Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

kapitan

Прогулка по Берзаринскому подъездному пути и пути ТЭЦ-16

У меня, как и у каждого человека, есть в городе любимые места, куда я периодически возвращаюсь, чтобы отдохнуть душой. А поскольку я старый ценитель этетики уходящей старой промышленной Москвы, то безусловно, одно из таких мест - расположённый неподалёку от дома Берзаринский (или Курчатовский) подъездной путь от Окружной железной дороги к Курчатовскому институту, живописно пролегающий через жилые кварталы и сквер. Я уже не единожды (раз, два) гулял там с фотоаппаратом и без. Вот и сегодня, сделав все дела и имея в наличии свободное время, ближе к вечеру решил вновь прогуляться там, посмотреть, что изменилось и заодно ощутить дыхание пока ещё робко наступающей весны, которое как-то теряется среди дел и забот. А заодно ещё прошёлся по коротенькому, расположенному рядом, подъездному пути ТЭЦ-16 ПАО Мосэнерго.
1.


( Collapse )
me
  • cpmaker

Железнодорожное хозяйство шлюзов Камской ГЭС



Сентябрь 2017
из Вики:
Шлюз двухниточный, шестикамерый. При проектировании планировался достаточно большой объем пропуска плотов. Особенностью шлюза является электровозная тяга — небольшие электровозы тянули плоты по камерам без участия буксиров-плотоводов.

4 ноября 1994 года на шлюзе Камской ГЭС произошла авария. Во время шлюзования произошло открытие нижних ворот, и проходивший по шлюзу буксир-толкач типа «Дунайский» с потоком воды снес ворота шлюзов. В результате погибли два рыбака, ловивших на Каме рыбу. Аварийная нитка шлюза с тех пор так и не была введена в эксплуатацию, хотя после долгого запустения ремонтные работы все-таки начались.

( Collapse )
лохматый

Транспортировка корпуса ядерного реактора через Великий Новгород

Оригинал взят у mike_nov в Транспортировка корпуса ядерного реактора через Великий Новгород

Что транспортировалось?

Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Полный вес и объем во время перевозки немного изменялся из-за использования разной оснастки. Место назначения — площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (совсем недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).


1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

Водо-Водяной Энергетический Реактор — корпусной энергетический ядерный реактор с водой под давлением, одна из наиболее удачных ветвей развития ядерных энергетических установок, получившая самое широкое распространение в мире.

Почему через Великий Новгород?

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Даже незаметные простому взгляду подземные инженерные коммуникации и линии электропередач вызывают проблемы. А мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

( Collapse )

Метро

Открытие турникетов на Конаково ГРЭС

6 марта на станции Конаково ГРЭС открылись турникетные линии. Она стала второй в области, после Твери, где они были установлены.

Строительство турникетов и прилагающейся инфраструктуры(заборов, оград, пандусов и т.д.) фактически завершилось в конце января, потом были проволочки неизвестного происхождения, оттягивавшие открытие линий.

Было сообщение, что граждане города инициировали сбор подписей для прокурорской проверки качества выполненных работ. Однако это ни к чему не привело и в конце февраля на станцию приехали представители РЖД и транспортного министерства области, которые оценили работоспособность объекта.

После открытия турникетов на станции изменилась работа касс. Теперь билеты на пригородные поезда можно купить в трех кассах, вместо двух, одна касса смешанная: в ней можно купить билет как на пригородное сообщение, так и на дальнее следование. Одна касса, как и раньше будет работать круглосуточно, еще одна - на выход, также на ней можно будет купить обычные пригородные билеты.

DSCN9604

Далее расскажу о своем отношении к турникетам в целом и к конаковским в отдельности.

Также предлагаю прочитать мои предыдущие репортажи про станцию:
Турникеты на станции Конаково ГРЭС
Станция Конаково ГРЭС

Читать дальше в rakuznetsov.livejournal.com/2847.html
  • zabivan

Cтепная станция Ясногорск-Забайкальский

Cтанция Ясногорск-Забайкальский - грузовая станция 3 класса на участке Карымская - Забайкальск (Южный ход Забайкальской железной дороги).
Станция небольшая, 8 путей (1 из которых станции не принадлежит, является путем необщего пользования Харанорской ГРЭС).
На станции производится обработка угольных маршрутов по прибытию, их подача на пути необщего пользования Харанорской ГРЭС (крупнейшей в Забайкальском крае, вырабатывает более 50% электроэнергии в регионе), а также коммерческий и технический осмотр вагонов после выгрузки угля и отправление составов порожних полувагонов на станции погрузки Шахтерская и Краснокаменск.
20120509-SAM_1955
http://zabivan.livejournal.com/21125.html
  • timotv

Железная дорога Обская — Бованенково — Карская. Опять всплыли некоторые подробности распила.

Как и любой проект Газпрома, эта железка послужила большой дойной коровой. Пока строилась. Но уже в 2009-м, заблаговременно т.е., Газпром начал искать новых владельцев этой дороги, т.к. нисколько не хотел её содержать после окончания её строительства. По одной простой причине - дорога принесла колоссальную прибыль менеджерам, включая самого Миллера, пока она строилась, не говоря уже о том, что она дала возможность осваивать Бованенковское НГКМ. Затем, после введения дороги в эксплуатацию, она превращается для этих жадных людишек в нерентабельную штуку. Хотя, безусловно, всё также необходимую - грузы всегда надо возить, даже когда всё построено на самом месторождении. Но газпромовские менеджеры на этот случай предпочитают нанимать за гроши шоферов, которые на грузовиках возят всё что потребуется, по бездорожью с огромным риском для здоровья  и с огромными временными задержками и большим процентом потери грузов.


Вообщем читаем:
http://www.vedomosti.ru/library/news/15567621/kak-obschitali-gazprom?full#cut

UPD
Подрядчики «Газпрома» продолжают богатеть
http://www.oilforum.ru/topic/4343-газпром-текущее-состояние-положение-на-рынке-п/page-9#entry270155

Жодинские узкоколейки. Часть 3. Метаморфозы (послевоенная сеть узкоколеек)

При первом взгляде на "десятикиллометровку" 1982 года кажется, что дорога на Корень сохранилась, дополнившись веткой на Ганцевичи (на карте обозначен соседний Горелый Луг). Однако при внимательном рассмотрении оказывается, что от старой дороги используется только небольшой участок вдоль реки Лавоша.

Фрагмент "десятикилометровки" 1982 г.


Возобновление сети узкоколеек вокруг Жодино напрямую связано с пуском в феврале 1951 года Смолевичской ГРЭС (с 1979 г. - Жодинская ТЭЦ). Выбор площадки под её строительство был осуществлён ещё до войны. Вероятно, сделано это было с учётом перспектив разработки залежей торфа у Плещениц, Ганцевичей и Усяжа. В этих населённых пунктах расположились три торфопредприятия, каждое из которых имело собственные узкоколейки. Они были объединены в единую сеть, позволяющую доставлять торф на СмолГРЭС.

( Collapse )
main_n_bydlo
  • hvv

Судоподъёмник Красноярской ГЭС на реке Енисей - самая широколейная железная дорога в мире (9 метров)

Оригинал взят у gelio в Судоподъёмник Красноярской ГЭС на реке Енисей (2011)

Судоподъёмник красноярского гидроузла — единственный в России судоподъёмник, сооружён в 1976 году (официально пущен в эксплуатацию в 1982 году) на Красноярской ГЭС на реке Енисей. Он расположен в месте примыкания плотины гидроэлектростанции, высота которой превышает 100 метров, к левому берегу р. Енисей. Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, собственно подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 м, и имеющую зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.

( Collapse )


Фактически, фуникулер - только для судов.
bnr-noani

Рекуперация электроэнергии на РЖД превысила лучший показатель советских железных дорог


По итогам 11 месяцев текущего года на железных дорогах объём возвращённой в контактную сеть электроэнергии при рекуперативном торможении составил почти 1,173 млрд кВт/ч. Этот показатель для компании является рекордным. Интересно сравнить это достижение с аналогичным периодом 1988 года, пикового в советские времена по грузоперевозкам. Тогда эта величина достигла 1,259 млрд кВт/ч.

отсюда

А как с рекуперацией обстоят дела в европах?
И еще - в составах, которые тащит тепловоз, тоже рекуперацию применяют (хотя бы с пассажирскими вагонами) - кто-нибудь в курсе?