Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Sinai
  • ssr

В США машинист пустил поезд под откос, чтобы протаранить плавучий госпиталь

Los Angeles Times (США): в США машинист пустил поезд под откос, чтобы протаранить плавучий госпиталь

Источник: https://inosmi.ru/social/20200403/247189770.html

«В США машинист поезда пытался протаранить плавучий госпиталь USNS Mercy, прибывший в Лос-Анджелес. Мужчине грозит до 20 лет тюрьмы. Он заявил, что хотел нанести удар по военному кораблю, так как считает его «подозрительным».

Локомотив остановился примерно за 200 метров от пришвартованного к берегу военного судна USNS Mercy. Во время аварии никто не пострадал.

На допросе мужчина признался, что намеренно разогнал поезд, протаранил заградительные барьеры и снес ограждение порта Сан-Педро.

По словам Морено, он хотел нанести удар по кораблю, так как считает его «подозрительным». Collapse )

Стокгольм. Южный вокзал (дополненный вариант).

Южный вокзал Стокгольма - первый в городе вокзал для железных дорог стандартной европейской колеи. Был открыт в 1860 году на острове Сёдермальм как тупиковый и обслуживал южное и юго-западное направления. Железнодорожной связи с севером страны изначально у города не было ввиду особенностей его географического положения - большая часть города лежит на островах и проложить железную дорогу в таких условиях было сложно. Однако через три года было решено продлить железную дорогу на север, а спустя шесть лет в Стокгольме появился Северный вокзал, обслуживающий направление на Уппсала, а затем и Центральный вокзал, соединивший два противоположных направления. В 1871 году два вокзала соединила двухпутная ветка, частично проходившая в Южном тоннеле длиной 433 метра, построенного для этих целей ещё в 1865 г., и поезда противоположных направлений наконец-то встретились. Впоследствиии Центральный вокзал стал главным вокзалом города, обслуживающим большинство железнодорожных направлений, Северный вокзал превратился в грузовую станцию, а Южный вокзал перестал быть конечной. Сегодня это обычный остановочный пункт для пригородных электричек, другие пассажирские и грузовые поезда проходят его без остановки, однако здесь предусмотрена резервная остановка поездов на случай внештатной ситуации или ремонта. Со времени ввода в эксплуатацию вокзал неоднократно подвергался реконструкции. Деревянное одноэтажное здание, служившее главным вокзалом столицы первоначально, было снесено и в 1926 году заменено новым, которое над одним из путей поддерживали массивные колонны. Однако и это здание немного странной для того времени конструкции оказалось временным. Одновременно со строительством на месте станционных путей большого жилого массива в 80-е годы XX века, станция переехала уровнем ниже своего прежнего месторасположения и здание вокзала заменили два вестибюля, удачно вписавшиеся в жилой район и соединённые с находящейся под жилым массивом станцией эскалаторами. В таком виде вокзал существует с 1989 года. Станция так же обеспечивает связь национальных железных дорог Швеции с подъездными путями морских портов Hammarbyhamnen и Stadsgården, а так же с помощью подземного железнодорожного туннеля длиной 550 метров обеспечивала единственную магистральную связь с изолированной теперь пригородной железной дорогой Saltsjöbanan. С лета 2017 года двухпутный тоннель Citybana, частично проходящий по дну между островами Södermalm и Riddarholmen, соединяет Южный вокзал с подземной станцией пригородных электричек "Stockholm City", которая является частью центрального пересадочного узла. На расстоянии 350 метров от станции находится станция метро "Mariatorget" красной линии, а на расстоянии 500 метров - станция метро "Medborgarplatsen" зелёной линии.

Южный вокзал

Collapse )
Jesus

Лошадиная... станция

По мотивам Чехова или как назвать платформу, название которой до сих пор определялось только расстоянием от Москвы в километрах. Также о еще двух лошадиных станциях, одну из которых все знают, а другую уже никогда не построят.

картинка
  • guriny

Ещё немного железнодорожных фото.

    Давно не находил ничего нового и интересного железнодорожного. А тут вдруг на "Фликре "обнаружил. Центр железнодорожной фотографии. "Центр" этот американский и большинство фотографий из США. По большей части это американские паровозы 30-х, 40-х и 50-х годов. И вдруг среди паровозов встретилось вот что.
    Изящный, как мы это сейчас называем, рельсовый автобус. Снято в городе Патерсон, шатат Нью-Джерси в июле 1940-го года. Железнодорожники собрались в какую-то поездку по своим делам. Какие именно были эти дела -не сказано. Надпись "Саскуэханна", которую мы видим над платформой - это не название города, как мы могли бы подумать. Это название железной дороги. То же название написано и на вагоне. Хотя сама дорога называется чуть длиннее "New York, Susquehanna and Western railway". Название станции написано на обратной стороне таблички.

NYSW, Paterson, New Jersey, 1940

Collapse )

Работа кипит

Пользуясь неожиданно теплыми деньками решил взглянуть как там работы по расширению коридора D2 от Каланчевки до Курского.
Захожу с Хомутовского тупика. На фоне дома Обрабстроя высится буросваезабивное чудище. [большинство картинок кликабельны]

Collapse )

Как ездили в Монголию и обратно в 1950-х



Попался рассказ советского специалиста-геофизика/нефтяника про работу в Монголии в 1958-59 годах. Само по себе интересно, как с водителем-китайцем на машине со взрывчаткой ездить по монгольским степям и искать свою точку. Другие особенности тех лет тоже любопытны. Но под катом - часть рассказа про передвижения автора из Москвы в Улан-Батор и обратно, дважды. Три раза поездом и один раз самолетом. Как это тогда было.

Вопрос к картинке выше. В конце 1950-х в Улан-Батор ходил паровоз или тепловоз?

Collapse )

Подвижной состав МЦД-1

О запуске МЦД, многое уже писалось, многое говорилось. Но я не об этом.
Всем известно, что после запуска МЦД, было выявлено много недочетов.И власти дали две недели на устранение всех недостатков, а эти дни сделали проезд на МЦД бесплатным.
Лишь в последний день халявы, у меня получилось выбраться прокатиться, а заодно поснимать подвижной состав курсирующий на МЦД-1.
Для съемки я выбрал платформу Инновационный центр Сколково.Вот, что из этого получилось.

Платформа Инновационный центр Сколково

Collapse )

Платформа Садовая ( Белорусское направление )

Перенесёмся в солнечное, жаркое лето 23 июня 2019 года.
В этот день я решил съездить по снимать утренние пассажирские поезда. Место выбрал перегон Дорохово - Тучково, не далеко от платформы Садовая.
В 6.20 приехал на станцию Тучково. В 6.50 первая "Бородинская" электричка, и через 7 минут, я на платформе Садовая.

Платформа Садовая, Смоленского (Белорусского) направления Московской железной дороги, была построена в 1959 году, по просьбе членов садового товарищества "Железнодорожник" МПС СССР. Расположенна на перегоне Тучково - Дорохово, в Рузском районе Московской области, у восточной окраины посёлка Дорохово.
Состоит из двух платформ соединенных настилом через пути. Билетная касса отсутствует, турникетов нет. Время движения от Белорусского вокзала 1 час 35 минут.



Collapse )

Гапсальская ветка. Станция Паливере.

Про печальную историю железнодорожного сообщения в Эстонии после обретения страной независимости наверняка знают многие. Одна из железнодорожных линий, которую постигла несчастная участь - железная дорога между Таллинном и Хаапсалу, построенная в 1905 году. С того самого времени на железнодорожной линии действовало регулярное пассажирское сообщение, которое не сломила ни революция, ни две мировые войны, но жизнь в период обретения Эстонией свободы и независимости для железных дорог этой маленькой, но гордой страны оказалась куда страшнее войн и революций. Всего через четыре года после того, как Эстония стала свободной, в 1995 году пассажирское сообщение между этими городами постиг полный апокалипсис. Участок между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере был продан образовавшейся в те суровые годы молодой частной компании Haapsalu Raudtee (Хаапсалуская железная дорога), обещавшей восстановить пассажирское сообщение между Таллинном и Хаапсалу, в итоге чего в 2004 участок был полностью разобран. На долгих 15 лет промежуточная станция в небольшой деревне Рийзипере стала конечной, пока в 2019 году в попытках наладить хоть малую часть железнодорожного сообщения по ветке не восстановили один перегон от Рийзипере до Турба, вернув линии 5 километров пути. На разобранном участке существовало несколько станций и остановочных пунктов, часть из которых сейчас заброшена, а часть обрела вторую жизнь. Одна из таких - станция Паливере, на которую и предлагаю взглянуть.

Станция Паливере

Collapse )