Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Станция Нижний Бестях на Амуро-Якутской магистрали в период технологического движения, 2017 год

В конце июля 2019 года произшло открытие станции Нижний Бестях на Амуро-Якутской магистрали, о чем подробно сообщил Periskop.

В 2017 году, в октябре, когда на участке Томмот- Н.Бестях было тольког технологическое движение, удалось посетить станцию и немного пофотографировать.


Collapse )



 

EXPO1520-2017. Начало...

В начале сентября прошла международная выставка железнодорожной техники и технологии на территории ВНИИЖТ и экспериментального кольца в городском округе Щербинка города Москвы. Она проходит в шестой раз подряд и один раз в два года. Отчет будет предоставлен в отдельных темах и не всё в кучу.

Глава первая. Дефектоскопия.
1. Начну с самого малого. Возможно вряд ли кого-то заинтересует контора АО Фирма "Твема". Она обеспечивает безопасность движения на железнодорожном транспорте, разрабатывает технологии  по обеспечению безопасности движения. Начнем со "Спринтера". Это скоростная лаборатория предназначена для проведения скоростной диагностики рельсов, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 (1524) мм на скоростях до 140 км/ч.

Collapse )

EXPO1520-2017. Всё готово к проведению.

Друзья-коллеги, приветствую вас всех.
Сообщаю вам, что VI Международная выставка железнодорожной техники и технологии EXPO1520-2017, готова к проведению работы и завтрашнему открытию.
Напоминаю, по официальному сайту: 30 и 31 августа выставка работает для бизнесменов и специалистов. А 1 и 2 сентября для всех посетителей.
Обращаю вашему вниманию, что несмотря на непогоду - советую брать с собой зонтики или дождевики, чтобы фототехнику не намочить.
Сегодня побывал на генеральной репетиции. А что каталось, увидите сами на динамической экспозиции =)
Всем удачи и увидимся на выставке.


Единая дистанция взялась за Малое кольцо.

Оригинал взят у demian99 в Единая дистанция взялась за Малое кольцо.
С апреля на столичной магистрали начала функционировать новая структурная единица. Её полное название – Московско-Окружная дистанция инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры. Созданному на базе технических средств дистанций пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки предприятию предстоит обслуживание МКЖД.

Михаил Старовойтов, главный инженер Московской дирекции инфраструктуры

– Михаил Михайлович, расскажите, пожалуйста, о том, какие задачи предстоит решать новому подразделению вашей дирекции?

– В первую очередь с открытием пассажирского движения на Малом кольце работникам новообразованной структуры (всего 582 штатные единицы) надо будет решать задачи по обеспечению устойчивой и безопасной работы инфраструктуры, проведению осмотров и выявлению возможных причин неисправностей на объектах. То есть объединение «под одной крышей» понадобилось для выполнения поставленной задачи с меньшими затратами, но с более высоким качеством.

– Предприятие уже располагает утверждённой технологией, по которой её специалистам предстоит действовать?

– Есть разработанный проект и есть похожий аналог. В преддверии сочинской Олимпиады на Северо-Кавказской дороге по похожей схеме создавалась единая Сочинская дистанция инфраструктуры. Но в конечном счёте этому предприятию предстояло решать несколько иные задачи, нежели Московско-Окружной дистанции инфраструктуры. Одна из них как раз состоит в разработке и адаптации под реальные условия собственной технологии.

– В чём её специфика?

– Прежде всего в том, что опыта эксплуатации, какой предстоит получить на МКЖД, где интервал движения должен составлять от шести до четырёх (а впоследствии – до двух с половиной) минут, сегодня нет. Да, мы имеем ярославское и казанское направления МЖД с большой интенсивностью движения, но всё-таки там иные временные промежутки между поездами. Отчасти мы можем что-то позаимствовать в плане применяемой технологии у метрополитена. Свою роль здесь должен сыграть и профессиональный набор, поскольку совмещение рабочих специальностей выполнялось по принципу «три в одном флаконе». То есть созданным на дистанции комплексным бригадам, состоящим из монтёров пути, электромонтёров, электромехаников, придётся и отвечать за оперативное устранение недостатков, которые могут негативно повлиять на безопасность движения, и обеспечивать повышение надёжности работы устройств инфраструктуры.

– Сегодня Московско-Окружная дистанция инфраструктуры уже приступила к работе. Какие-то организационно-штатные вопросы её руководству уже удалось решить?

– Новую структуру возглавил Вадим Соловейчик, занимавший до последнего времени должность первого заместителя начальника службы пути Московской дирекции инфраструктуры. При том, что объединённая из трёх хозяйств новая дистанция на данный момент имеет 582 штатные единицы, всего, по расчётам, в ней должны тру- диться 684 человека. Такая численность планируется на начало эксплуатации кольца, а спустя год или полтора предполагается пересмотр количества задействованных на МКЖД работников предприятия в сторону уменьшения. Речь идёт о том, чтобы за счёт объединения и использования самых современных диагностических средств технического обслуживания Малого кольца максимально уйти от ручного труда. И если это средства сигнализации, централизации и блокировки, то они по своему сегодняшнему технологическому уровню в состоянии выполнять самодиагностику. Решение этой задачи даёт возможность перехода оборудования по результатам диагностики на сервисное обслуживание различных организаций (в первую очередь, производителей данного оборудования). За счёт таких мероприятий можно добиваться оптимизации штата сотрудников предприятия.

– Изначально новое предприятие поставлено в условия, когда, обеспечивая эксплуатацию МКЖД, оно делает это при отсутствии специфического опыта. Можно ли этот пробел как-то компенсировать?

– Можно, взявшись за обучение и переподготовку персонала дистанции. Этот момент мы предвидели. Поэтому, особенно на начальном этапе эксплуатации МКЖД, мы предусмотрели требование нахождения персонала на рабочих местах как в ночное время, так и в дневное. Одновременно руководство предприятия вырабатывает новые подходы к оснащённости дистанции аварийной техникой, материалами и т. д. При планировании работ выполнение задачи продуктивного использования ресурсов в этом случае выглядит реально за счёт максимального объединения различных хозяйств в одно время в одном месте. А при возникновении текущих проблемных ситуаций два раза в неделю собирается штаб по обустройству МКЖД, который в комплексе решает возникающие вопросы.

Оригинал статьи:
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1333960&archive=39406
Дружить

Победное возвращение BVE на андроид

Было время в нулевые - я случайно нашел на просторах сети японский симулятор ж/д, который назывался BVE.
Совершенно бесплатный, с десятками фанатских сайтов по всему миру и сотнями маршрутов и составов на них, кроме почему-то нашей.

Все было хорошо до того момента, как ХРюша стала уходить в небытие - с установкой на висту или семерку начались большие проблемы, после которых я забил на этот симулятор.

И вот совершенно случайно (как в случае с БВЕ) я наткнулся на почти неотличимый симулятор на андроиде, на котором идут и некоторые маршруты с БВЕ!



Collapse )
tov_tob

Жил был мост



Не каждый день в Киеве демонтируют мосты, особенно целиком. Пропускать такое зрелище, конечно же, было нельзя тем более, что демонтаж выполнялся довольно таки редким железнодорожным краном. А чтобы было нагляднее, как с помощью одной большой железяки таскают другую большую железяку, мы с dfaw'ом сняли для вас небольшой таймлапс. С него и начнется сегодняшний рассказ, а под катом находится детальное описание процесса.



Collapse )
ms
  • alxlav

IV Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520

Оригинал взят у alxlav в IV Международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520
В сентябре 2013 года, в период с 11 по 14 число, в городе Щербинка Московской области состоится IV Международный железнодорожный салон техники и технологий «ЭКСПО 1520».
Салон пройдет на территории Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ». Это специализированный международный Салон, на котором выставляются новейшие достижения в сфере технологий, оборудования, логистики и услуг железнодорожной отрасли. Цель проведения мероприятия – презентация новейших вагонов и локомотивов, специального железнодорожного технологического оборудования и техники. Вся продукция, выставленная на Салоне, – результат работы отечественных и зарубежных предприятий железнодорожного машиностроения. Её заказчиками выступают грузовладельцы и перевозчики, компании, предоставляющие операторские и лизинговые услуги, а также руководители национальных железнодорожных администраций различных государств СНГ, Европы и Центральной Азии.


13 сентября 2013 – День молодежи
Время работы выставки с 10-00 до 18-00
В этот день выставка открыта для всех посетителей, заинтересованных в осмотре Салона, студентов и школьников, для которых будут организованы экскурсии по территории. Для организации экскурсии по территории Салона вам необходимо подать заявку организаторам  и предоставить список участников не позднее 5 сентября 2013 года (e-mail: ei@bd-event.ru).
14 сентября 2013 – День открытых дорог
Время работы выставки с 10-00 до 15-00, посещение территории Салона с 10-00 до 20-00
В этот день выставка открыта для посетителей и участников, которые будут иметь возможность ознакомиться с выставкой, насладиться звуками музыкального фестиваля, воспользоваться  услугами профессиональных фотографов, ведущих, артистов и аниматоров. Для детей предусмотрены надувные городки, веломобили, паровозы, профессиональные шаржисты и уличные спортивные активности.