Category: ссср
Category was added automatically. Read all entries about "ссср".
Середина века. СССР. Стальная поступь Империи
Железнодорожное... Фотозагадка. Продолжение...
Оригинал взят у 
matsam в Железнодорожное... Фотозагадка. Продолжение...
matsam в Железнодорожное... Фотозагадка. Продолжение...Недавно я сделал пост об очень интересном фото , проданном за солидную сумму на немецком Ебэе.
https://matsam.livejournal.com/2352749.html
Поначалу казалось, что тема немецких локомотивов, а тем более мотрис на железных дорогах СССР не вызовет большого интереса, но оказалось ровно наоборот.
Комментарии не только порадовали автора, но и позволили узнать много интересного, поэтому публикую их без купюр с небольшими ремарками.
Я сразу написал, что по моим ощущениям это все таки послевоенное время. И вот первый комментарий.
"Расцветка мотрисы явно военная (второй заказ для DR).
Так что, год, вероятно 1941 год или позже..."
А ниже мнение специалиста именно в этой теме, просто праздник какой то:)
"Интересное обсуждение! Настолько интересное, что пришлось даже в ЖЖ зарегистрироваться :)
Считаю себя крупнейшим специалистом по истории трофейной техники (автомотрис и мотовозов) в СССР - да что там считаю, им и являюсь :).
Поэтому, думаю, вам интересно будет почитать мои соображения.
124 евро, да серьезная цена :). Я, кстати, знаю того немца, что купил эту фотографию. Попытаюсь попросить у него скан, а также скан обратной стороны снимка, может, там есть какая-то поясняющая надпись...
Немца зовут Франк, работает главным юристом в одной крупной компании, ( Collapse )
https://matsam.livejournal.com/2352749.html
Поначалу казалось, что тема немецких локомотивов, а тем более мотрис на железных дорогах СССР не вызовет большого интереса, но оказалось ровно наоборот.
Комментарии не только порадовали автора, но и позволили узнать много интересного, поэтому публикую их без купюр с небольшими ремарками.
Я сразу написал, что по моим ощущениям это все таки послевоенное время. И вот первый комментарий.
"Расцветка мотрисы явно военная (второй заказ для DR).
Так что, год, вероятно 1941 год или позже..."
А ниже мнение специалиста именно в этой теме, просто праздник какой то:)
"Интересное обсуждение! Настолько интересное, что пришлось даже в ЖЖ зарегистрироваться :)
Считаю себя крупнейшим специалистом по истории трофейной техники (автомотрис и мотовозов) в СССР - да что там считаю, им и являюсь :).
Поэтому, думаю, вам интересно будет почитать мои соображения.
124 евро, да серьезная цена :). Я, кстати, знаю того немца, что купил эту фотографию. Попытаюсь попросить у него скан, а также скан обратной стороны снимка, может, там есть какая-то поясняющая надпись...
Немца зовут Франк, работает главным юристом в одной крупной компании, ( Collapse )
(no subject)
Подскажите, для чего могли служить эти рельсы на тротуаре. В паре сотен метров проходит железная дорога, если что. На маркировке вроде читается КМЗ им. Сталина.
Паровозы, тепловозы, электровозы и прочие вагоны. Марки времен СССР из моей коллекции, часть 6-я
Паровозы-памятники на территории СССР
Оригинал взят у globbus в Паровозы-памятники на территории СССР
globbus в Паровозы-памятники на территории СССРЗакончен очередной этап работы по определению точных координат паровозов-памятников, установленных на территории России, Украины, Белоруссии, Казахстана и других республик на территории СССР. В списке - 568 паровозов-памятников и просто локомотивов, стоящих на базах и на станциях.
Таблица координат паровозов-памятников в онлайн-доступе
В таблицу пока не попали паровозы, стоящие на площадках ж.д. музеев.
Надеюсь, собранная информация будет полезна фотографам, путешественникам и краеведам. Любые поправки и дополнения только приветствуются.
( Collapse )
Таблица координат паровозов-памятников в онлайн-доступе
В таблицу пока не попали паровозы, стоящие на площадках ж.д. музеев.
Надеюсь, собранная информация будет полезна фотографам, путешественникам и краеведам. Любые поправки и дополнения только приветствуются.
( Collapse )
Паровоз Иосиф Сталин на Казанском вокзале
Оригинал взят у leonovvaleri в Паровоз Иосиф Сталин на Казанском вокзале
Казанский вокзал.
Наверное единственное сохранившееся в Москве упоминание имени Сталина на символическом паровозе.
( Collapse )
leonovvaleri в Паровоз Иосиф Сталин на Казанском вокзалеКазанский вокзал.
Наверное единственное сохранившееся в Москве упоминание имени Сталина на символическом паровозе.
( Collapse )
Железнодорожный билет депутата 23 съезда КПСС
Оригинал взят у v_barhudarov в Железнодорожный билет депутата 23 съезда КПСС
Нашёл красную коробку . В коробке бумажки депутата 23 съезда КПСС . Это 1966 год . Там блокноты , программки , приглашения и т.д . И вот такой билет в конверте .
( Collapse )
v_barhudarov в Железнодорожный билет депутата 23 съезда КПСС Нашёл красную коробку . В коробке бумажки депутата 23 съезда КПСС . Это 1966 год . Там блокноты , программки , приглашения и т.д . И вот такой билет в конверте .
Информационно-рекламный буклет Техника железных дорог СССР
Оригинал взят у railwaysband в Информационно-рекламный буклет Техника железных дорог СССР
railwaysband в Информационно-рекламный буклет Техника железных дорог СССР
Т.Давлетшин о целесообразности ВСМ в России
Резко против строительства ВСМ Москва-Казань выступает блогер «БИЗНЕС Online» экономист и предприниматель Тахир Давлетшин. В поддержку своей позиции он ссылается на особенности развития железнодорожного транспорта в России и за рубежом, проводит обширный анализ состояния строительства ВСМ в разных странах, приводит экономические выкладки, на основании этого анализа объясняет причины того, почему провалились попытки создать ВСМ в России, с этой задачей не справился даже могучий СССР, который в конце 60-х годов прошлого столетия приступил к проектированию высокоскоростной магистрали Центр-Юг. Автор уверен – в малонаселенной России строительство широкой сети ВСМ просто экономически не оправдано, тем более что при поездках на расстояния более 600-800 км преимущества, однозначно, за авиацией. Насущные задачи, стоящие перед РЖД, не строительство ВСМ, а безотлагательное проведение коренной реформы управления и реорганизация самой монополии, считает он.
Продолжение здесь: http://www.business-gazeta.ru/readblog/3086/3646/
Много весьма спорных моментов, но основные сомнения по поводу целесообразности ВСМ в России понятны - слишком низкие пассажиропотоки (за исключением Москва-Петербург), низкая платежеспособность населения, крайне малое число успешных проектов по пассажирскому железнодорожному сообщению, а также чересчур оптимистичный рост пассажиропотоков в разы, заложенный в проекты ВСМ.
"...История «развития» ВСМ со времен СССР также не вселяет уверенности, это важный фактор, который нельзя не учитывать. Если неудачи советского периода списать на плохую экономическую ситуацию в 1980-е годы и распад СССР в 1991 году, в современной России, которой уже 23 года, появилась гидра коррупции, которая способна разрушить любой проект, или же, в интересах узкой группы лиц реализовать проекты, которые не нужны экономике. Один из таких мы видим в Казани, это «Аэроэкспресс», который возит воздух: за 7 месяцев 2013 года перевез 41 тысяч пассажиров (в сутки менее 200 человек), а за 1 квартал 2014 года 10 тысяч (примерно 110 человек в сутки).
...
Инициаторы таких проектов, которые заинтересованы не в результатах проекта, а в освоении бюджетных денег, идут на разного рода фальсификации и очковтирательство. Например, заявляется ожидаемый пассажиропоток, в несколько раз превышающий реально возможный. При этом уже реализованные проекты опровергают эти фантазии.
...
Вместо того чтобы проводить коренную реформу управления и реорганизацию РЖД, вести упорную каждодневную работу, руководство РЖД пытается пустить пыль в глаза, для чего призвана служить ВСМ Москва-Казань. Господа Якунин и Ко в данном случае уподобляются хулиганствующему юноше, который отбирает последние накопления у бабушки для покупки последней модели смартфона, хотя он не может использовать возможности обычного телефона, кроме как для разговоров и отправки смс."
Продолжение здесь: http://www.business-gazeta.ru/readblog/3086/3646/
Много весьма спорных моментов, но основные сомнения по поводу целесообразности ВСМ в России понятны - слишком низкие пассажиропотоки (за исключением Москва-Петербург), низкая платежеспособность населения, крайне малое число успешных проектов по пассажирскому железнодорожному сообщению, а также чересчур оптимистичный рост пассажиропотоков в разы, заложенный в проекты ВСМ.
"...История «развития» ВСМ со времен СССР также не вселяет уверенности, это важный фактор, который нельзя не учитывать. Если неудачи советского периода списать на плохую экономическую ситуацию в 1980-е годы и распад СССР в 1991 году, в современной России, которой уже 23 года, появилась гидра коррупции, которая способна разрушить любой проект, или же, в интересах узкой группы лиц реализовать проекты, которые не нужны экономике. Один из таких мы видим в Казани, это «Аэроэкспресс», который возит воздух: за 7 месяцев 2013 года перевез 41 тысяч пассажиров (в сутки менее 200 человек), а за 1 квартал 2014 года 10 тысяч (примерно 110 человек в сутки).
...
Инициаторы таких проектов, которые заинтересованы не в результатах проекта, а в освоении бюджетных денег, идут на разного рода фальсификации и очковтирательство. Например, заявляется ожидаемый пассажиропоток, в несколько раз превышающий реально возможный. При этом уже реализованные проекты опровергают эти фантазии.
...
Вместо того чтобы проводить коренную реформу управления и реорганизацию РЖД, вести упорную каждодневную работу, руководство РЖД пытается пустить пыль в глаза, для чего призвана служить ВСМ Москва-Казань. Господа Якунин и Ко в данном случае уподобляются хулиганствующему юноше, который отбирает последние накопления у бабушки для покупки последней модели смартфона, хотя он не может использовать возможности обычного телефона, кроме как для разговоров и отправки смс."
