Железная дорога

Современный локомотив - это чрезвычайно сложный комплекс, требующий умелого обращения. Только подготовленный машинист, хорошо знающий машину, способен использовать все возможности, которые закладывают в неё конструкторы.

На профильных предприятиях холдинга обучение машинистов поставлено на профессиональную основу, работают специализированные учебные центры, в которые приезжают для переподготовки специалисты со всей страны.

Важнейшим элементом технической базы учебных центров являются тренажёры, имитирующие вождение локомотива. До недавнего времени у нас их было два, оба на НЭВЗе. Один из них представляет собой копию интерфейса системы управления самых массовых современных новочеркасских грузовых электровозов - "Ермака" и "Дончака". Второй повторяет кабину управления двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20. Тренажёр, имитирующий грузовой электровоз, появился на заводе 2013 году; пассажирский - в 2014. В общей сложности с тренажёрами поработали уже около 700 человек.

В марте свой тренажёр появился на Брянском машиностроительном заводе. Он предназначен для обучения машинистов вождению тепловозов 2ТЭ25КМ, серийное производство которых началось в прошлом году.

( Collapse )

Недавно я рассказывал вам про тренажёр самолёта. У кого-нибудь мог возникнуть закономерный вопрос - а как же машинисты? У них тоже есть свои тренажёры и они, конечно же, отличаются от авиационных. Вот на один из них мы сегодня и посмотрим

( Collapse )

К Олимпийским играм готовятся не только спортсмены. Вот уже почти год, как по нашим железным дорогам ходит поезд "Ласточка". На свою вахту поезда этого типа заступили в сложнейший для эксплуатации период - Крещенские январские морозы. Потом была Всемирная летняя Универсиада - самый жаркий период года. Со всеми задачами по комфортной и быстрой перевозке пассажиров "Ласточка" справилась на отлично, что не удивительно - ведь она готовится стать основным видом транспорта на Олимпийских играх. И прошла испытаний она, прежде чем выйти на линию, даже больше чем самые выдающиеся спортсмены. Кроме огромного испытательного пробега, её испытывали и палящим солнцем, и проливным дождём, и мощным снегопадом, и пронизывающим ветром, и колебаниями температуры от -45 до +60 градусов.
Такие разнообразные погодные условия можно создать в климатическом аэродинамическом канале в Вене, Rail Tec Arsenal - самом крупном испытательном центре в Европе, а возможно и в мире. Здесь могут все: простым нажатием кнопки - любые погодные условия. В нем можно исследовать реальное воздействие различных погодных условий на работу технических систем.
В двух климатических каналах, работающих по замкнутому циклу циркуляции воздуха, можно не только создать температурные условия от от -45 до +60 градусов, но и ветер с максимальной скоростью до 300 км/ч, ливень силой до 80 литров в час на кв.метр поверхности. Для моделирования солнечного излучения там установлены мощнейшие искусственные солнечные поля. Есть батареи снежных пушек.
Вход в камеры преграждается мощнейшими бронированными дверями - начиная с климатических условий, плохо совместимых с жизнью, их уже нельзя открыть снаружи. Безопасность, конечно, на высшем уровне - как внутри, так и снаружи есть аварийные кнопки, видимо, для зазевавшихся фотографов. Для них же установлены перед входом в климатические тоннели два контейнера-дозатора - с кремом от загара и от обморожения. Хотя в совсем сильный буран до спасительной кнопки можно даже и не пытаться добежать - лучше сразу спрятаться в салоне "Ласточки", где условия остаются по прежнему комфортные. :)

И да. Этот рассказ - ответ на пожелание пользователя revrail, победившего в вот этом конкурсе http://sg79.livejournal.com/34753.html...

( Collapse )