Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Непостроенный Синарский паровозо-электровозо-вагоно-ремонтный завод

Угловой штамп СПЭВРЗ.
Угловой штамп СПЭВРЗ.

Каменск-Уральский славен своими заводами. Одни из них продолжают работать, другие закрылись, третьи остались только в проектах, четвертые начали строиться, но не были завершены.

Паровозовагоноремонтному заводу в летописи города досталась только одна строчка: «строительство началось в 1933 году, но было законсервировано» [1]. Восстановить его историю помогли архивные документы.

Collapse )
Поезд
  • mikka

Разобранная линия от станции Половины к реке Ангаре

Много лет я хотел посмотреть линию, проложенную к пристани на Ангаре от станции Половина (длина около 13 км), и 21 июня наконец прошёл её целиком.

Щебень
Щебень препятствует зарастанию насыпи.

Collapse )

Станция Кирпичный Завод

Доброго времени суток!
Сегодня я, а вместе со мной и вы, прогуляемся по очередной станции Ириновского, или как его еще называют, Ладожского направления. Героиня этого рассказа - станция Кирпичный Завод, что находится в одноименном поселке Всеволожского района Ленинградской области.
1. Начну я прогулку у пересечения железной дороги и шоссе с номером 41К-319. Это одно из двух шоссе, что соединяют город Всеволожск и поселок Кирпичный завод. Вид в сторону города Всеволожска.




Оригинал https://li-lakoka.livejournal.com/6839.html
Collapse )
зимнее
  • tanafi

ГЭТ 4

Разбирая архивы с экскурсии в Музей железнодорожного транспорта России.
ГЭТ 4. Промышленный электровоз, год выпуска 1931-1932, СССР
Предназначался для грузовых перевозок на трамвайных линиях и на путях предприятий.

Collapse )

Станция Полюстрово

Станция Полюстрово




Приветствую всех в эти карантинные времена!
Когда объявили о самоизоляции и стало ясно, что свободного времени у всех у нас прибавится, я конечно обрадовался! Вот он момент посвятить свое время семье и ЖЖ! Первую неделю я провел в обнимку с детскими книжками и конструктором, а потом мне надоели эти игры в замкнутом пространстве и я улетел в Калининград. Тут изоляция конечно протекает более комфортно и менее изолированно, погода шепчет, удочки нашептывают, брусчатка на дорогах намекает, что она не против, если по ней прокатятся на велосипеде. Конечно я с собой взял и ноутбук с уже залитыми фотографиями и планировал написать пару постов, но очень плохой интернет поставил на этой идее крест. Сейчас же я вернулся в Питер и пора постучать по клавиатуре!
Этот пост будет про станцию Полюстрово. С этого года в Питере начали задумываться о городской электричке и возможно в скором будущем многие грузовые станции из города будут выводить. Как-то я читал статью про это событие и там же был список станций, которые могут попасть под зачистку, Полюстрово была среди них. В свой выходной я решил выбраться и прогуляться по ней, и запечатлеть для истории ее нынешнее состояние.
1. Прогулку я начинаю у путепровода над Шоссе Революции. Его возвели во время строительства Финляндской соединительной ветки, на которой и находится станция Полюстрово. Эту ветку строили с 1910 по 1914 год, она соединяет вокзалы и порты на левом берегу Невы и направление на Финляндию. Еще расскажу, что до 1923 года шоссе Революции называлось Пороховское шоссе, т.к. вело в сторону Ржевского порохового завода, постараюсь скоро про него и про весь район города, где он находился, я расскажу более подробно.




Оригинал https://li-lakoka.livejournal.com/6432.html

Collapse )
енот

Малодеятельные железные дороги Финляндии



Путевое ведомство Финляндии (Väylävirasto, ранее Транспортное ведомство, Liikennevirasto) каждые несколько лет по заказу Министерства транспорта составляет отчет о малодеятельных железных дорогах страны. Таковыми считаются линии, на которых нет самоокупаемого пассажирского движения (социальное планово-убыточное может быть), а объемы грузового движения не превышают 300 тыс. тонн в год. Ведомство очень подробно описывает текущее техническое состояние всех линий, их пользователей, имеющиеся проблемы, расходы на обслуживание, и дает рекомендации министерству, что не трогать, у чего есть перспективы и можно реконструировать, а что уже можно закрыть.

Последний отчет составлен в 2018 году. Здесь можно почитать его (по-фински): https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lts_2018-31_vahaliikenteiset_radat_web.pdf На карте, взятой из отчета, желтым цветом обозначены все малодеятельные линии. Все линии в списке однопутные и неэлектрифицированные. Все они находятся в гос. собственности, то есть не являются частными подъездными путями. На большинстве пассажирского движения нет. В целом можно разбить их на несколько видов:

- участки к одному-двум конкретным предприятиям, пользующимся ж/д перевозками, обычно короткие и часто прямо в черте города. Пока предприятия работают, ж/д обычно содержатся в удовлетворительном состоянии, хотя и каких-то перспектив развития особых у них нет
- преимущественно лесовозные участки. Старые и построенные с невысоким качеством, но востребованные в последнее время и требующие либо реконструкции, либо закрытия
- важные для связности и пассажирского сообщения, но относительно маловостребованные участки ж/д сети (Сейняйоки-Хаапамяки-Ювяскюля, Хуутокоски-Савонлинна-Париккала). Содержатся и будут содержаться в приличном состоянии
- крайне малодеятельные участки, которые, однако, нельзя закрыть по каким-то объективным причинам. Это сейчас ж/д на Нийнисало (для военных) и на Отанмяки (для вагоностроительного завода)

Ряд подобных небольших малодеятельных железных дорог в последнее десятилетие был закрыт. В этом отчете закрыть рекомендуется только один участок, но большой, Сейняйоки-Каскинен (114 км), за крайней маловостребованностью и почти аварийным состоянием. С другой стороны, для трех участков рекомендуется начать готовить ТЭО для реконструкции.

Вот краткая выжимка из описания каждой железной дороги. Их более подробные карты есть в отчете.

1. Лахти-Порт Ловийса (Lahti-Loviisan satama), 77 км. В основном транспортировка пиломатериалов в порт для экспорта. В 2017 в пробном порядке через порт и ж/д импортировался российский уголь. Перевозки за 10 лет упали в 6 раз, но в последние годы у порта наметились некоторые перспективы. Состояние ж/д удовлетворительное, нужны только плановые ремонты. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; если положительного развития не будет в течение 5 лет, рассмотреть вопрос о закрытии.

2. Лахти-Хейнола (Lahti-Heinola), 37 км. Сейчас обслуживает исключительно целлюлозно-картонный комбинат Stora Enso в Хейноле. Грузооборот стабильный с небольшой тенденцией к снижению. Состояние удовлетворительное, нужны плановые ремонты и реконструкция одного моста. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; если положительного развития не будет в течение 5 лет, рассмотреть вопрос о закрытии.

3. Йоутъярви-Муккула (Joutjärvi-Mukkula), 6.5 км. Промышленная ж/д в черте города Лахти. Обслуживает производство солода Viking Malt, также редкие нерегулярные лесоперевозки. Состояние удовлетворительное, нужны плановые ремонты. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; если положительного развития не будет в течение 5 лет, рассмотреть вопрос о закрытии.

4. Райсио-Наантали (Raisio-Naantali), 5.4 км. Перевозки в порт Наантали (в 2017 в пробном порядке через порт экспортировалось зерно в Россию), возможна перевозка топлива для новой ТЭЦ, открытой в районе порта в 2017 году. Состояние удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание на данный момент; рассмотреть возможность открытия пригородного движения (Райсио и Наантали — пригороды достаточно крупного города Турку).

5. Пори-Айтталуото (Pori-Aittaluoto), 5.9 км. Промышленная ж/д в черте города Пори. Обслуживает деревообрабатывающий комбинат UPM Seikku и медноэлектролизный цех Boliden. Состояние хорошее. Рекомендация: продолжить обслуживание.

6. Мянтюлуото-Тахколуото (Mäntyluoto-Tahkoluoto), 11 км. Ж/д в дальний район порта Пори, Тахколуото. Движение в последние годы небольшое. В 2017 в пробном порядке через порт и ж/д импортировался российский уголь, перевозки планировалось продолжить. Состояние хорошее. Рекомендация: продолжить обслуживание.

7. Нийнисало-Паркано (Niinisalo-Parkano), 42 км. Наряду с п. 5 представляет собой оставшийся в эксплуатации участок ж/д Пори-Паркано-Хаапамяки, большая часть которой закрыта (но не разобрана) еще в 1985 г. Ныне ж/д к гарнизону Нийнисало. Имеет стратегическое национальное значение, хотя объемы перевозок минимальны (представляют собой в основном перевозки танков и прочей техники из гарнизона к местам учений). Состояние плохое, ресурс практически выработан, ограничение скорости 30 км/ч. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.

8. Вилппула-Мянття (Vilppula-Mänttä), 8 км. Обслуживает бумажную фабрику Metsä Tissue в Мянття, объемы небольшие. Обсуждается возможность открытия пригородного движения (поселки Вилппула и Мянття находятся достаточно недалеко от крупного города Тампере, в Вилппула есть пассажирское сообщение). Состояние хорошее с недочетами, приемлемыми в свете небольших объемов движения. Рекомендация: продолжить обслуживание.

9. Хаапамяки-Ювяскюля (Haapamäki-Jyväskylä), 77 км. Социальное пассажирское сообщение (рельсовый автобус). Лесоперевозки, объем стабилен. Состояние хорошее со многими недочетами, приемлемыми в свете небольших объемов движения. Более активное использование (включая возможную электрификацию) потребовало бы существенной реконструкции. Рекомендация: продолжить обслуживание.

10. Хаапамяки-Сейняйоки (Haapamäki-Seinäjoki), 118 км. Социальное пассажирское сообщение (рельсовый автобус). Лесоперевозки, объем растет. Состояние очень хорошее, хотя более активное использование (включая возможную электрификацию) потребовало бы существенной реконструкции. Рекомендация: продолжить обслуживание.

11. Сейняйоки-Каскинен (Seinäjoki-Kaskinen), 114 км. Суупохьянская ж/д (Suupohjan rata). Единственный оставшийся пользователь — порт Каскинена; целлюлозная фабрика в Каскинене, лесопогрузочный пункт в Теуве закрылись за последнее десятилетие. Перевозки упали за 10 лет в 12 раз. Состояние очень плохое, ресурс выработан, местами ограничения скорости до 30 км/ч. Необходима капитальная реконструкция в ближайшие годы; стоимость реконструкции оценена в 120 млн. евро. Согласно опубликованному в 2017 году ТЭО, экономическая целесообразность реконструкции полностью отсутствует (коэффициент выгода/затраты для национальной экономики в горизонте планирования 30 лет равен 0.0). Рекомендация: прекратить обслуживание и закрыть участок с 15.12.2019(*).

12. Саариярви-Хаапаярви (Saarijärvi-Haapajärvi), 136 км. Ранее использовалась для лесоперевозок, объем относительно значительный; с 2017 года с открытием нового целлюлозного комбината в Яанекоски ожидается увеличение объема лесоперевозок и выход линии из статуса малодеятельных. Состояние плохое. Рекомендация: подготовить в ближайшие годы ТЭО реконструкции участка не позднее 2023-2025 года, с учетом важности для комбината в Яанекоски и как стратегической ж/д связи регионов. До тех пор продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.

13. Вааса-Васкилуото (Vaasa-Vaskiluoto), 3.9 км. Ж/д в черте города Вааса к морскому морту. Почти исключительно редкие лесоперевозки, также маршрут для негабаритных грузов (экспорт судовых двигателей с завода Wärtsilä в Ваасе). Полностью реконструирована в 2016 году. Рекомендация: продолжить обслуживание.

14. Мюнттиля-Ристийна (Mynttilä-Ristiina), 20 км. Обслуживает исключительно фанерный комбинат UPM Pellos в поселке Ристийна. Небольшое, но регулярное движение. Состояние плохое. Оставшийся ресурс до реконструкции оценивается в 10 лет. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.

15. Хуутокоски-Рантасалми (Huutokoski-Rantasalmi), 38 км. На линии Хуутокоски-Савонлинна-Париккала участок Рантасалми-Савонлинна закрыт в связи с заменой низководных мостов через пролив Лайтаатсалми озера Сайма высоководным автомобильным; высоководный ж/д мост стоил бы 12 млн. и может быть построен при необходимости. На оставшемся участке небольшие стабильные лесоперевозки. Состояние хорошее (реконструкция в 2008). Рекомендация: продолжить обслуживание.

16. Суоненйоки-Юлякоски (Suonenjoki-Yläkoski), 3 км. Ж/д в черте поселка Суоненйоки к лесопогрузочному пункту; оставшаяся часть (Юлякоски-Ийсвеси) закрыта в 2014. Состояние удовлетворительное. Рекомендация: оценить целесообразность функционирования лесопогрузочного пункта в будущем; на данный момент продолжить обслуживание.

17. Савонлинна-Париккала (Savonlinna-Parikkala), 58 км. Второй участок частично закрытой ж/д из п. 15. Социальное пассажирское сообщение (рельсовый автобус). Грузовое движение — фабрика пиломатериалов в Пункахарью, изредка погрузка леса в Керимяки. Линия существенно физически устарела, состояние пока что удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание.

18. Хейняваара-Иломантси (Heinävaara-Ilomantsi), 47 км. Лесоперевозки, в последние годы активно растут (леса в регионе вырубается все больше), в 2016 году линия потеряла статус малодеятельной (грузооборот превысил 300 тыс. т). Состояние плохое. Если участок Йоэнсуу-Хейняваара этой же линии был реконструирован и в хорошем состоянии, то на участке Хейняваара-Иломантси делались только точечные ремонты. Рекомендация: подготовить ТЭО реконструкции участка как можно скорее. До тех пор продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.

19. Лиекса-Панкакоски (Lieksa-Pankakoski), 5.2 км. Сейчас обслуживает исключительно картонный комбинат Pankaboard, движение регулярное и объемы стабильны. Состояние плохое, хотя наиболее проблемные места отремонтированы. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения.

20. Муртомяки-Отанмяки (Murtomäki-Otanmäki), 26 км. Обслуживает вагоностроительный завод Škoda Transtech, изготавливающий пассажирские и товарные вагоны для финских ж/д (единственный в стране на данный момент). Движение очень маленькое и нерегулярное, но линия необходима для вывоза продукции. Состояние плохое. Проблемы с дренажем, подвержена подтоплению, шпалы выработали ресурс. Рекомендации: продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения(**).

21. Контиомяки-Песиёкюля-Эммянсаари (Kontiomäki-Pesiökylä-Ämmänsaari), 90 км. Лесоперевозки, в последние годы активно растут. Состояние плохое. Участок Песиёкюля-Тайвалкоски был закрыт ранее. Линия полностью выработала свой ресурс, проводились только точечные ремонты. Продолжение эксплуатации и рост грузооборота требуют полной реконструкции линии. Рекомендация: незамедлительно подготовить ТЭО реконструкции участка не позднее 2020-2022 года, с различными вариантами расположения пунктов погрузки леса. До тех пор продолжить обслуживание с предупреждением, что без реконструкции состояние может резко и сильно ухудшиться вплоть до необходимости закрытия движения(***).

22. Вуокатти-Лахнаслампи (Vuokatti-Lahnaslampi), 12 км. Обслуживает исключительно тальковый комбинат Лахнаслампи. Движение умеренное, регулярное. Состояние удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание.

23. Торнио-Рёюття (Tornio-Röyttä), 9.3 км. Обслуживает порт Торнио и металлургический комбинат Outokumpu (нержавеющая сталь). Состояние удовлетворительное. Рекомендация: продолжить обслуживание, провести переговоры с комбинатом Outokumpu о передаче находящегося на их территории путевого развития в их собственность.

(*) Фактически после выхода этого отчета, а также после жалоб местных властей, ж/д дали еще один год, до декабря 2020.
(**) Весной 2018 движение было временно прервано ввиду аварийного состояния шпал. Восстановлено к лету после внеплановых ремонтных работ.
(***) ТЭО проведено. Из рассмотренных альтернатив (включая как полное закрытие ж/д, так и восстановление закрытого участка на Тайвалкоски) рекомендовано частичное закрытие участка, размещение пункта погрузки леса на станции Хюрюнсалми или Песиёкюля, и реконструкция от Контиомяки до этой станции; так как расширение существующего пункта в Эммянсаари ограничено застройкой поселка Суомуссалми, в котором он находится)

В отчет также включено краткое описание недавно закрытых участков железных дорог, для которых еще необходимо в какой-то мере сохранять обслуживание (переездов и т. п.). В целом, из крупных заброшенных/разобранных железных дорог в Финляндии можно упомянуть разве что железную дорогу Пори-Паркано-Хаапамяки (ее участки Пори-Айтталуото и Нийнисало-Паркано еще эксплуатируются и упомянуты в отчете).

Карелия. Подъездной путь от станции Вяртсиля.

Приветствую всех!
Первый пост в новом году я решил написать про мою поездку в Карелию осенью прошлого года. Давно я планировал съездить на пару дней с семьей в сторону горного парка Рускеала, увидеть своими глазами эту природную красоту. Хоть эта красота и сделана руками человека, но все-равно ощущение от увиденного, как от чего-то натурального, а не искусственного. Особо много писать про парк и другие достопримечательности региона я не буду, в интернете большое количество информации и фотографий. Я же расскажу вкратце, только для затравочки, вдруг вы еще этого не видели и не знали, что такая красота существует. Но мы же тут собрались по другому поводу, подъезжая к нашему отелю я заметил железную дорогу и железнодорожный мост через реку, и решил в один из дней прогуляться по этой локации.

1. Доехали мы до места очень быстро и совершенно не напряжно, в прошлом году дорогу до Сортавалы проложили новую, а местами отлично отремонтировали старую. В пути складывалось ощущение, что едем не по России, а уже по Финке. По приезду в отель, мы сразу пошли на прогулку по окрестностям. Но смотреть по близости особо нечего, корпуса отеля находятся в лесу и единственное, чем можно любоваться это видом на озеро Малое Янисъярви, с причала для лодок. Но нас это не сильно расстроило, т.к. поездка в горный парк была запланирована на следующий день и там есть на что посмотреть, а тут изюминка места была в тишине и уединении.



Оригинал поста https://li-lakoka.livejournal.com/6022.html
Collapse )

Депо-транспоттер

В последние часы уходящего года увидел отрадную картину!
Заброшенное бывшее вагонное депо Москвы-Курской, много лет служившее приютом бомжам и альтернативно одаренной молодежи, кажется ждет новая жизнь.

Collapse )

УЖД Пельгорская.

Приветствую всех! Тема железных дорог, которая мне так близка, очень разнообразна. Можно написать пост про промышленный подъездной путь, можно про разброшенную или разобранную железную дорогу, можно пройтись по всем уголкам какой-нибудь уютной станции, есть люди, которым нравятся активно используемые электрифицированные магистрали и они пишут о них, но это все про широкую колею, а есть ее младшая сестра - Узкоколейная Железная Дорога. Несмотря на свою игрушечность и несерьезность, это такая же неотъемлемая часть транспортной системы, как и любой другой вид транспорта. В наше время узкоколейные железные дороги больше стали развлечением и в основном сохранились, как туристические или детские, на которых детишки могут прочувствовать всю романтику шпал, рельс и тепловозных гудков. Как-то на просторах интернета я нашел какую-то статью или пост про УЖД и в ней упоминалась некая грузовая железка в Ленинградской области, которая работает и сейчас. Я думал, что  рабочие промышленные УЖД в наше время можно встретить только где-нибудь на Урале или в Архангельской области, а тут действующая железка, да еще и в часе езды от города. Долго не раздумывая, в свой ближайший выходной, я поехал ее изучать. Что я там увидел и поведаю в сегодняшнем посте.

1. Выезжая на место я посмотрел карту и уже знал, что железку надо искать в поселке Рябово. Рябово-это поселок городского типа, который находится на трассе Россия, что соединяет Питер и Москву.  Свернув с Московского шоссе, дальше надо ехать по Пельгорскому шоссе и с него уже можно было подъехать максимально близко к узкоколейки. По карте было видно, что пути шли вдоль дороги на расстоянии нескольких сотен метров. Я следовал проложенному ранее маршруту и повернув с Московского шоссе я проехал над станцией Рябово по путепроводу и попал на нужную мне дорогу, пересек какой-то подъездной путь и начал искать поворот. С шоссе насыпи видно не было, но увидев приличную грунтовку, уходящую через небольшое поле, в нужном мне направлении я свернул на нее. Грунтовка привела меня в дачный поселок с интересным названием "Временный", но рассмотрев дома в нем, я понял, что пора переименовывать его в "Постоянный". Оставив машину, я пошел искать объект для исследования. Пройдя метров пятьдесят по полю, потом через заросли деревьев, я уперся в канаву. Хорошо, что она была сухая. Перемахнув через нее я увидел бетонный забор. Пока мысли на тему "а где узкоколейка?" только начинали бегать у меня в голове, в траве у ног я увидел это...
Вот же она! Моя первая в жизни, увиденная своими глазами, рабочая УЖД!
IMG_3407.JPG


Оригинал https://li-lakoka.livejournal.com/5732.html

Collapse )