Category: лытдыбр

В Перми закрывают Горнозаводскую линию, разрывая "городскую электричку" на части.

Дубль из моего ЖЖ.



В Перми закрывают железнодорожную линию, проходящую через город. Линия, которая проходит через несколько крупных районов и в пешеходной близости от центра города (всего около 800 метров), то есть у которой есть всё возможности для превращения её в опорный хребет для транспортного каркаса Перми (по типу S-Bahn'а в европейских городах), оказалась городским и областным властям не нужна, и ещё ликвидация начнётся в ближайшее время (точную дату объявят сегодня).

Схема основных железнодорожных линий Перми и планируемый к ликвидации участок (помечен красным).

Истинные причины, я думаю, намного глубже, чем официальные объяснения, что электричка режет городскую ткань и "не едет в будущее", и связаны с интересами строительного бизнеса. Но дело даже не в этом.

Показательно, что сами горожане отреагировали на это достаточно равнодушно. Я почитал комментарии на разных ресурсах, отзывы показательные. Конечно, большинство отметившихся ругает власть, но скорее по привычке (такие люди критикуют власти по любому поводу). Но судя по накалу страстей (точнее, почти полному его отсутствию), подавляющему большинству пермяков откровенного пофиг.
Collapse )
Таким образом, железная дорога, которая теоретически могла бы быть важнейшим элементом транспортного каркаса городских агломераций, сейчас, зачастую, является "мёртвым грузом", и горожане просто не понимают всех её возможностей. Что даёт повод недобросовестным управленцам выгодно воспользоваться её территорией без каких-либо негативных последствий для своей репутации.

И если железная дорога не захочет меняться, то, боюсь, это может быть и не первый подобный прецедент. Ибо свободной земли в городах всё меньше, поэтому застройщикам приходится искать нестандартные решения.

Станция Купавна

Хотя я не уверен, что это станция.
У нас обычно указывается на вывесках, либо О.П. (остановочная платформа) либо станция, тут же просто Купавна.
Вобще, в Подмосковье конечно с электричками всё очень хорошо, одно только Горьковское направление в день в один конец имеет больше пригорода, чем во всем Алтайском крае, но как я столкнулся, там запросто могут отменить одну-две электрички не оповещая пассажиров заранее, у нас обычно все отмены или перестановки заранее известны.
А таких грязных электричек как в Подмосковье, я пожалуй не встречал с тех пор, когда у нас в Алтайском крае "умирал" пригород и перевозки ещё осуществлялись на ЭР-2.
Да и то, такой откровенной грязи в вагонах и тогда не было.
Из плюсов в Подмосковье это высокие платформы (однако плюс на минус дает минус), но на них то тоже приходиться взбираться, при этом зачастую по отсутствующим ступенькам и периодичность поездов...когда буквально между первой и второй расстояние в семь минут.


Collapse )

Романтическая железнодорожная поездка.....вот это поворот!






Мой друг Марк, психоаналитик, как-то попросил меня взять его с собой в какую-нибудь самую спонтанную и дикую поездку на электричках. Для чего? Чтобы разгрузить голову. Марк уже лет 20 не катался на электричках, он передвигается только на машине и на самолетах. Хотя, нет, раз в год он садится в поезд, в купе и едет подводить итоги года. Ставит цели новые..Обдумывает свою жизнь.


Collapse )

Вокруг Ладоги - рельсовое, часть вторая

Продолжая поездку вокруг Ладоги. В первой части посмотрел на Приозерск, а тут покажу поездку от Выборга до Приозерска.

Утренний Выборг, ожидание ласточки в Сортавалу. Ради "просто покататься" я в ту сторону ездил до Хийтолы, репортаж об этом тоже делал. Потому фотографировал только что-то совсем новое.

Collapse )

Вокруг Ладоги - рельсовое, часть первая

В конце августа я прокатился вокруг Ладожского озера. Точнее, просто посетил несколько точек, катание само по себе у меня редко когда целью ставится. Маршрут был примерно такой:


Из Москвы приехал в Питер, оттуда съездил в Ломоносов и Приозерск, потому заехал на денёк в Выборг, оттуда на ласточке уехал в Сортавалу, немного погулял по городу (прошлое посещение было в снежное время), потом оттуда поехал в Петрозаводск и оттуда обратно домой через Москву.
В первой части будут картинки до Приозерска, во второй - от Выборга до Петрозаводска.
Collapse )

Подъездной путь от станции Лисий Нос. Часть 1.

Подъездной путь от станции Лисий Нос. Часть 1.

Приветствую всех!
Недавно так получилось, что я оказался в свой выходной с самого утра в районе Сестрорецкого Разлива. Дождя нет, погода с утра была ясная, время свободного вагон и я решил поехать куда-нибудь погулять... Встал вопрос «Куда»? И тут меня осенило, Лисий Нос!
Поясню тем, кто не проживает в Санкт-Петербурге, так называется поселок на севере города и одноименная станция, от нее идет один интересный подъездной, который мы сегодня и пройдем. Прогулка получилась насыщенная с множеством фотографий, поэтому я решил ее разделить на две части.

1. Прогулку мы начинаем, можно сказать, в кустах на обочине Приморского шоссе. Тут внимательные водители , которые проезжают по нему, могут заметить обрывающиеся в зарослях железнодорожные пути. Это конец маневровой вытяжки современной станции Лисий Нос.



Оригинал https://li-lakoka.livejournal.com/4805.html
Collapse )

Москва - Вязьма - Угра - Фаянсовая - Калуга - Москва.

Пару недель назад выдалось мне прокатиться в Смоленскую губернию, в одну из самых ее глухих частей. Целью было попадание в село Всходы Угранского района, где находится музей поэта Михаила Васильевича Исаковского. Поездка была осуществлена на поезде Новосибирск - Минск от Москвы до Вязьмы, автобусом до Всходов, далее тем же автобусом до поселка Угра, от Угры на мотриссе АЧ-2 до станции Фаянсовая (он же город Киров Калужской губернии), оттуда до Калуги автобусом, и далее в Москву на электричке. Опишу железнодорожную часть поездки. Так как, автобус Вязьма - Всходы уходит в 5.05 утра с Вяземской автостанции, задача была прибыть в Вязьму не позже пяти утра. Ночевать на вокзалах, и бомжевать в лесополосе я не люблю, поэтому купил билет на редкого железнодорожного зверя под названием поезд №63БА (согласно данным системы Экспресс) Новосибирск - Минск. Поезд отправлялся с Белорусского вокзала столицы в 1.40 ночи, и прибывал в Вязьму в 4.20 утра, что вполне меня устраивало. Состав формирования БЧ прибыл на вокзал точно по расписанию. К своему вагончику, бывшему в голове состава, добирался быстрым шагом, ибо на улице был ливень. Место мое (нижняя полка у сортира) было свободно, не долго думая, кинул на полку матрац, и не дожидаясь белья завалился на боковую. Правда, не успел я увидеть сон, как явился Архангелпроводник, и вручил комплект белья, из которого я использовал только наволочку. Нутро вагона было не сказать что новым, но и не старым, можно было навскидку, сказать, что вагон был построен уже в начале 2000х. Поспать, правда толком, все равно, не удалось. Едва закрутились колеса, проводник открыл туалет, и всем сразу же приспичило, поэтому, дверь постоянно хлопала, сотрясая полки и перегородки. И так было почти все два часа до Вязьмы. Ну да Бог с ним. В Вязьму прибыли строго по графику, и тут я уже сфоткал свой состав, благо, на улице было сухо и уже очень даже светло.



[Spoiler (click to open)]В Вязьму пришли под ильичевским ЧС-7, вдали виден ЧС-4т, который повезет белорусов дальше до Минска



Вид в сторону хвоста, как видим, идет даже посадка.



Вокзал, имперское послевоенное здание Сталинской эпохи, вид с привокзальной площади. Паровоз на площади, я фоткать не стал, ибо в моем архиве он уже присутствует в разных ипостасях.



Дальше я отправился на вяземскую автостанцию, маленький домик, расположенный по правую руку от вокзала ж-д, если смотреть лицом на город Вязьму.
Нежелезнодорожную часть путешествия я опущу, и сразу же перейду к станции Угра. Из Угры я решил выбраться в Калугу, через станцию Фаянсовая (которая город Киров) К половине десятого утра я приплелся к станции, так как, без чего-то десять на Фаянсовую шел пригородный поезд Вязьма - Фаянсовая, представленный мотриссой АЧ-2, без прицепных вагонов.



На станции обнаружилась заброшенная водонапорная башня



заброшенное здание диспетчерской башни



Путей на станции всего три, раньше видимо было больше. Вид в сторону Вязьмы



Вид в сторону Фаянсовой



Вокзал



Памятник строителям железной дороги Вязьма - Брянск
Пассажирское движение на станции Угра представлено двумя парами ежедневных пригородных поездов Вязьма - Фаянсовая и одним ежедневным скорым поездом №75/76 Москва - Гомель - Москва. По поводу грузового движения мне ничего неизвестно, поэтому врать не буду.



Вот наконец-то и моя "Ачка"



Интерьер
Пассажиров было немного, совсем немного, в основном, железнодорожники, немного пенсионеров, одна бабуля с саженцами ехала со мной до самой Калуги. Под стук колес я немного задремал, и был разбужен суровой кондукторшей ЦППК, потребовавшей билет. После показа проездного документа, я просто пялился в окно, до самой Фаянсовой. Фоткать желания не было.
И вот мы приехали. Станция Фаянсовая, некогда бойкий железнодорожный узел, с хорошим путевым развитием, и даже с сортировочной горкой. Ныне на станции сиротливо стояло два состава из полувагонов, и маневровая "чмуха" перетаскивала несколько вагонов туда-сюда. На одном из путей стояли вагоны от электричек депо Нахабино. То ли в виде запаса, а скорее всего на порезку. И все.



Станция Фаянсовая. Вид в сторону Брянска.



Вид в сторону Вязьмы



"Нахабинские" вагоны.



"Паровоз" Обрубок ФД в виде памятника. Жаль, что не сохранили машину целиком.



Вокзал Фаянсовая, вид с пассажирской платформы.
От вокзала на автобусе №10 я уехал на автовокзал города Киров, нахаодящийся практически в центре города. Там я взял билет на ближайший автобус до Калуги, и через три часа пути, с затекшими ногами, вылез на автовокзале города Калуга, совмещенного с железнодорожным вокзалом, где сел на электричку до Москвы



Немного калужского железнодорожного вокзала - Калуга 1.



Вид в сторону Тулы



Вид в сторону Москвы. На путях стоят ЭП2Д до Москвы, ЭД4М до Сухиничей, и дизель-поезд РА-2 прибывший со стороны Алексина. Я плюхнулся в московскую электричку, и спустя почти три часа был в Москве. На сегодня у меня все, как говорится.




Ещё раз о недостатках "нового" плацкарта. Можно ли сделать плацкартный вагон шире?

Оригинал взят у krechet_d в Ещё раз о недостатках "нового" плацкарта. Можно ли сделать плацкартный вагон шире?



"Новый" плацкарт, о котором я писал ранее, уже пару недель находится в эксплуатации: ходит по маршрутам №19/20 Москва - Ростов-на-Дону и №11/12 Москва - Анапа. Пока вагон только один, ходит с оборотом в 5 суток, поэтому поймать его не просто. РЖД обещает сделать специальную пометку на своём сайте при покупке билетов, но пока её нет (проверено вчера). Тем не менее, методом тыка или через связи в РЖД некоторым журналистам и блогерам уже удалось посмотреть на новый вагон в реальной эксплуатации, вот первые отзывы:

1. Журналист Life.ru прокатился на "новом" плацкарте из Ростова-на-Дону в Москву. Удивительно, но несмотря на 16 часов поездки, но не показал практически ничего. Точнее, показал только разные электронные приблуды, кому они не интересны, можно смело пропустить.


2. Ведущий видеоблога "Чудо техники" сделал репортаж о новом вагоне во время посадки в Москве.


Надо отметить, несмотря на то, что он никуда не ездил, но показал гораздо больше, чем предыдущий автор. Репортаж получился качественным, основные особенности вагона показаны хорошо. К слову, у этого же блогера есть отличный репортаж о китайском "инновационном" плацкарте в скоростном поезде Шанхай - Пекин (ссылка).

3. Ну и самый полный из известных мне обзоров сделал ведущий блога "1520. Всё о ЖД" Кирилл Балберов. Он проехался на "новом" плацкарте 4,5 часа от Москвы до Мичуринска и посмотрел на жизнь вагона изнутри. Советую прочитать:

Тест поезда. Поездка в новом плацкарте: шторки, сенсорный кипятильник и датчики в туалете.

Если есть ещё чьи-то отзывы о "новом" плацкарте в реальной эксплуатации (не с презентаций!), поделитесь, пожалуйста, комментариях.

Ну а теперь о недостатках, которые выявились по первым отзывам.
Collapse )
Можно ли сделать плацкартный вагон шире? И нужно ли?

Эти споры, пожалуй, являются одними из самых горячих при обсуждении "нового" плацкарта. Действительно, ведь если увеличить ширину вагона сантиметров на 35 - 40, то проблема коротких полок будет решена кардинальным образом. Можно ли это?
Collapse )

Путешествие в кабине тепловоза из Иордании в Сирию

Скоро 10 лет, как в Сирии идет война и некогда прекрасная страна полностью разрушена. Мне повезло не только побывать там дважды в эпоху ее расцвета (2004 и 2010), но даже прокатиться по Хиджазской железной дороге из Аммана в Дамаск, где можно было пересесть на следующий поезд в Стамбул. Сегодня нет ни Сирии как таковой, ни поезда. Ощущаю себя историческим человеком, который будет рассказывать внукам то, что они вряд ли когда увидят. Удивительно, но построенная турками Хиджазская ж.д работала целое столетие несмотря ни на что: ее не сломили нападения бедуинов во главе с Лоренсом Аравийским,  не сломили новые границы стран, ее не сломил арабо-израильский конфликт. Но понятие нерентабельности, пришедшее в наш мир под конец XX столетия, напрочь убило знаменитую железную дорогу, связывавшую Стамбул с Мединой.  И вот радостная новость, которую я абсолютно случайно нашел на сайте иорданской газеты The Jordan Times: линия открывается вновь! В этот раз тянуть было нельзя, и вот мы, в составе трех любителей такого рода достопримечательностей, отправились в Иорданию на выходные из соседнего Израиля -



Collapse )