Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Стокгольм. Южный вокзал (дополненный вариант).

Южный вокзал Стокгольма - первый в городе вокзал для железных дорог стандартной европейской колеи. Был открыт в 1860 году на острове Сёдермальм как тупиковый и обслуживал южное и юго-западное направления. Железнодорожной связи с севером страны изначально у города не было ввиду особенностей его географического положения - большая часть города лежит на островах и проложить железную дорогу в таких условиях было сложно. Однако через три года было решено продлить железную дорогу на север, а спустя шесть лет в Стокгольме появился Северный вокзал, обслуживающий направление на Уппсала, а затем и Центральный вокзал, соединивший два противоположных направления. В 1871 году два вокзала соединила двухпутная ветка, частично проходившая в Южном тоннеле длиной 433 метра, построенного для этих целей ещё в 1865 г., и поезда противоположных направлений наконец-то встретились. Впоследствиии Центральный вокзал стал главным вокзалом города, обслуживающим большинство железнодорожных направлений, Северный вокзал превратился в грузовую станцию, а Южный вокзал перестал быть конечной. Сегодня это обычный остановочный пункт для пригородных электричек, другие пассажирские и грузовые поезда проходят его без остановки, однако здесь предусмотрена резервная остановка поездов на случай внештатной ситуации или ремонта. Со времени ввода в эксплуатацию вокзал неоднократно подвергался реконструкции. Деревянное одноэтажное здание, служившее главным вокзалом столицы первоначально, было снесено и в 1926 году заменено новым, которое над одним из путей поддерживали массивные колонны. Однако и это здание немного странной для того времени конструкции оказалось временным. Одновременно со строительством на месте станционных путей большого жилого массива в 80-е годы XX века, станция переехала уровнем ниже своего прежнего месторасположения и здание вокзала заменили два вестибюля, удачно вписавшиеся в жилой район и соединённые с находящейся под жилым массивом станцией эскалаторами. В таком виде вокзал существует с 1989 года. Станция так же обеспечивает связь национальных железных дорог Швеции с подъездными путями морских портов Hammarbyhamnen и Stadsgården, а так же с помощью подземного железнодорожного туннеля длиной 550 метров обеспечивала единственную магистральную связь с изолированной теперь пригородной железной дорогой Saltsjöbanan. С лета 2017 года двухпутный тоннель Citybana, частично проходящий по дну между островами Södermalm и Riddarholmen, соединяет Южный вокзал с подземной станцией пригородных электричек "Stockholm City", которая является частью центрального пересадочного узла. На расстоянии 350 метров от станции находится станция метро "Mariatorget" красной линии, а на расстоянии 500 метров - станция метро "Medborgarplatsen" зелёной линии.

Южный вокзал

Collapse )
зимнее
  • tanafi

Экспонаты музея

Пока есть ограничения к передвижению и выходу из дома, то появилось время разобрать архивы и показать то, что там образовалось. Есть еще много по материалам прошлогодней экскурсии в Музей железных дорог России.

Collapse )
картинка
  • guriny

Ещё немного железнодорожных фото.

    Давно не находил ничего нового и интересного железнодорожного. А тут вдруг на "Фликре "обнаружил. Центр железнодорожной фотографии. "Центр" этот американский и большинство фотографий из США. По большей части это американские паровозы 30-х, 40-х и 50-х годов. И вдруг среди паровозов встретилось вот что.
    Изящный, как мы это сейчас называем, рельсовый автобус. Снято в городе Патерсон, шатат Нью-Джерси в июле 1940-го года. Железнодорожники собрались в какую-то поездку по своим делам. Какие именно были эти дела -не сказано. Надпись "Саскуэханна", которую мы видим над платформой - это не название города, как мы могли бы подумать. Это название железной дороги. То же название написано и на вагоне. Хотя сама дорога называется чуть длиннее "New York, Susquehanna and Western railway". Название станции написано на обратной стороне таблички.

NYSW, Paterson, New Jersey, 1940

Collapse )

Как ездили в Монголию и обратно в 1950-х



Попался рассказ советского специалиста-геофизика/нефтяника про работу в Монголии в 1958-59 годах. Само по себе интересно, как с водителем-китайцем на машине со взрывчаткой ездить по монгольским степям и искать свою точку. Другие особенности тех лет тоже любопытны. Но под катом - часть рассказа про передвижения автора из Москвы в Улан-Батор и обратно, дважды. Три раза поездом и один раз самолетом. Как это тогда было.

Вопрос к картинке выше. В конце 1950-х в Улан-Батор ходил паровоз или тепловоз?

Collapse )

Гапсальская ветка. Станция Паливере.

Про печальную историю железнодорожного сообщения в Эстонии после обретения страной независимости наверняка знают многие. Одна из железнодорожных линий, которую постигла несчастная участь - железная дорога между Таллинном и Хаапсалу, построенная в 1905 году. С того самого времени на железнодорожной линии действовало регулярное пассажирское сообщение, которое не сломила ни революция, ни две мировые войны, но жизнь в период обретения Эстонией свободы и независимости для железных дорог этой маленькой, но гордой страны оказалась куда страшнее войн и революций. Всего через четыре года после того, как Эстония стала свободной, в 1995 году пассажирское сообщение между этими городами постиг полный апокалипсис. Участок между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере был продан образовавшейся в те суровые годы молодой частной компании Haapsalu Raudtee (Хаапсалуская железная дорога), обещавшей восстановить пассажирское сообщение между Таллинном и Хаапсалу, в итоге чего в 2004 участок был полностью разобран. На долгих 15 лет промежуточная станция в небольшой деревне Рийзипере стала конечной, пока в 2019 году в попытках наладить хоть малую часть железнодорожного сообщения по ветке не восстановили один перегон от Рийзипере до Турба, вернув линии 5 километров пути. На разобранном участке существовало несколько станций и остановочных пунктов, часть из которых сейчас заброшена, а часть обрела вторую жизнь. Одна из таких - станция Паливере, на которую и предлагаю взглянуть.

Станция Паливере

Collapse )

Хиджазский железнодорожный вокзал в Табуке (Саудовская Аравия)

Хиджазская железная дорога, которую власти оттоманской империи начали строить в 1900 году и предполагали связать Стамбул с Меккой, могла бы стать самой протяженной в мире. Напомню, что в те годы наш российский Транссиб еще не был построен. Строительство началось под личным патронажем султана Абдуллы Хамида II, при участии германских инженеров и турки всерьез вознамерились связать оттоманскую столицу Стамбул с исламскими святынями в саудовских пустынях Мекку и Медину. Железная дорога достигла Медины уже к 1908 году, но внезапно началась Первая Мировая война, которую немцы и турки проиграли на всех фронтах. Касательно же хиджазской железной дороги, то работы остановились из-за восстания арабского населения Аравии. Армия некогда могучей оттоманской империи оказалась неспособной полностью контролировать эту наиважнейшую транспортную артерию, протяженностью более 2000 километров. Арабские племена под руководством известного британского офицера Лоуренса Аравийского беспрерывно атаковали турков, препятствуя движению военного транспорта по Хиджазу.



Collapse )

Милан - первые электровозы Италии.

Италия была одной из первых стран, на железных дорогах которой начали использоваться электровозы. Это было продиктовано необходимостью - на горных перевалах паровозы "не тянули" тяжелые составы, а в длинных тоннелях у поездной бригады (да и у пассажиров тоже) была реальная вероятность задохнуться от дыма. Так что уже на рубеже 19-20го веков начались опыты по электрификации отдельных участков железных дорог.
В Музее науки и техники в Милане, в зале железнодорожной техники, стоят 4 электровоза, созданных в начале ХХ века, причем 3 из них - уникальные, т.е. больше таких не осталось нигде.
15 электровоз E321 012 (Милан, музей техники) _30.JPG

Ещё 7 фото (октябрь 2019г; все кликабельны):
Collapse )

Метро Стокгольма. Станция Kungsträdgården.

Третья линия стокгольмского метро, отображаемая на схемах синим цветом, всегда славилась необычной отделкой станций, повторяющей форму гранитных скал, в которых она построена. Девятнадцать станций из действующих двадцати, за исключением одной наземной, здесь имеют подобный вид, среднестатистическая глубина заложения подземных станций на этой линии самая глубокая в Стокгольме, а перегоны между ними гораздо длиннее, чем на других линиях. Предлагаю посетить одну из них в самом центре Стокгольма и названную в честь парка, находящегося по соседству с одним из выходов со станции.

Станция метро "Kungsträdgården"

Collapse )

Железнодорожное депо Коуволы

В посте расскажу про депо финского города Коувола, которое славится своей обширной коллекцией работающей советской железнодорожной техники, возможно самой большой во всём Европейском союзе!


Collapse )