Category: армия

Станция Большая Ижора

Всем доброго времени суток! Что-то с работой и делами я совсем забыл про свои прогулки, надо наверстать упущенное и вспомнить один из теплых дней прошедшего лета.

У каждого из нас есть места куда как можно чаще хочется возвращаться, т.к. с ними связаны приятные воспоминания. Не могу говорить за всех, но думаю большинство моих читателей со мной согласятся, что самые яркие и приятные воспоминания у нас из детства. Когда мы оказываемся в этих местах, то это выглядит как 3D реальность, ты не просто вспоминаешь приятные моменты, а погружаешь воспоминания в локации из прошлого и тогда из недр нашей мозговой библиотеки всплывают совсем забытые случаи и ситуации из детства, о которых просто так ты бы уже и не вспомнил. Для меня такое место это бывшая дача. Да, сейчас она уже моей семье не принадлежит, но тянет меня в эти края как и прежде с неимоверной силой. Поэтому оказавшись в этом районе Ленинградской области, я решил пару часов потратить на прогулку по любимым местам из моего детства, посмотреть, что тут изменилось и заглянуть в те уголки, куда раньше я не заглядывал.
Моя дача находилась в поселке Дубочки, это соседняя платформа от нашей сегодняшней героини, станции Большая Ижора. Что такое для ребенка, у которого есть велосипед, друзья, много энергии и любопытство расстояние в несколько километров?!  Это как в соседний двор в гости сходить! Поэтому и в Большой Ижоре я знал почти каждый метр. Сюда мы иногда ходили с родителями в магазин, в центре тут был свой универмаг! Да, именно универмаг! Это сейчас в любой пятерочке можно купить все, от чайника до мартини, а в начале 90-х, была четкая градация: продуктовые магазины, хозяйственные, универмаги. В нашем поселке был продуктовый магазин и в нем даже был небольшой отдел с хозтоварами, но выбор был скуден и периодически, как сейчас в какую-нибудь Мегу, мы ходили за покупками сюда. Пишу сейчас этот пост и вспомнил, как в этом самом универмаге мне мама купила машинку. Это была пластиковая машинка, длиной сантиметров 20, без крыши, красного цвета. Обычная стандартная советская игрушка, но мне она чем понравилась, спереди и сзади на машинке были госномера! А это уже почти моделька!) Сюда же ходили на пляж иногда загорать, да и просто гуляли по округе. К сожалению, по самому поселку прогуляться в этот раз не получилось, сегодня я Вам покажу только железнодорожную часть Большой Ижоры.

1. Прогулку мы начинаем на пересечении трассы 41А-007 Усть-Луга - Санкт-Петербург и уже знакомой нам по посту про станцию Борисова Грива, дороги А-120 Бетонка. В центре кадра видна табличка нулевого километра. Напомню, что дорога эта была военная и для военных.  На фотографии виден военный Урал, тут ездит большое количество военных машин. У меня сложилось впечатление, что этот уголок Ленинградской области самый милитаризированный, каждый отворот от дороги ведет в какую-нибудь воинскую часть, военный городок, склады или закрытую территорию. Опять же если перенестись во времени в середину девяностых, машин тогда ездило по дорогам не так много, как сейчас, но через каждые две-три гражданские машины обязательно попадался военных Камаз или Урал. Они тут были повсюду.




Оригинал https://li-lakoka.livejournal.com/5525.html

Collapse )

зимнее

Железнодорожный вокзал в Миккели

Город Миккели (Финляндия) был основан 7 марта 1838 года по указу императора Николая I.
История города тесно связана с историей армии: сперва русской, потом финской. И маршалом Маннергеймом. Его ставка располагалась в Миккели.
На вокзале Миккели есть музей, с ним связанный.
Но сперва про сам вокзал.
1. Вокзал Миккели
Collapse )

Последний бронепоезд: расследование дилетанта. Часть 2

Содержание

Начало: Часть 1

Последний бронепоезд: расследование дилетанта. Часть 2

3.

Война началась.
18 января 1942 года бронепоезд №10 убыл из Ашхабада в Москву. В это время в составе бронепоезда были: бронепаровоз Ов-4816 на жидком топливе, забронированный рембазой №6 ещё в 1938 году по типу ПР-35 (напомню, что рембаза №6 организационно отпочковалась от военного склада №60 в Брянске); четырёхосные бронеплощадки типа ПЛ-37 под номерами №720 и №721 (изготовлены брянским заводом «Красный Профинтерн» в 1940-м) и площадка противовоздушной обороны типа СПУ-БП (разработка 1936 года, счетверёнка «максимов» в башне на двухосной 20-тонной платформе, изготовлена на «Красном Профинтерне»).

65
Бронепоезд №10, ставший бронепоездом №1 «Роза Люксембург» в составе 10-го Отдельного дивизиона бронепоездов, февраль1942 года. На переднем плане площадка СПУ-БП, за ней артиллерийская площадка ПЛ-37, тендер и бронепаровоз ПР-35, за которым ещё одна площадка ПЛ-37.

На базе бронепоезда №10 предполагалось развернуть 10-й Отдельный дивизион бронепоездов. Отдельный дивизион бронепоездов – ОДБП – состоял из двух бронепоездов и их базы. Номера дивизионов, развёрнутых из отдельных бронепоездов, совпадали с бывшим номером бронепоезда, на базе которого был развёрнут дивизион. По сформировании дивизиона, бронепоезда получали новую нумерацию – бронепоезда «№1» и «№2» такого-то Отдельного дивизиона бронепоездов. Потом эту систему нумерации опять переиграли, и все бронепоезда получили новые сквозные трёхзначные номера, а номера дивизионов остались прежними.

66
Бронеплощадка ПЛ-37 крупным планом. Подобные бронеплощадки были в составе бронепоезда №1 «Роза Люксембург» 10-го ОДБП.

67
Бронепаровоз типа ПР-35 крупным планом. Паровоз на жидком топливе – на тендере виден нефтяной бак. Сходным образом выглядел паровоз на жидком топливе Ов-4816 из состава бронепоезда №1 «Роза Люксембург» 10-го ОДБП.
Бронепаровозы на жидком топливе в тридцатые годы использовались в составе 7-го дивизиона бронепоездов в Закавказье, и в составе отдельных бронепоездов №10 и №11 в Средней Азии. Словом там, где под рукой была дешёвая нефть, а угля, а тем более дров, не было.


Как видим, матчасть бронепоезда №10 в начале Великой Отечественной не имеет ничего общего с матчастью бепо №10 «Роза Люксембург» времён Гражданской войны. Что не мешает особо «компетентным» гражданам восторженно писать в интернете: «сормовские площадки «Розы Люксембург» оказались на столько удачными, что прошли всю Гражданскую и Великую Отечественную». Кое-кто на полном серьёзе считает даже, что музейные экспонаты – это как раз и есть бронеплощадки постройки времён Гражданской войны.

Collapse )

Последний бронепоезд: расследование дилетанта. Часть 1

Содержание

Последний бронепоезд: расследование дилетанта. Часть 1

1.

Бронепоезд это вам не танк или самолёт. Продукт, практически, штучный, как корабль. И, словно корабль, зачастую имеет персональное имя. Впрочем, сравнивать бронепоезда стоит не с боевыми кораблями, а, скорее, с вспомогательными крейсерами. Как вспомогательные крейсера получались вооружением обычных, гражданских, кораблей, грузовых или пассажирских, так и бронепоезда, бронелокомотивы точнее, получались бронированием обычных, гражданских, локомотивов. В случае «кустарных» бронепоездов времён Гражданской войны, аналогия получается ещё более полной.

Раз каждый бронепоезд уникален, «посчитан и записан», проследить отдельно судьбу каждой единицы гораздо легче, чем судьбу отдельно взятого, скажем, танка. Тем более, бронепоезд – это не только непосредственно «железяка», но и целая воинская часть. А отследить судьбу воинской части всё же легче, чем судьбу отдельной технической единицы.

Вот и посмотрим, что можно узнать, пользуясь подручными средствами – бумажными книжками и электрическими интернетами.

53
Бронепаровоз типа ПР-43. Представляет собой забронированные тендер и паровоз серии «О». Музейной табличкой позиционируется как паровоз Ов-5067 из состава бронепоезда «Красновосточник». Составная часть единственного сохранившегося у нас бронепоезда.
Снимок сделан 16 декабря 2016 г., ЦМВС.


У нас в стране с сохранностью бронепоездов не густо. Есть натуральный мотоброневагон, прошедший войну. Есть кое-какие «восстановленные»/«макетированные» бронеавтомобили на железнодорожном ходу. Есть современные макеты известных бронепоездов, и памятники, в меру возможностей, бронепоезда изображающие. Сохранились различные железнодорожные крупнокалиберные артиллерийские установки (только они совершенно не бронепоездные). Но настоящий классический бронепоезд только один. Вот на него и посмотрим.

54
Бронепллощадки – справа площадка ПВО-4, слева – изменённая до неузнаваемости артиллерийская ПЛ-43. Музейной табличкой позиционировались как входившие в состава бронепоезда «Красновосточник». Составная часть единственного сохранившегося у нас бронепоезда.
Снимок сделан 11 апреля 2009 г., Парк Победы на Поклонной горе, Москва.


Так сложилось, что весьма длительное время этот бронепоезд существовал одновременно в двух местах, хоть и в одном городе, Москве – отдельно в Центральном музее вооружённых сил и отдельно в Парке Победы на Поклонной горе. Почему и как так получилось – об этом мы поговорим попозже. Пока просто отметим, что бронепаровоз стоял в одном месте, а две площадки – в другом.

55
Бронеплощадки ПЛ-43 и ПВО-4. Характерная бронировка противооткатных устройств башни от Т-34 с этого ракурса вполне различима.
Снимок сделан 11 апреля 2009 г., Парк Победы на Поклонной горе.


Начнём, пожалуй, с Поклонной горы – там музейная табличка занимательнее.

Collapse )
зимнее

С Днем Железнодорожных войск России!

Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживала прифронтовые железные дороги.

В 2017 году паровоз-памятник СО17-2286 был установлен на территории Музея железных дорог России в городе Санкт-Петербурге.
2.Артиллерийская установка «ТМ-3-12»Collapse )

(no subject)

На запасных старого ж.д вокзала в израильской Хайфе путях стоит раритетный тепловоз G16 американского производства, один из четырех захваченных в 1967 году израильской армией у Египта тепловозов. Дело было так: 6 июня 1967 года израильские войска взяли штурмом египетский пограничный город Эль-Ариш на Синае, что в 40 километрах к западу от границы. Египтяне стремительно отступали, и победителям предстал целёхонький железнодорожный узел, переполненный тепловозами и вагонами. Но в особенности трагикомизм ситуации для египтян заключается в том, что они усиленно свозили в Эль-Ариш тяжелую технику, готовясь к войне с Израилем. Начав войну первыми, израильтяне застали египтян врасплох до такой степени, что десятки новеньких советских танков Т-55 все еще ждали разгрузки на платформе в Эль-Арише. Вся техника была погружена на египетские же поезда и вывезена в Израиль. Суммарно же израильтяне в ходе войны 1967 года захватили у Египта 472 новеньких (по тем временам) советских танка Т-55, которые египтяне даже не успели использовать в бою.



Collapse )
зимнее

"Мы мирные люди, но наш бронепоезд"...

"В будущем, на армейском призыве в компьютеризированную армию, проводится медкомиссия. Врач говорит призывнику, что здоровье у него не важное, волосы он отрастил длинные , так что придется

1.Паровоз СО17-2286, уличная экспозиция Музея российских железных дорог.
Collapse )
kapitan

Забытая дорога детства. История промышленной ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы. Часть 3-я.

Сегодня завершаем нашу ретроспективную виртуальную прогулку по бывшей промышленной ветви от станции Пресня МОЖД до станции Октябрьские казармы и ММЗ "Знамя труда" (ныне - АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ”»), окончательно закрытой в 2012-м году. Ранее мы гуляли от станции Пресня до переезда на 4-й Магистральной улице, затем от 4-й Магистральной улицы до Хорошёвского шоссе, ну, а на этот раз мы посмотрим на ту часть ветки, которая, к сожалению, была ликвидирована раньше всего и, о которой осталось наименьшее количество фото и информации.

При создании материала были использованы такие источники, как
http://retromap.ru/;
https://pastvu.com/;
http://www.wikimapia.org;
Замечательный сайт "Ж/д Экзотика" http://ivda-zde.narod.ru/vetki/polikarpova/polikarpova.html;
Интереснейшая заметка о ветке на сайте https://www.inst.ru/ways/04032002.htm;
Прекрасный форум "Московские железки" https://zhelezki.kamrbb.ru и, в частности, фото участника Пересменщик;
Материалы из отличной книги Ю.А. Егоров. Московская Окружная железная дорога. Путеводитель. – М.: Москва, которой нет, 2017.
Особую благодарность хочу выразить моему другу Стасу sd3 за эксклюзивные фото этой ветви.
Также благодарю за уточнения и дополнения к первой редакции Сергея Коваленко, Yaroslav, oitss, Vladislav, Mihail Artamonov, ivda, a_pereswet и всех-всех-всех, кто оказал помощь.


1. Начнём с космоснимка 1996-го года. Отлично видно, что ветвь идёт там, где сейчас пролегает улица Маргелова, в районе её пересечения с современной улицей Бориса Петровского находилась развилка, где путь к станции Октябрьские казармы по дуге уходил налево, а направо начиналась многопутная промышленная станция, которую использовал завод "Знамя труда".


Collapse )
kapitan

Забытая дорога детства. История промышленной ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы. Часть 2-я.

Сегодня мы продолжаем нашу ретроспективную виртуальную прогулку по бывшей промышленной ветви от станции Пресня МОЖД до станции Октябрьские казармы и ММЗ "Знамя труда" (ныне - АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ”»), окончательно закрытой в 2012-м году. В прошлый раз мы гуляли от станции Пресня до переезда на 4-й Магистральной улице, сегодня мы пройдём от 4-й Магистральной до 5-й, пересечём её и выйдем к Хорошёвскому шоссе. Поскольку в разных источниках сохранилось немало весьма годных фотографий этого отрезка - фото сегодня будет много, выбросил только совсем неинтересные.

При создании материала были использованы такие источники, как
http://retromap.ru/;
https://pastvu.com/;
http://www.wikimapia.org;
Замечательный сайт "Ж/д Экзотика" http://ivda-zde.narod.ru/vetki/polikarpova/polikarpova.html;
Интереснейшая заметка о ветке на сайте https://www.inst.ru/ways/04032002.htm;
Прекрасный форум "Московские железки" https://zhelezki.kamrbb.ru и, в частности, фото участника Пересменщик;
Материалы из отличной книги Ю.А. Егоров. Московская Окружная железная дорога. Путеводитель. – М.: Москва, которой нет, 2017.
Особую благодарность хочу выразить моему другу Стасу sd3 за эксклюзивные фото этой ветви.
Также благодарю за уточнения и дополнения к первой редакции Сергея Коваленко, Yaroslav, oitss, Vladislav, Mihail Artamonov, ivda, a_pereswet и всех-всех-всех, кто оказал помощь.


1. Начинаем наш путь от развилки у 4-й Магистральной улицы. Влево ветвь уходила на несуществующий ныне хладокомбинат №7, прямо шла в сторону Ходынки. Хладокомбинат был последним предприятием, который использовал этот подъездной путь до середины нулевых годов. Март 2004-го года. Всё спилено, ухожено, по всей видимости, на тот момент ветвь ещё обслуживала помимо хладокомбината ещё и огромный складской терминал, который, кстати, сохранился до сих пор.


Collapse )
kapitan

Забытая дорога детства. История промышленной ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы. Часть 1-я.

Ещё со школьных лет я увлёкся краеведением, особенно в части старой, уходящей промышленной Москвы, инфраструктуры, которая её обслуживала и кое-где до сих пор обслуживает. И которая ушла или уходит вместе с московской индустрией. И, если сама промышленность не всегда уходит в небытие, а даже просто переезжает за МКАД, то сами промзоны, их романтика, архитектурные формы и инфраструктура, в частности, железнодорожные ветви, по которым перевозились или до сих пор перевозятся сырьё и готовая продукция предприятий уходят навсегда, безвозвратно.

Так случилось и с этой старой промышленной ветвью, совсем немножко не дотянувшей до своего столетнего юбилея. Почему я пишу именно о ней? Что меня в ней так притягивает и притягивало с тех пор, как я увлёкся изучением московских железных дорог? Наверное, потому что это самая родная ветвь, с которой рядом я рос, ходил в школу и застал ещё тот период, когда она была действующей. А поскольку детство, даже несмотря на то, что прошло оно в лихие 90-е со всеми вытекающими, всё равно остаётся детством, лучшей и светлой беззаботной порой, то всё же больше вспоминается добром. Поэтому я всегда любил эту ветку и было очень грустно, когда она была ликвидирована. Как-будто оторвали какую-то часть души. И я решил, что когда-нибудь, обязательно напишу о ней.

В общем-то, я уже писал об этой ветви раньше, но это были коротенькие репортажи из нескольких фотографий с минимумом описания. Сейчас я постарался собрать из всех доступных источников наиболее интересные кадры разных времён (которых, к большому сожалению всё равно ничтожно мало для такой интересной ветви), совместить их со своими собственными, а также с различными заметками и воспоминаниями, связанными с этой веткой. И хотя, по сути, это эпитафия ей, но безусловно заслуженная, учитывая её вклад в развитие промышленности нашей страны, её обороноспособности, то есть в историю. Историю страны, историю нашего города и историю нашего Хорошёвского района.

Речь о ветви от станции Пресня к станции Октябрьские казармы на Ходынском поле с ответвлением к машиностроительному заводу Знамя Труда (ныне - АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ”»), окончательно уничтоженной в 2012-м году, когда начали строить станцию метро "Хорошёвская" и убрали последний сохранившийся на тот момент участок от станции Пресня МОЖД до 2-го Хорошёвского проезда, впрочем, к тому моменту минимум пять, а скорее всего больше лет неиспользуемый вообще.

При создании материала были использованы такие источники, как
http://retromap.ru/;
https://pastvu.com/;
http://www.wikimapia.org;
Замечательный сайт "Ж/д Экзотика" http://ivda-zde.narod.ru/vetki/polikarpova/polikarpova.html;
Интереснейшая заметка о ветке на сайте https://www.inst.ru/ways/04032002.htm;
Прекрасный форум "Московские железки" https://zhelezki.kamrbb.ru и, в частности, фото участника Пересменщик;
Материалы из отличной книги Ю.А. Егоров. Московская Окружная железная дорога. Путеводитель. – М.: Москва, которой нет, 2017.
Особую благодарность хочу выразить моему другу Стасу sd3 за эксклюзивные фото этой ветви.
Также благодарю за уточнения и дополнения к первой редакции Сергея Коваленко, Yaroslav, oitss, Vladislav, Mihail Artamonov, ivda, a_pereswet и всех-всех-всех, кто оказал помощь.




Collapse )