В Украине возле вокзалов всегда происходит какой-то ужас, с стихийной торговлей, беспорядочной парковкой и неудобной пересадкой на общественный транспорт. Львов попытался это исправить и сделал реконструкцию привокзальной площади Двирцева.
В этом видео смотрим насколько это у них получилось.
На очереди реконструкция в Киеве, там тоже уже давно пора привести все в порядок.
В мире немало географических мест с эпическим названием Александрия. Есть несколько населённых пунктов с подобным именем и на территории Украины. В оду из Александрий, расположенную почти в самом её центре - в Кировоградской области, направляемся и мы. На этот раз наша поездка является командировкой на одно из предприятий. Прямого ЖД - сообщения c нашим городом там нет, и руководство решило выделить для поездки легковой автомобиль, с водителем.
Благополучно миновав Полтаву и Кременчуг, мы добрались до Александрии, а мне так и не удалось полноценно понаблюдать за железнодорожным трафиком в этих интересных местах. Выполнив намеченные планы, под конец дня мы выехали в обратную дорогу, домой. Наступали сумерки, и водитель старался засветло попасть на автотрассу. Чтобы немного "срезать" путь, он решил проехать полевой дорогой.
Здесь вокруг бескрайние поля, но вскоре наша грунтовая дорога "пошла" в направлении лесопосадки. Оказалось, что это не просто лесопосадка. За густой листвой я заметил столбы, и это были опоры контактной сети. Через сотню метров "грунтовка" примкнула к подразбитой асфальтированной дороге, ведущей в сторону железнодорожного переезда, за которым уже и был выезд на автотрассу.
Крайне интересный агрегат бегал в 20-х года по двухфутовым узкоколейкам Британской Империи. Нет, сам агрегат точно английский, это система Стронаха-Даттона (Stronach-Dutton), и построен он, наверное, в Шотландии, а вот насчет места эксплуатации - есть сведения, что в Шотландии его, как минимум, испытывали, но об эксплуатации агрегата больше говорят про Южную Африку. Окончательно он засветился на выставке в Уэмбли, в 1924 году, где фигурировал как одно из достижений британской промышленности. ( Collapse ) https://strangernn.livejournal.com/1840856.html
ТП1 — опытный ТеплоПаровоз, тип - 1. Производство 1939 года на Коломенский завод (Россия). Построено 1 ед.
Особенности:
Использован двухтактный дизельный двигатель, работающий на горючем газе, получаемый в тендере из антрацитов (угля) Разработка велась под руководством двух инженеров: Лебедянского Льва Сергеевича и Щукина Михаила Николаевича В 1940 году провёл 76 поездок по экспериментальному кольцу ВНИИЖТа, выявлены и устранялись недостатки в конструкции, с началом войны списан Технические характеристики:
Но после просмотра пара вопросов возникла: 1) Может ли паровоз вообще по льду ехать, сцепления колёс с поверхностью ему хватит? Допустим, что толщина льда достаточная. 2) Сколько времени занимает изменить направление движения? Ведь нету же у паровоза коробки передач, там машина на реверс включается, наверное? Инерция не даст моментально на задний ход переключиться.
Друзья, у меня нет сейчас сил делать пост с неким содержимым, я просто процитирую заголовок и дам ссылку. Я знаю, что это не совсем по правилам, но одновременно с этим здесь же меня наши читатели научили интересной аббревиатуре "МИППХ". Итак:
Утро началось с подъёма в 4:30 всё в той же гостинице. Я уже вообще не помнил как я спал. Казалось, что я уснул ещё раньше, чем голова долетела до подушки :) Позавтракав, я пошёл мучить квадрокоптер. К моему удивлению, проблема никуда не делась: пока аппарат движется плавно - всё ок. Как только возникает резкое движение, которое необходимо парировать подвесу - камера безжизненно повисает. Сказать, что я был расстроен - ничего не сказать. Решил лететь, не делая резких движений. Кое-как, медленно подлетел к мосту чтобы сделать единственный кадр.
1.
После чего видеосигнал опять пропал. В печали я сложил дрон в коробку и пошёл снимать на Sony A6000. ( Collapse )
Ночь прошла в средненьком номере средненькой гостиницы "У Максимыча" в Подпорожье. Спать на новом месте всегда немного некомфортно, особенно под храп соседа по комнате :), но ничего не поделать, благо "спать" долго не пришлось - в 6:00 подъём и на участок. Морозец, давивший работников ночной смены своими 25 градусами (да возле воды, ух!), заметно ослаб к утру, но снег ещё не пошёл. Это позволило с утра немного побегать со штативом и длинной выдержкой.
1. Новые здания ВОХР и ПЧМ, их тоже строит наша контора в рамках реконструкции моста.
Решил рассказать об одном участке Пост 19 км - УАЗ - ост. пункт 10 км ЖД линии Челябинск - Каменск-Уральский. Фотки будут весенние (когда я совершил туда первую вылазку) и осенние (второй поход по тем местам состоялся 17.10.2015 г.).
Карта путешествия
Линия Каменск-Уральский - Челябинск, а если уж совсем правильно, то Каменск-Уральский - Чурилово, однопутная с двухпутными вставками. Перегон УАЗ - Пост 19 км является одной из таких двухпутных вставок. Весной и осенью 2015 года были совершены два похода в эти места. На о.п. 10 км сажусь на электропоезде сообщением Каменск-Уральский - Нижняя и доезжаю до о.п. Барабаново, которое находится сразу за Постом 19 км, потом иду в обратную сторону.
Особенностью всех двухпутных вставок на этой линии является возможность движения поезда любого направления по любому из путей, т.е. понятия правильного и неправильного пути здесь отсутствуют, а если и есть то просто условные. Перегон Пост 19 км - УАЗ также не является исключением. Автоблокировка на каждом пути двухсторонняя (вид в сторону поста)
