Путешествие на поезде из Денвера в Сан-Франциско.
Фоторепортаж про путешествие на поезде из Денвера в Сан-Франциско (июнь 2007).
Эта поездка стала частью нашего большого путешествия летом 2007г. по маршруту Колорадо-Калифорния-Орегон-штат Вашингтон-Монтана. Это была наша первая поездка на американском поезде с ночёвкой. Поезд, на котором мы ехали, называется California Zephyr и является частью национальной ж/д сети Amtrak.
Наш маршрут Denver – Emeryville (пригород Сан-Франциско) пролегал через 4 штата «Дикого Запада» – Колорадо, Юта, Невада и Калифорния:
Немного про американские поезда в общем. Нужно сказать, что пассажирская ж/д сеть в США за пределами коридора Вашингтон-НьюЙорк-Бостон развита очень слабо, т.к. с 60-х годов правительство сделало упор на развитие авто и авиа-транспорта. Некоторые автопроизводители даже выкупали ж/д линии с тем, чтобы просто их закрыть. В отличие от Европы, Японии, и теперь уже и Китая, в США пока только ведутся разговоры про инвестирование в высокоскоростные ж/д магистрали. Большинство же городов США вдали от крупных мегаполисов сейчас имеют всего пару поездов в день, если вообще имеют.
Тем не менее, амтраковские поезда производят довольно приятное впечатление.
Обычно амтраковский поезд состоит из нескольких вагонов с сидячими местами (coach), багажного вагона, вагона-кафе, и если он едет также ночью - то пара вагонов со спальными купе и вагон-ресторан. Сидячие вагоны имеют салон как в самолёте - проход в середине и по 2 кресла по бокам. Кресла очень большие и удобные, не меньше, чем бизнес класс в самолёте и между ними много места, так что вполне реально вытянуть ноги, откинуть кресло и спать. Пассажирам, едущим там ночью, также выдают подушечки и покрывало. Вагоны хорошо кондиционируются и весьма чистые. Также кресла снабжены розетками, так что можно подключать ноутбук и прочую технику.
Спальные вагоны обычно значительно дороже сидячих, там нужно делать доплату за всё купе (как бы купить комнату). Однако, в стоимость спальных мест всегда входит 3-х-разовое питание в вагоне-ресторане, что весьма приятно. :) Правда, купе не такие в европейских поездах (на 4 человека). Купе делятся на 3 вида - roomette (на 2 человека, как боковые плацкартные места, только с дверью, нижняя полка раскладывается в 2 кресла), bedroom (максимум - 2 взрослых и 1 ребёнок, это комната размером с обычное купе, с умывальником и душевой, 2 полки и 1 кресло, нижняя полка раскладывается в широкую кровать, где вполне могут спать 2 человека) и family bedroom (большая комната, 2 полки как в bedroom плюс ещё 2 полки поменьше, для детей, итого максимум - 5 человек). Интересно, что на верхней полке есть ремни, которыми можно пристегнуться, чтобы не упасть.
Family bedroom встречается только в двухэтажных поездах (Superliners), которые ездят в основном в западной части США. В восточной части поезда одноэтажные (Viewliners). Это связано с тем, что двухэтажные поезда не проходят в тоннель под рекой в НьюЙорке. В спальном двухэтажном вагоне кроме 3-х туалетов есть ещё и довольно большая общая душевая комната. Кроме того, в любое время можно угощаться соками, кофе или чаем.
Комната roomette:
В двухэтажных поездах ещё есть один "вагон обозрения" - с большими окнами и вращающимися креслами. Туда всегда можно прийти и посидеть, полюбоваться красотами, пообщаться с другими пассажирами.
Поезд California Zephyr - это двухэтажный поезд. Он едет из Чикаго в Сан-Франциско. Поскольку нашему ребёнку было только 2 года, т.е. билет был не нужен, то мы смогли поместиться в roomette. За 2 билета мы заплатили $330, из них $170 - это была доплата за комнату, что в общем-то нормальная цена за 2 дня и 1 ночь плюс 6 посещений ресторана. Правда, билеты мы купили за полгода, а когда проверили цену перед поездкой, то аналогичные билеты стоили $650. Вывод - билеты надо покупать заранее.
Поезд California Zephyr был впервые запущен в 1947 году. Его расписание было составлено специально так, чтобы наиболее живописные места можно было увидеть днём. Сейчас он проезжает путь из Чикаго в Сан-Франциско (3924 км) за 2 суток и 2 часа. Из Чикаго до Денвера мы не ехали, но очевидно местность там не столь живописная, как к западу от Денвера, где поезд пересекает горы Rocky Mountains в Колорадо, пустыни Юты и Невады и горы Сьерра-Невада в Калифорнии.
Из Денвера мы выезжали в 8 утра. Вокзал в Денвере расположен в центре города. Здание вокзала довольно большое и красивое, хоть там и ездит только один этот поезд.
Сам Денвер расположен на равнинной местности, однако прямо из города видны горы со снежными вершинами. Уже через полчаса после выезда поезд начал взбираться на зелёные холмы Rocky Mountains.
Дорога проходит через огромное множество тоннелей. Даже трудно представить столько труда стоило проложить эту магистраль через горы в 19-м веке.
Мы проехали через самый длинный тоннель в США. Он называется Moffat Tunnel. Его длина 10 км и поезду требуется 20 минут чтобы проехать его. Мы как раз в это время обедали в вагоне-ресторане, получился такой обед «со свечами». :)
Колорадо известно своими высокогорьями с пиками выше 14000 футов (4 с лишним км). Перед поездкой на поезде мы съездили в национальный парк Rocky Mountains и на самую высокую автомобильную дорогу в США (гора Evans, 4325 км), где видели много «альпийских» пейзажей. Иногда заснеженные вершины были видны и с поезда.
Грузовой поезд на фоне заснеженных гор:
Загадочная машина на рельсах:
Отвесные скалы:
Большую часть первого дня мы ехали вдоль знаменитой реки Колорадо, берущей начало в колорадских горах и протекающей через несколько штатов. Именно эта река образовала Большой Каньон в Аризоне.
Возле реки удавалось увидеть разных животных, чаще всего – оленей, а иногда и людей, плавающих на рафтинге:
Очередной вираж вдоль реки:
В 2 часа дня мы приехали в городок Glenwood Springs, вблизи которого расположено множество горнолыжных курортов.
За окном жарко, что-то горит:
В западной части Колорадо становится меньше зелени, горы приобретают более пустынный цвет:
В 4 часа дня – станция Grand Junction. На улице жаркий, сухой воздух. Мы в пустыне.
Здание станции похоже нуждается в ремонте. :-)
А это - наш вагон:
Дальше на запад горы становятся более красными.
Из штата Колорадо мы переезжаем в Юту. Ощущение такое, что поезд едет по Марсу. Никаких признаков жизни не видно на протяжении 30-40 минут езды. Даже столбы и то встречаются нечасто.
Приятно лежать на полке и смотреть как кто-то рядом драйвит на своей машине часами через пустыню. :-)
В пустыне вечереет:
Когда наступили сумерки – мы опять ехали сквозь какие-то массивные горы. Фотографировать уже не получалось, однако виды были впечатляющие.
В 8 вечера поезд остановился в городке Helper, штат Юта. Что поразило, что городок был похож на город-призрак. Из поезда не вышло ни одного человека и ни один не сел. На улицах города тоже не было видно абсолютно никого! В общем, кадры из фильма про вымершую цивилизацию. Город Helper, штат Юта, фото из википедии:
Ночью мы проехали столицу штата Юта - Солт Лэйк Сити. Но естественно в это время спали и поэтому столицу зимней Олимпиады-2002 могли увидеть только во сне. :-)
Утром мы проснулись стоящими где-то в пустыне в штате Невада. Как выяснилось – из-за каких-то ремонтных работ в пустыне поезд задержали и мы теперь опаздывали на 3-4 часа.
Это было даже лучше, т.к. появилась возможность больше увидеть, а в итоге мы ещё и получили дополнительный ужин, т.к. в Сан-Франциско поезд прибыл в 8 вечера вместо 4 часов.
Пустыни в Неваде также впечатляют своей безлюдностью.
Интересно, что при том, что на улице была жара – на некоторых пиках гор виднелись кусочки снега.
А вот на этой горе кто-то нарисовал большую букву “W”. Что это значит – осталось загадкой...
Постепенно стало появлятся больше зелени, т.к. мы приближались к горной гряде Сьерра-Невада и переехали в штат Калифорния. Как в первый день мы долго ехали вдоль реки Колорадо, так во второй день нашей спутницей стала речка Truckee River.
На склонах гор – всё больше разных ёлочек и сосен.
Затем наш поезд ещё раз задержали примерно на полчаса. На этот раз он остановился в очень живописном месте – прямо под нами находилось красивое озеро Donner Lake. Мы как раз пришли в ресторан на обед и наблюдали из окна как по озеру плавают лодочки.
Так выглядит вагон-ресторан:
Во второй половине дня мы пересекли перевалы через горы Сьерра-Невада, которые напоминают Аппалачи или Карпаты.
В 6 вечера мы приехали в столицу Калифорнии, город Сакраменто, бывший центр «золотой лихорадки». Станция находится в центре города, поэтому было прекрасно видно деловой центр города с высотными зданиями.
После Сакраменто местность была уже равнинная, местами болотистая:
На подъездах к Сан-Франциско поезд проезжает вдоль Suisun Bay – залива с военно-морской базой и издалека видно множество кораблей:
А затем пересекает пролив Carquinez Strait по огромнейшему мосту. Он называется Carquinez Bridge. Он построен в 1962 году, имеет длину 2,7 км и высоту 42 м. На самом деле это 2 параллельных моста и в середине – 1 железнодорожный.
Виды с моста очень впечатляют:
После переезда моста последняя остановка перед Сан-Франциско – станция Martinez и далее поезд едет по живописному берегу залива San Pablo Bay. Конечная станция называется Emeryville. Это район города Оклэнд, находящийся сразу за мостом Bay Bridge от Сан-Франциско. Прибыли мы в 8 вечера, уже было темно.
Amtrak обеспечивает также бесплатную перевозку от станции в центр Сан-Франциско автобусом. За дополнительные $10 водитель автобуса предложил развести всех по гостиницам. Автобус перевёз нас через мост, с которого открывался прекрасный вид на ночной Сан-Франциско (фото из интернета):
Полный фотоальбом об этой поездке можно посмотреть здесь:
http://s904.photobucket.com/albums/ac244/ccolobok/Train%20trip%20Denver%20to%20SanFrancisco/
Эта поездка стала частью нашего большого путешествия летом 2007г. по маршруту Колорадо-Калифорния-Орегон-штат Вашингтон-Монтана. Это была наша первая поездка на американском поезде с ночёвкой. Поезд, на котором мы ехали, называется California Zephyr и является частью национальной ж/д сети Amtrak.
Наш маршрут Denver – Emeryville (пригород Сан-Франциско) пролегал через 4 штата «Дикого Запада» – Колорадо, Юта, Невада и Калифорния:
Немного про американские поезда в общем. Нужно сказать, что пассажирская ж/д сеть в США за пределами коридора Вашингтон-НьюЙорк-Бостон развита очень слабо, т.к. с 60-х годов правительство сделало упор на развитие авто и авиа-транспорта. Некоторые автопроизводители даже выкупали ж/д линии с тем, чтобы просто их закрыть. В отличие от Европы, Японии, и теперь уже и Китая, в США пока только ведутся разговоры про инвестирование в высокоскоростные ж/д магистрали. Большинство же городов США вдали от крупных мегаполисов сейчас имеют всего пару поездов в день, если вообще имеют.
Тем не менее, амтраковские поезда производят довольно приятное впечатление.
Обычно амтраковский поезд состоит из нескольких вагонов с сидячими местами (coach), багажного вагона, вагона-кафе, и если он едет также ночью - то пара вагонов со спальными купе и вагон-ресторан. Сидячие вагоны имеют салон как в самолёте - проход в середине и по 2 кресла по бокам. Кресла очень большие и удобные, не меньше, чем бизнес класс в самолёте и между ними много места, так что вполне реально вытянуть ноги, откинуть кресло и спать. Пассажирам, едущим там ночью, также выдают подушечки и покрывало. Вагоны хорошо кондиционируются и весьма чистые. Также кресла снабжены розетками, так что можно подключать ноутбук и прочую технику.
Спальные вагоны обычно значительно дороже сидячих, там нужно делать доплату за всё купе (как бы купить комнату). Однако, в стоимость спальных мест всегда входит 3-х-разовое питание в вагоне-ресторане, что весьма приятно. :) Правда, купе не такие в европейских поездах (на 4 человека). Купе делятся на 3 вида - roomette (на 2 человека, как боковые плацкартные места, только с дверью, нижняя полка раскладывается в 2 кресла), bedroom (максимум - 2 взрослых и 1 ребёнок, это комната размером с обычное купе, с умывальником и душевой, 2 полки и 1 кресло, нижняя полка раскладывается в широкую кровать, где вполне могут спать 2 человека) и family bedroom (большая комната, 2 полки как в bedroom плюс ещё 2 полки поменьше, для детей, итого максимум - 5 человек). Интересно, что на верхней полке есть ремни, которыми можно пристегнуться, чтобы не упасть.
Family bedroom встречается только в двухэтажных поездах (Superliners), которые ездят в основном в западной части США. В восточной части поезда одноэтажные (Viewliners). Это связано с тем, что двухэтажные поезда не проходят в тоннель под рекой в НьюЙорке. В спальном двухэтажном вагоне кроме 3-х туалетов есть ещё и довольно большая общая душевая комната. Кроме того, в любое время можно угощаться соками, кофе или чаем.
Комната roomette:
В двухэтажных поездах ещё есть один "вагон обозрения" - с большими окнами и вращающимися креслами. Туда всегда можно прийти и посидеть, полюбоваться красотами, пообщаться с другими пассажирами.
Поезд California Zephyr - это двухэтажный поезд. Он едет из Чикаго в Сан-Франциско. Поскольку нашему ребёнку было только 2 года, т.е. билет был не нужен, то мы смогли поместиться в roomette. За 2 билета мы заплатили $330, из них $170 - это была доплата за комнату, что в общем-то нормальная цена за 2 дня и 1 ночь плюс 6 посещений ресторана. Правда, билеты мы купили за полгода, а когда проверили цену перед поездкой, то аналогичные билеты стоили $650. Вывод - билеты надо покупать заранее.
Поезд California Zephyr был впервые запущен в 1947 году. Его расписание было составлено специально так, чтобы наиболее живописные места можно было увидеть днём. Сейчас он проезжает путь из Чикаго в Сан-Франциско (3924 км) за 2 суток и 2 часа. Из Чикаго до Денвера мы не ехали, но очевидно местность там не столь живописная, как к западу от Денвера, где поезд пересекает горы Rocky Mountains в Колорадо, пустыни Юты и Невады и горы Сьерра-Невада в Калифорнии.
Из Денвера мы выезжали в 8 утра. Вокзал в Денвере расположен в центре города. Здание вокзала довольно большое и красивое, хоть там и ездит только один этот поезд.
Сам Денвер расположен на равнинной местности, однако прямо из города видны горы со снежными вершинами. Уже через полчаса после выезда поезд начал взбираться на зелёные холмы Rocky Mountains.
Дорога проходит через огромное множество тоннелей. Даже трудно представить столько труда стоило проложить эту магистраль через горы в 19-м веке.
Мы проехали через самый длинный тоннель в США. Он называется Moffat Tunnel. Его длина 10 км и поезду требуется 20 минут чтобы проехать его. Мы как раз в это время обедали в вагоне-ресторане, получился такой обед «со свечами». :)
Колорадо известно своими высокогорьями с пиками выше 14000 футов (4 с лишним км). Перед поездкой на поезде мы съездили в национальный парк Rocky Mountains и на самую высокую автомобильную дорогу в США (гора Evans, 4325 км), где видели много «альпийских» пейзажей. Иногда заснеженные вершины были видны и с поезда.
Грузовой поезд на фоне заснеженных гор:
Загадочная машина на рельсах:
Отвесные скалы:
Большую часть первого дня мы ехали вдоль знаменитой реки Колорадо, берущей начало в колорадских горах и протекающей через несколько штатов. Именно эта река образовала Большой Каньон в Аризоне.
Возле реки удавалось увидеть разных животных, чаще всего – оленей, а иногда и людей, плавающих на рафтинге:
Очередной вираж вдоль реки:
В 2 часа дня мы приехали в городок Glenwood Springs, вблизи которого расположено множество горнолыжных курортов.
За окном жарко, что-то горит:
В западной части Колорадо становится меньше зелени, горы приобретают более пустынный цвет:
В 4 часа дня – станция Grand Junction. На улице жаркий, сухой воздух. Мы в пустыне.
Здание станции похоже нуждается в ремонте. :-)
А это - наш вагон:
Дальше на запад горы становятся более красными.
Из штата Колорадо мы переезжаем в Юту. Ощущение такое, что поезд едет по Марсу. Никаких признаков жизни не видно на протяжении 30-40 минут езды. Даже столбы и то встречаются нечасто.
Приятно лежать на полке и смотреть как кто-то рядом драйвит на своей машине часами через пустыню. :-)
В пустыне вечереет:
Когда наступили сумерки – мы опять ехали сквозь какие-то массивные горы. Фотографировать уже не получалось, однако виды были впечатляющие.
В 8 вечера поезд остановился в городке Helper, штат Юта. Что поразило, что городок был похож на город-призрак. Из поезда не вышло ни одного человека и ни один не сел. На улицах города тоже не было видно абсолютно никого! В общем, кадры из фильма про вымершую цивилизацию. Город Helper, штат Юта, фото из википедии:
Ночью мы проехали столицу штата Юта - Солт Лэйк Сити. Но естественно в это время спали и поэтому столицу зимней Олимпиады-2002 могли увидеть только во сне. :-)
Утром мы проснулись стоящими где-то в пустыне в штате Невада. Как выяснилось – из-за каких-то ремонтных работ в пустыне поезд задержали и мы теперь опаздывали на 3-4 часа.
Это было даже лучше, т.к. появилась возможность больше увидеть, а в итоге мы ещё и получили дополнительный ужин, т.к. в Сан-Франциско поезд прибыл в 8 вечера вместо 4 часов.
Пустыни в Неваде также впечатляют своей безлюдностью.
Интересно, что при том, что на улице была жара – на некоторых пиках гор виднелись кусочки снега.
А вот на этой горе кто-то нарисовал большую букву “W”. Что это значит – осталось загадкой...
Постепенно стало появлятся больше зелени, т.к. мы приближались к горной гряде Сьерра-Невада и переехали в штат Калифорния. Как в первый день мы долго ехали вдоль реки Колорадо, так во второй день нашей спутницей стала речка Truckee River.
На склонах гор – всё больше разных ёлочек и сосен.
Затем наш поезд ещё раз задержали примерно на полчаса. На этот раз он остановился в очень живописном месте – прямо под нами находилось красивое озеро Donner Lake. Мы как раз пришли в ресторан на обед и наблюдали из окна как по озеру плавают лодочки.
Так выглядит вагон-ресторан:
Во второй половине дня мы пересекли перевалы через горы Сьерра-Невада, которые напоминают Аппалачи или Карпаты.
В 6 вечера мы приехали в столицу Калифорнии, город Сакраменто, бывший центр «золотой лихорадки». Станция находится в центре города, поэтому было прекрасно видно деловой центр города с высотными зданиями.
После Сакраменто местность была уже равнинная, местами болотистая:
На подъездах к Сан-Франциско поезд проезжает вдоль Suisun Bay – залива с военно-морской базой и издалека видно множество кораблей:
А затем пересекает пролив Carquinez Strait по огромнейшему мосту. Он называется Carquinez Bridge. Он построен в 1962 году, имеет длину 2,7 км и высоту 42 м. На самом деле это 2 параллельных моста и в середине – 1 железнодорожный.
Виды с моста очень впечатляют:
После переезда моста последняя остановка перед Сан-Франциско – станция Martinez и далее поезд едет по живописному берегу залива San Pablo Bay. Конечная станция называется Emeryville. Это район города Оклэнд, находящийся сразу за мостом Bay Bridge от Сан-Франциско. Прибыли мы в 8 вечера, уже было темно.
Amtrak обеспечивает также бесплатную перевозку от станции в центр Сан-Франциско автобусом. За дополнительные $10 водитель автобуса предложил развести всех по гостиницам. Автобус перевёз нас через мост, с которого открывался прекрасный вид на ночной Сан-Франциско (фото из интернета):
Полный фотоальбом об этой поездке можно посмотреть здесь:
http://s904.photobucket.com/albums/ac244/ccolobok/Train%20trip%20Denver%20to%20SanFrancisco/