 Крушение паровоза Эу 706-48 на ст. Омск-Пассажирский |
Вообще, в тридцатые годы на железных дорогах СССР были те ещё бардак и анархия. :) Прилагаю к фото один любопытный исторический документ.
Аналитическая записка ОГПУ о причинах крушений на ж.-д. транспорте за сентябрь-декабрь 1933 г. и январь 1934 г. 15 февраля 1934 г.
15 февраля 1934 г.
№ 50176
Совершенно секретно
Анализ учетных данных о крушениях, имеющихся в распоряжении ОГПУ, не охватывающих мелких аварий и происшествий с поездами и маневрирующими составами, показывает систематический рост крушений за последние четыре месяца 1933 г. и январь т.г.
Если в сентябре таких крушений было 309, то в октябре их зарегистрировано 400, в ноябре — 508, в декабре — 625 и в январе — 660, т.е. на 113,5 % больше, чем в сентябре. В т.ч. еще более интенсивно растет число крушений пассажирских поездов: сентябрь — 14, октябрь — 23, ноябрь — 56, декабрь — 95 и январь — 86, т.е. округленно в 6 раз больше, чем в сентябре. Всего за указанные пять месяцев мы имеем 2504 крушения, в т.ч. 274 или 10,9 % — пассажирских поездов. Кроме того, по еще более неполным данным, за тот же пятимесячный период предотвращено 171 крушение, в т.ч. 62 пассажирских поездов.
За этот же период времени убит при крушениях 191 человек, из них 90 ж.-д. служащих и 101 пассажир; ранено 749, из них 262 ж.-д. служащих и 587 пассажиров, а всего пострадавших 940, в т.ч. 688 пассажиров. Разбито и повреждено 5380 вагонов, из них 288 пассажирских, 578 паровозов и разрушено пути 136 км 488 м.
В отношении последствий крушений, помимо человеческих жертв и материальных убытков от разрушения подвижного состава, порчи груза и пути, необходимо особо отметить убытки народного хозяйства от перерывов движения, вызванных крушениями, почти не поддающиеся исчислению. Полный перерыв движения доходит в отдельных случаях до суток и более и, как правило, продолжается несколько часов.
Анализируя причины крушений, приходится констатировать, что подавляющее большинство крушений является результатом отсутствия трудовой дисциплины в массе причастных к безопасности движения железнодорожников. Достаточно указать, что количество крушений, совершившихся и предупрежденных, прямо зависящих от небрежного исполнения своих обязанностей работниками транспорта, как то: столкновений, разрывов поездов на станциях, приемов на занятый путь и т.п. — составило за указанные пять месяцев 2396 случаев или 89,6 % от общего числа учтенных ОГПУ крушений.
Столкновений поездов, происходивших только в результате крайней расхлябанности ж.-д. персонала, в первую очередь, службы эксплуатации, за тот же период времени было 894 или 35,7 %. До каких пределов может доходить эта преступная расхлябанность, можно судить по такому факту, как выпуск одновременно на один перегон трех поездов, имевший место на МББ ж.д.
По приводимым на выдержку данным, только по четырем дорогам Московского узла — М.-Курской, М.-Казанской, Северной и М.-Бел[орусско]-Балт[ийской] за указанные пять месяцев привлечено ОГПУ к уголовной ответственности 1809 человек, в т.ч., эксплуатационников — 1005, тяговиков — 645, путевиков — 143 и связистов — 16, и к дисциплинарной ответственности — 3921 человек, в т.ч., эксплуатационников — 2247, тяговиков — 1494, путевиков — 128 и связистов — 52.
Такое количество репрессированных за крушения только по четырем дорогам служит достаточным доказательствам того, что для восстановления все еще отсутствующей в решающих службах ж.-д. транспорта дисциплины, необходимо развернуть по линии политотделов массовую работу, направляя ее, в первую очередь, под углом борьбы с крушениями как наиболее опасным видом нарушения трудовой дисциплины на транспорте.
Зам. председателя ОГПУ Ягода
Рассылается:
1) Поскребышеву (для Сталина); 2) Молотову; 3) Кагановичу.
Ф. 3. Oп. 1. Д. 596. Л. 193-195. Копия.
Крушение паровоза Эу 706-48 на ст. Омск-Пассажирский
Фото взято с сайта "Трейнпикс": https://www.trainpix.org/
Документ взят с сайта "Исторические материалы": http://istmat.info/node/62029
или
