Categories:

Железнодорожная эстакада Реутово-Балашиха. Годовой отчёт.

В комментариях к постам об этой подзатянувшейся стройке часто пишут, что, мол, мало изменений. Так вот, со времени моего последнего визита, который состоялся аж в январе, изменений набрался целый ворох.

Самое главное — пролётные строения эстакады второго пути полностью смонтированы, в том числе, и над горьковским ходом.

Но не железом единым занимались строители за это время. Как видите, пандус тоже достроен и заполнен песком. Даже больше того — там и рельсы уложены. Балластное корыто тоже засыпано щебнем.

О старых платформах ничего не напоминает. Под горсткой шпал будет уложен ещё один путь для поездов горьковского направления, которые катаются сейчас в реверсивном режиме по единственному пути (слева от чмухи). Нумерация путей мне неведома, поэтому я сознательно её избегаю, чтобы никто в комментах не тыкал носом. Извините. Справа от горстки шпал видна нитка шпунтового ограждения котлована под устройство пандуса первого пути.

Вот как раз его погружают.

Судя по количеству стрелок перед въездом на пандус, электрички в Балашиху и обратно будут какое-то время кататься по эстакаде также в реверсивном режиме. А значит деревянная платформа станет ненужной.

Ну а теперь пройдём ногами в гущу событий. Туда, где наблюдается повышенная концентрация людей в лимонных жилетах.

Ось пандуса упирается прямиком в торец платформы.

Электрички бегают по обе стороны пандуса. Вот, например, в Москву (в январе тут была временная дорога для строительной техники)

А эта в область (тут был кривенький «новорожденный» путь, не соединённый с горьковским ходом).

Они же, вид сверху. В Москву.

Из Москвы.

На эстакаде вовсю идёт укладка разного рода кабелей в короба.

Чуть дальше люди с лопатами занимаются балластом.

На помощь им приехал маленький погрузчик. Именно он получил почётное право первым покататься по эстакаде.

Основной фронт работ сейчас расположен именно здесь, хотя по фотографии этого не видно — просто этот кадр был снят в обеденный перерыв. Здесь заканчивали наносить гидроизоляцию на балластное корыто одного из пролётов, а теперь занимаются укладкой материалов, которые обеспечат защиту этой гидроизоляции. После чего можно будет засыпать щебнем и этот небольшой сегмент.

Здесь как раз испытывали адгезию гидроизоляционного слоя к металлу.

Вся эстакада будет прикрыта шумозащитными экранами. Со стороны Москвы они давно смонтированы. Со стороны Балашихи ещё устанавливаются.

Справа и слева от уже готового пандуса у нас лежат пути для пригородных поездов горьковского направления. По обе стороны от строящихся опор лягут пути для всяких Ласточек, Сапсанов и Стрижей.

Причём действующий сейчас путь немного сдвинут ближе к строящимся опорам. Видите, сейчас он мешает соорудить вторую стойку для ригеля, на который будет опираться пролётное строение (чуть дальше головы Ласточки справа).

Немного видов нагромождения металла.

Покрупнее.

Виды нагромождения стекла и бетона тоже есть.

Или вот, бетон без стекла. Любые варианты, обращайтесь )

Со стороны Балашихи 2 путь эстакады уже отсыпан щебнем полностью. Но конташку вешать нельзя. Обратите внимание как низко висят провода ЛЭП. Опоры ЛЭП нужно заменить на более высокие.

Она же мешает продолжить укладку рельсо-шпальной решётки.

С другой стороны высоковольтной линии уже всё лежит, и даже выправлено, подбито и отрихтовано. Ну, или почти: воон та ямка на дальнем плане немного смущает.

Кстати, для работ по устройству рельсо-шпальной решётки пригнали ПМС аж из Брянска.

Вот так красиво это выглядит сверху. Слева стопочкой сложены пролёты, которые будут смонтированы на строящиеся по ту сторону горьковского хода опоры.

С этой стороны вообще уже довольно красиво, вот, и опоры покрашены (пролётные строения ещё нет), и грунт более-менее спланирован, осталось только весной травку посеять.

Опоры контактной сети, правда, ещё не стоят на своих местах.

Прежде чем начинать плотно заниматься первым путём, помимо пандуса со стороны Москвы, нужно собрать ещё два пролёта длиной 45 метров. Для этого нужно перебросить уже собранный пролёт через горьковский ход. Красные железяки впереди — аванбек для продольной надвижки. Дальше ехать нельзя — мешает фидер контактной сети. Этот же фидер не даёт построить временные промежуточные опоры для дальнейшей надвижки.