Динамическая экспозиция PRO//ДвижениеЭКСПО-2019 - тепло- и электровозы.
Помимо паровозов, в динамической экспозиции железнодорожного салона PRO//Движение.ЭКСПО в Щербинке участвовали исторические и современные тепло- и электровозы. Правда, в заметно меньшем количестве, чем в предыдущие годы на ЭКСПО1520.
Это были: ВЛ22м-1892, ТЭ3-5524, ВЛ85-116, 2ЭС5К-413, 2ЭС5К-414, 2ЭС5С-001, 2ЭС7-001, 3ТЭ25К2м-0001.
Далее 15 фото (все кликабельны; август 2019г):
Электровоз ВЛ22м-1892. Построен в 1958г на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 1992г в Щербинке.
Шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Первый советский крупносерийный электровоз - выпущено более 1540 шт.
Формула 0-3о-0+0-3о-0, служебный вес 132 т, скорость до 90 км/ч, мощность ТЭД - 6х400=2400 кВт (часовая), сила тяги - 24/17 тс (макс/длительно).
Тепловоз ТЭ3-5524. Построен в 1965г на Луганском тепловозостроительном заводе.
Двенадцатиосный двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей, выпускался в 1953-73гг, построено около 6800 шт.
Формула 2(3о-3о), служебный вес 252 (2х126) т, скорость до 100 км/ч, мощность ТЭД - 12х206=2470 кВт, сила тяги - 2х20,2 тс (длительно).
ВЛ-85 - грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжением 25 кВ. Выпускался в 1983—1994гг, построено 272 ед.
Самый мощный серийный электровоз своего времени.
Формула 2(2о–2о–2о), служебный вес 276 / 288 т (2х144т); часовая мощность ТЭД - 10 020 (12х835) кВт; макс.скорость - 110 км/ч.
ВЛ85-116 был построен в 1989г на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
2ЭС5К "Ермак" - магистральный грузовой электровоз переменного тока. Имеет модульную конструкцию, т.е. может состоять из 1,2,3 или 4 четырехосных секций. Выпускается с 2004г, построено около 1500 ед. - самый массовый российский локомотив.
Формула 2(2о–2о), служебный вес 2х96 = 192 т; часовая мощность ТЭД 2х4х820 = 6560 кВт; макс.скорость - 110 км/ч. Сила тяги - 43,1 тс (длительно, при 51 км/ч).
2ЭС5К-413:
2ЭС5К-414:
2ЭС5С-001 - электровоз на основе 2ЭС5К, но с более мощными асинхронными ТЭД. Выпущен в единственном экземпляре.
2ЭС7-001
Грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным приводом. Выпущено 3 экз (планируется серийное производство).
Формула 2(2о–2о), служебный вес 2х100 = 200 т; часовая мощность ТЭД 2х4х1100 = 8800 кВт; макс.скорость - 120 км/ч. Сила тяги - 54 тс (длительно, при 55 км/ч).
3ТЭ25К2м-0001
Модифицированная трехсекционная восемнадцатиосная версия грузового тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет». Выпущено 3 экз. (на 2019г).
Формула 3(3о–3о), служебный вес 3х147 = 440 т; мощность ТЭД 3х6х417 = 7500 кВт; макс.скорость - 120 км/ч. Передача электрическая переменно-постоянного тока. Сила тяги - 99 тс (длительно, при 27 км/ч).
А еще по кольцу периодически катал народ "городской электропоезд" ЭГ2Тв "Иволга" в шестивагонном (основном серийном) варианте:
Это были: ВЛ22м-1892, ТЭ3-5524, ВЛ85-116, 2ЭС5К-413, 2ЭС5К-414, 2ЭС5С-001, 2ЭС7-001, 3ТЭ25К2м-0001.
Далее 15 фото (все кликабельны; август 2019г):
Электровоз ВЛ22м-1892. Построен в 1958г на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 1992г в Щербинке.
Шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Первый советский крупносерийный электровоз - выпущено более 1540 шт.
Формула 0-3о-0+0-3о-0, служебный вес 132 т, скорость до 90 км/ч, мощность ТЭД - 6х400=2400 кВт (часовая), сила тяги - 24/17 тс (макс/длительно).
Тепловоз ТЭ3-5524. Построен в 1965г на Луганском тепловозостроительном заводе.
Двенадцатиосный двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей, выпускался в 1953-73гг, построено около 6800 шт.
Формула 2(3о-3о), служебный вес 252 (2х126) т, скорость до 100 км/ч, мощность ТЭД - 12х206=2470 кВт, сила тяги - 2х20,2 тс (длительно).
ВЛ-85 - грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжением 25 кВ. Выпускался в 1983—1994гг, построено 272 ед.
Самый мощный серийный электровоз своего времени.
Формула 2(2о–2о–2о), служебный вес 276 / 288 т (2х144т); часовая мощность ТЭД - 10 020 (12х835) кВт; макс.скорость - 110 км/ч.
ВЛ85-116 был построен в 1989г на Новочеркасском электровозостроительном заводе.
2ЭС5К "Ермак" - магистральный грузовой электровоз переменного тока. Имеет модульную конструкцию, т.е. может состоять из 1,2,3 или 4 четырехосных секций. Выпускается с 2004г, построено около 1500 ед. - самый массовый российский локомотив.
Формула 2(2о–2о), служебный вес 2х96 = 192 т; часовая мощность ТЭД 2х4х820 = 6560 кВт; макс.скорость - 110 км/ч. Сила тяги - 43,1 тс (длительно, при 51 км/ч).
2ЭС5К-413:
2ЭС5К-414:
2ЭС5С-001 - электровоз на основе 2ЭС5К, но с более мощными асинхронными ТЭД. Выпущен в единственном экземпляре.
2ЭС7-001
Грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным приводом. Выпущено 3 экз (планируется серийное производство).
Формула 2(2о–2о), служебный вес 2х100 = 200 т; часовая мощность ТЭД 2х4х1100 = 8800 кВт; макс.скорость - 120 км/ч. Сила тяги - 54 тс (длительно, при 55 км/ч).
3ТЭ25К2м-0001
Модифицированная трехсекционная восемнадцатиосная версия грузового тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет». Выпущено 3 экз. (на 2019г).
Формула 3(3о–3о), служебный вес 3х147 = 440 т; мощность ТЭД 3х6х417 = 7500 кВт; макс.скорость - 120 км/ч. Передача электрическая переменно-постоянного тока. Сила тяги - 99 тс (длительно, при 27 км/ч).
А еще по кольцу периодически катал народ "городской электропоезд" ЭГ2Тв "Иволга" в шестивагонном (основном серийном) варианте:
