Восточный экспресс: Будапешт — Тимишоара, часть венгерская

Продолжаю потихоньку поездку по следам Восточного экспресса. В прошлом году доехал до Сегеда, в этом решил продолжить (описание второй части маршрута). Следующая остановка после Сегеда — Тимишоара. Но проблемой было то, что во Вторую мировую был разрушен мост через Тису, а после войны его восстанавливать не стали, так что прямой путь в Тимишоару был прерван. Можно было снова доехать из Будапешта до Сегеда, там на дизеле доехать до Бекешчабы и пересесть на поезд до Тимишоары. Но особого смысла я в этом не увидел, всё равно крюк по неисторическим линиям. Так что сел в Будапеште на прямой поезд в Тимишоару. Так что данный отрезок не имеет никакого отношения к оригинальному пути Восточного экспресса, разве что отправляется с того же вокзала. Но тут ничего не поделаешь, строго по старым путям сейчас разве что пешком идти можно…
Красным отмечен примерный исторический путь (и отрезок до Сегеда я проезжал в прошлый раз). Фиолетовым — примерный путь, по которому я ехал сейчас. Примерный — потому что через Цеглед поезд точно не шел, он шел по параллельной ветке чуть северней. А вот после Сольнока уже похоже на правду.

1. Восточный вокзал Будапешта (Келети). Поезд отправлялся рано утром, потому для экономии времени я поселился через дорогу от вокзала, пусть и потерял немного в комфорте.
   


2. Вокзал оправдывал своё название — солнце светило прямо под дебаркадер.
   


3. Электровоз моего поезда. Вроде сименс. Сам поезд я перед поездкой забыл сфотографировать, но в нём ничего индивидуального нет, обычная европейская сидячка.
   


4. Вот она, в общем-то. Второй класс. На первый класс решил не разоряться, решил, что пять часов выдержу и во втором. Билет стоил 15 евро.
   


5. Поехали. Столичные четырёхэтажки.
   


6. Пути, ведущие в сторону Западного вокзала. Справа — трамвайные пути, они изгибаются и проходят над ЖД по мосту вдали.
   


7. Рельсовый автобус у депо.
   


8. Пригороды. Вроде как район Ракошменте.
   


9. Станция Ракошхедь и поезд с углём.
   


10. Всё ещё пригороды Будапешта.
    


11. Пруд у ЖД. А в углу угадывается ручная стрелка.
    


12. Станция Маглод. Вокзал типовой.
    


13. То ли рынок, то ли ярмарка…
    


14. Станция Менде.
    


15. Деревенские дома. А вообще не так уж и далеко от столицы.
    


16. Если верить яндексу, то это читается как Шюйшап. Вокзал по прежнему типовой и я их даже перестал фотографировать.
    


17. Пока ехали по Венгрии, пассажиров было немного. Пара человек сойдут, пара человек сядут. В вагоне обычно человек десять сидело.
    


18. А тут вокзал уже нетиповой. А называется это место Сентмартонката.
    


19. Станция Надьката и первый сфотографированный элеватор. Хоть и размыто.
    


20. Пожарная часть у железной дороги.
    


21. Залежи шпал.
    


22. Дом у дороги.
    


23. Переезд и разнообразие дорожных покрытий.
    


24. Уйсас. Тут вокзал опять типовой, но двойного размера — тут сходятся несколько направлений.
    


25. Пакгауз.
    


26. Разные элеваторы.
    


27. Локомотивное депо. Подъезжаем к Сольноку.
    


28. Сольнок. Город размером примерно 70 тысяч жителей. Стоит на берегу Тисы, как и Сегед.
    


29. Диспетчерская башня.
    


30. У дороги — частный сектор, за ним — многоэтажки. Знакомый вид по многим городам.
    


31. Река Задьва. Впадает в Тису в Сольноке.
    


32. Какая-то полузаброшенная войсковая часть.
    


33. Мост через Тису. А вот в Сегеде моста больше нет, потому и еду этим путём.
    


34. Станция Мезётур и автодрезина вместо паровоза. Марку сказать сложно, но, вроде бы, это польская Warszawa (mav pft-687, если кому интересно попытаться понять, что именно это за машина).
    


35. Мост через канал Hortobágy-Berettyó. Даже не буду пытаться это прочитать.
    


36. Против солнца, но похоже на станцию Дьома в городе Дьомаэндрёд.
    


37. Элеватор.
    


38. Чардасаллаш.
    


39. Мезёберень.
    


40. Дрезины на фоне домов.
    


41. Бекешчаба. Последний относительно крупный (60 тысяч) город перед границей с Румынией. Сюда же приехал бы из Сегеда, если бы продолжал поездку оттуда. Причем сюда можно приехать как с главного вокзала Сегеда, по правому берегу Тисы, так и с левого берега (станция Уйсегед). Но обе линии всё равно не исторические, так что особого смысла по ним ехать я не увидел. Абстрактно глянуть венгерскую глубинку может и интересно, но в рамках моей поездки — лишняя трата времени.
    


42. Рельсовые автобусы в Бекешчабе.
    


43. Городское кладбище.
    


44. Станция Сабадкидьош. Выглядит так, будто стоит в центре поля — ну и примерно так оно и есть. Сам населенный пункт на другой стороне дороге в паре километров.
    


45. Дальше железная дорога проходит через небольшой национальный парк Körös-Maros.
    


46. Станция Кетедьхаза.
    


47. Лёкёшхаза — последняя станция на венгерской стороне.
    


48. Дома у вокзала.
    


49. Буфе. И вокза. Тут отцепляют половину вагонов и сходит большая часть оставшихся пассажиров. Хотя кое-то и садится.
    


50. Потом по вагонам проходят пограничники, проверяют документы, штампуют паспорта кому надо. На улицу я во время стоянки выйти не пытался. Вопросов у пограничников никаких не было, потыкали паспорт в свой компьютер, поставили штамп, пошли дальше.
    

Румынская часть поездки будет в следующей части.