Железнодорожный музей. Часть 5. Паровозы грузовые и промышленные.

Сегодня заключительная часть рассказа о музее Октябрьской железной дороги. Остальные части можно посмотреть здесь http://exstas-kazakov.livejournal.com/tag/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7. Сегодня расскажу о паровозах промышленного и грузового типа...

Грузовой паровоз СО17-2413
Вес паровоза в рабочем состоянии 98 т.
Вес паровоза с тендером 165 т.
Конструкционная скорость 70 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 2200 л.с.

Построен Красноярским паровозостроительным заводом в 1948г. к юбилею 30-летия ВЛКСМ
С 1955 г. работал на Октябрьской ж. д.
Передан в ЦМОЖД в 1992 г.









Грузовой паровоз ЛВ18-002
Вес паровоза в рабочем состоянии 122 т.
Вес паровоза с тендером 130 т.
Конструкционная скорость 80 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 2600 л.с.

Построен Ворошиловградским паровозостроительным заводом им. Октябрьской революции в 1953 г. Работал на Московско-Рязанской и Северной железный дорогах до 1982 г. Использовался в качестве котельной предприятия "Комиавтострой". Доставлен в музей из г. Сыктывкара в 1996 г.







Промышленный паровоз 9П-15387
Вес паровоза в рабочем состоянии 55 т.
Конструкционная скорость 35 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 500 л.с.

Построен Муромским заводом им. Ф.Э. Дзержинского в 1953 г. Паровозы 9П предназначались в основном для работы на подъездных путях промышленных предприятий. Использовались также в локомотивных депо, т.к. благодаря небольшой длине хорошо подходили для работы на поворотном круге. Строились в 1936-1957 гг. Поступил в музей из локомотивного депо Дно.



Грузовой паровоз Тк3 1105
Вес паровоза в рабочем состоянии 51,8 т.
Вес паровоза с тендером 73 т.
Конструкционная скорость 60 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 600 л.с.

Построен заводом LOKOMO (№143) в Тампере в 1943 году для Финляндских дорог. Паровозы серии К5 были самыми многочисленными из трофейных на Октябрьской дороге в 1948-1958 годах. Этот же поступил в музей в Шушарах из музея в Финляндии в обмен на ТЭ-3397 в 1998 году.



Грузовой паровоз Л 2298
Вес паровоза в рабочем состоянии 102,1 т.
Вес паровоза с тендером 170 т.
Конструкционная скорость 80 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 2200 л.с.

В период с 1945 по 1955 г. Коломенским, Ворошиловградским и Брянским заводами было построено 4199 грузовых паровозов серии Л. Грузовой паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 году в честь XII съезда ВЛКСМ.



Грузовой паровоз ТЭ-6769
Вес паровоза в рабочем состоянии 86 т.
Вес паровоза с тендером 135 т.
Конструкционная скорость 80 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.

Построен заводом Florisdorf (Австрия). Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. Подавляющее большинство локомотивов подверглось переделке под российскую колею 1524 мм. Некоторое количество машин, не переведенных на российскую колею, использовалось в приграничных областях СССР (в основном в Калининградской области).
В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э».



Танк-паровоз ТТ-1770
Вес в рабочем состоянии 60 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 950 л.с.

Построен на заводе Юнга в Германии в 1913г. Тип Т9.3 Прусских королевских железных дорог, впоследствии серия 91 железных дорог Германии. Паровозы серии 91 поступили на железные дороги СССР в ходе Второй мировой войны и получили обозначение серии ТТ - "Трофейная трехпарка".
Поступил в музей в 1992 году с Харьковского ПО "Вторчермет"
Восстановлен цехом Дорожного экспериментального завода в г.Ржев в 2008 году.



Грузовой паровоз Еа 2201
Вес паровоза в рабочем состоянии 100 т.
Вес паровоза с тендером 170 т.
Конструкционная скорость 70 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 2200 л.с.

Построен заводом Baldwin в 1944 г. для СССР по ленд-лизу. Работал с 1944 г. на экспериментальном кольце ЦНИИ НКПС под Москвой, с 1955 г. на Дальневосточной ж.д.Поступил в музей из депо Вяземская Дальневосточной ж.д. в 1992.





Промышленный бестопочный паровоз №9305
Порожний вес 36 т
Вес паровоза в рабочем состоянии 90 т
Максимальное давление пара в котле 25 атм

Построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928 г.Работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1993 г.



Грузовой паровоз Эр 750-04
Вес паровоза в рабочем состоянии 85,8 т.
Вес паровоза с тендером 150 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.

Выпущен в 1943 г. Паровозы серии Эр 750 построены Коломенским заводом в 1943-44 гг. в количестве около 22 шт. с использованием котлов пассажирских паровозов Су, постройка которых не была завершена в 1941 г. из-за начала Великой Отечественной войны. В дальнейшем послужил прототипом для многочисленных паровозов Эр послевоенной заграничной постройки. Поступил в музей с испытательного кольца ВНИИЖТ на ст. Щербинка в 1997 г.



Грузовой паровоз Сом17-1137
Вес паровоза в рабочем состоянии 102,1 т.
Вес паровоза с тендером 170 т.
Конструкционная скорость 80 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 2200 л.с.

Построен Харьковским заводом им. Коминтерна в 1938 году.
Паровоз СОм17-1137 первоначально был оборудован вентиляторной тягой и тендером-конденсатором. Данный паровоз СОм17-1137 работал на Западной, Южно-Уральской, Рязано-Уральской, Омской, Северо-Кавказской, Октябрьской железных дорогах до 1963 года.






Товарный паровоз Ел 534
Вес паровоза в рабочем состоянии 91,2 т.
Вес паровоза с тендером 140 т.
Конструкционная скорость 70 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1600 л.с.

Построен американской паровозостроительной компанией АЛКО в Скенектеди в 1917 году. Всего американскими заводами в период 1915-1918 гг. для России было изготовлено около 1000 паровозов типа 1-5-0 серий Еф, Ес, Ек, Ел.



Паровоз Эш 4444
Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера 80,4 т
с тендером 125 т
Конструкционная скорость 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 1300 л .с.

В 1921-1924 гг. по советскому заказу в Германии и Швеции было построено 1200 паровозов серии Э, получивших соответственно обозначения Эг (700 шт.) и Эш (500 шт.). Паровоз Эш 4444 построен заводом Нюдквист и Гольм в 1924 г. В годы войны входил в состав колонны паровозов особого резерва и эксплуатировался на прифронтовых линиях. Поступил в музей с испытательного кольца ВНИИЖТ на ст. Щербинка в 1997 г.





Грузовой паровоз ФД20-1103
Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера 137 т
с тендером 235 т
Конструкционная скорость 85 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 3200 л.с.

Паровозы ФД (Феликс Дзержинский), nocтрoeнныe в 1932-1941 гг в количестве около 3211 шт., были самыми мощными грузовыми паровозами СССР серийной постройки. Паровоз ФД 20-1103 построен Ворошиловградским заводом им. Октябрьской революции в 1936 г.



Колонка заправочная.



Товарный паровоз Ов 6640
Вес паровоза в рабочем состоянии 52 т.
Вес паровоза с тендером 95 т.
Конструкционная скорость 55 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 600 л.с.

Построен Путиловским заводом в 1902 году. Товарный паровоз Ов 6640 был основным грузовым дореволюционным паровозом России. Всего таких паровозов построено около 8000 шт. Во время Великой Отечественной войны паровоз Ов 6640 использовался в составе бронепоезда.



Танк-Паровоз Ь 2023
Вес паровоза в рабочем состоянии 42 т
Конструкционная скорость 45 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 350 л.с.

Один из старейших локомотивов, сохранившихся в России, построен Коломенским заводом для Владикавказской ж.д. в 1897 г. До середины 1980-х гг. работал в депо Грозный Сев.-Кавказской ж. д.






Товарный паровоз ОД 1080
Вес товарного паровоза:
- без тендера - 52.5 т
- с тендером - 93.5 т;
Конструкционная скорость - 55 км/ч;
Максимальная мощность на ободе колеса - 600 л.с

Построен Брянским заводом в 1900 году, для Екатерининской железной дороги.



ОД и СО



Столб верстовой
Применялся для обозначения расстояния (вёрст) на участке железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Ориентировочный год выпуска - 1860-й. Материал столба -чугунное литьё. Доставлен в экспозицию из района ст. Окуловка магистрали Санкт-Петербург - Москва.



Грузовой паровоз Эм 730-31
Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера 83 т
с тендером 130 т
Конструкционная скорость 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.

Построен заводом "Красное Сормово" в 1934 г. Поступил в музей из депо Ржев Октябрьской ж.д. в 1987 г.



Трудяги.



Здание бывшего Варшавского вокзала.



На этом Все!