Как я провёл четыре часа в Будапеште. Вокзал Келети
Я какой-то неправильный турист. Имея четыре часа в Будапеште в ожидании поезда до Бухареста я не стал куда-то бежать, пытаясь объять необъятное, так как Будапешт безусловно достоин нескольких дней изучения, а провёл всё это время на вокзале Келети. Тем более что лично для себя я там нашёл много интересного, включая железнодорожные моменты и общественный транспорт вокруг вокзала. Но первым делом приехав из аэропорта, где я сдавал обратно машину после поездки по Венгрии и Словакии, я оставил багаж в ячейке камеры хранения и отправился на поиски пищи насущной. Которую вскоре нашел на бульваре Ракоши буквально в пяти минутах от вокзала. Плотно отобедав в буфете венгерской кухни и вернувшись обратно, я начал заниматься своим нехитрым в таких случаях делом, а именно смотреть и фотографировать.
Келети, конечно, вокзал монументальный, построен в 1881-84 годах с имперским размахом. В то время станция была одной из современнейших для своей эпохи.
Вообще, в Будапеште три основных вокзала: Келети, Дели и Ньюгати. Международные поезда, вернее то, что от них осталось, отправляются с Келети.
Площадь Барош перед вокзалом. Здесь с 2011 года проводилась реконструкция, всё было перекопано. А сейчас стало красиво, так что я приехал удачно.
Ещё один кадр немного с другой точки. Очень серьёзное здание. Вокзал был также на реконструкции лет 15 назад. Кстати, поискал информацию на англоязычных сайтах, вроде MAV (Венгерские железные дороги) последние годы работают с прибылью, хоть и небольшой, после двадцати лет убытков.
Напротив вокзала обнаружился небольшой переулок с трамваем производства венгерской компании Ganz. Какой красавец!
Через минуту подъехал ещё один. Очень удачное решение с маршрутным номером. Наверно, в моей классификации красивых трамваем эти будут вторыми после классической красной Татры.
Икарус-гармошка на привокзальной площади.
Икарус-гармошка-троллейбус! Великолепно. Все три вида наземного городского общественного транспорта в Будапеште окрашены в три разных цвета - трамваи желтые, автобусы синие, а троллейбусы красные.
Вот здесь аж целых три троллейбуса, стоят в ряд. Рядом их фотографировал ещё один любитель транспорта.
Я ещё немного погулял по привокзальной площади. Судя по карте это пешеходная улица Бетлен Габор. В той стороне находятся знаменитые купальни Сечени.
Что ж, заходим на вокзал. Посмотрим, что внутри.
Дебаркадер и главный вестибюль. Под навесом находятся пути с 5 по 8. Справа находится помещение с камерами хранения, а лестница вниз ведёт в выходу на станцию метро и к билетным кассам.
Информационное табло со временем прибытия и отправления поездов. На табло прибытия можно отметить поезд из Праги, который опоздает на 2 часа и Railjet из Мюнхена.
Каждые несколько минут что-то отправляется или прибывает, поэтому здесь один из редких моментов, когда пути свободны. Впрочем, на посадку уже подаётся состав.
Главный конкорс Келети.
Вид на 6 и 7 пути.
Вот это обычные вагоны МАВ, поезд пойдет на Дьёр. В вагонах есть Wi-Fi.
Два вагона из Словакии сообщением на Кошице.
Венгерский локомотив класса В43 (или 431) подаётся под состав. Дополнение: электровоз 431-й серии это классический Венгерский пассажирский электровоз V43 (по старой модификации). После переименования индексов в 2012-м данная серия теперь именуется двумя вариантами. Классические V43 - 431-я серия, прошедшие модернизацию 433-я.
А здесь, в тупике отстоя, обнаружены два вагона сообщением Будапешт-Киев и Будапешт-Москва. Это стандартные международные вагоны габарита RIC серии WLABm с тремя местами в каждом купе. Позже к ним присоединится вагон из Белграда до Москвы. Это всё на данный момент, что осталось от фирменного некогда поезда Тисса. И несмотря на все геополитические перетурбации украинский и российский вагоны здесь вместе.
Update от Crimecat1: Вообще 15-ка (Тисса) по Чопу разделяется на две группы. Часть вагонов идет на Венгрию ( группа до Будапешта и Белграда, прошедшим летом видел еще вагоны в Черногорский Бар) и группа вагонов на Словакию (основные - Братислава, дополнительные (добавляются зимой) до Жилины и Татранска Ломница)
Так что из Москвы, в канун праздников (!), группа вагонов бывает довольно внушительной 6-8 плюс к ним добавляется 3-4 вагона из Киева.
Когда я ездил в Венгрию, объединенная группа вагонов (RZD + UZ)на участке Львов - Чоп составляла 14 единиц. В обычные же дни Московская зарубежная прицепка к 15-му поезду составляет 4 - 5(редко) вагонов.
Электричка отправилась на Хатван. То ли Штадлер, то ли Бомбардиер. Точно не знаю.
Погуляю ещё немного и схожу в торговый центр рядом с вокзалом, где находится Tesco, чтобы купить продуктов в дорогу. Ехать-то мне 17 часов.
Райлджет до Зальцбурга. Когда-то ехал на нём из Вены. Ещё были немецкий ICE Kёльн-Вена и турецкий вагон из Белграда в Софию. Такой вот у меня небогатый опыт путешествий по Европе на поезде. Всё больше самолёты.
Дизель-поезд Desiro 642 модели.
Подошёл поближе к вагонам на Киев и Москву.
Общий вид на станцию, начинаются маневровые работы со словацкими вагонами. Приближается вечер, а значит и несколько международных отправлений: на Варшаву, Москву, Бухарест.
Расписание на платформе.
Маневровый локомотив 448-серии (бывший М-44) подаёт на посадку мой состав, состоящий из трёх вагонов до Бухареста и двух до приграничной венгерской станции Локошаза (Lőkösháza). И наши старые знакомые тоже готовятся к отправлению. Уже с вагоном из Белграда.
Вот и мой вагон, в котором я скоро отправлюсь в Румынию. Билет был куплен на сайте MAV за 59 Евро в трёхместное купе, но как оказалось, в купе я ехал один. Кроме того, в вагоне было всего два человека.
В следующий раз - о транскарпатском путешествии на поезде с гордым названием "Истер" из Будапешта в Бухарест.
Келети, конечно, вокзал монументальный, построен в 1881-84 годах с имперским размахом. В то время станция была одной из современнейших для своей эпохи.
Вообще, в Будапеште три основных вокзала: Келети, Дели и Ньюгати. Международные поезда, вернее то, что от них осталось, отправляются с Келети.
Площадь Барош перед вокзалом. Здесь с 2011 года проводилась реконструкция, всё было перекопано. А сейчас стало красиво, так что я приехал удачно.
Ещё один кадр немного с другой точки. Очень серьёзное здание. Вокзал был также на реконструкции лет 15 назад. Кстати, поискал информацию на англоязычных сайтах, вроде MAV (Венгерские железные дороги) последние годы работают с прибылью, хоть и небольшой, после двадцати лет убытков.
Напротив вокзала обнаружился небольшой переулок с трамваем производства венгерской компании Ganz. Какой красавец!
Через минуту подъехал ещё один. Очень удачное решение с маршрутным номером. Наверно, в моей классификации красивых трамваем эти будут вторыми после классической красной Татры.
Икарус-гармошка на привокзальной площади.
Икарус-гармошка-троллейбус! Великолепно. Все три вида наземного городского общественного транспорта в Будапеште окрашены в три разных цвета - трамваи желтые, автобусы синие, а троллейбусы красные.
Вот здесь аж целых три троллейбуса, стоят в ряд. Рядом их фотографировал ещё один любитель транспорта.
Я ещё немного погулял по привокзальной площади. Судя по карте это пешеходная улица Бетлен Габор. В той стороне находятся знаменитые купальни Сечени.
Что ж, заходим на вокзал. Посмотрим, что внутри.
Дебаркадер и главный вестибюль. Под навесом находятся пути с 5 по 8. Справа находится помещение с камерами хранения, а лестница вниз ведёт в выходу на станцию метро и к билетным кассам.
Информационное табло со временем прибытия и отправления поездов. На табло прибытия можно отметить поезд из Праги, который опоздает на 2 часа и Railjet из Мюнхена.
Каждые несколько минут что-то отправляется или прибывает, поэтому здесь один из редких моментов, когда пути свободны. Впрочем, на посадку уже подаётся состав.
Главный конкорс Келети.
Вид на 6 и 7 пути.
Вот это обычные вагоны МАВ, поезд пойдет на Дьёр. В вагонах есть Wi-Fi.
Два вагона из Словакии сообщением на Кошице.
Венгерский локомотив класса В43 (или 431) подаётся под состав. Дополнение: электровоз 431-й серии это классический Венгерский пассажирский электровоз V43 (по старой модификации). После переименования индексов в 2012-м данная серия теперь именуется двумя вариантами. Классические V43 - 431-я серия, прошедшие модернизацию 433-я.
А здесь, в тупике отстоя, обнаружены два вагона сообщением Будапешт-Киев и Будапешт-Москва. Это стандартные международные вагоны габарита RIC серии WLABm с тремя местами в каждом купе. Позже к ним присоединится вагон из Белграда до Москвы. Это всё на данный момент, что осталось от фирменного некогда поезда Тисса. И несмотря на все геополитические перетурбации украинский и российский вагоны здесь вместе.
Update от Crimecat1: Вообще 15-ка (Тисса) по Чопу разделяется на две группы. Часть вагонов идет на Венгрию ( группа до Будапешта и Белграда, прошедшим летом видел еще вагоны в Черногорский Бар) и группа вагонов на Словакию (основные - Братислава, дополнительные (добавляются зимой) до Жилины и Татранска Ломница)
Так что из Москвы, в канун праздников (!), группа вагонов бывает довольно внушительной 6-8 плюс к ним добавляется 3-4 вагона из Киева.
Когда я ездил в Венгрию, объединенная группа вагонов (RZD + UZ)на участке Львов - Чоп составляла 14 единиц. В обычные же дни Московская зарубежная прицепка к 15-му поезду составляет 4 - 5(редко) вагонов.
Электричка отправилась на Хатван. То ли Штадлер, то ли Бомбардиер. Точно не знаю.
Погуляю ещё немного и схожу в торговый центр рядом с вокзалом, где находится Tesco, чтобы купить продуктов в дорогу. Ехать-то мне 17 часов.
Райлджет до Зальцбурга. Когда-то ехал на нём из Вены. Ещё были немецкий ICE Kёльн-Вена и турецкий вагон из Белграда в Софию. Такой вот у меня небогатый опыт путешествий по Европе на поезде. Всё больше самолёты.
Дизель-поезд Desiro 642 модели.
Подошёл поближе к вагонам на Киев и Москву.
Общий вид на станцию, начинаются маневровые работы со словацкими вагонами. Приближается вечер, а значит и несколько международных отправлений: на Варшаву, Москву, Бухарест.
Расписание на платформе.
Маневровый локомотив 448-серии (бывший М-44) подаёт на посадку мой состав, состоящий из трёх вагонов до Бухареста и двух до приграничной венгерской станции Локошаза (Lőkösháza). И наши старые знакомые тоже готовятся к отправлению. Уже с вагоном из Белграда.
Вот и мой вагон, в котором я скоро отправлюсь в Румынию. Билет был куплен на сайте MAV за 59 Евро в трёхместное купе, но как оказалось, в купе я ехал один. Кроме того, в вагоне было всего два человека.
В следующий раз - о транскарпатском путешествии на поезде с гордым названием "Истер" из Будапешта в Бухарест.