crimecat1 (crimecat1) wrote in ru_railway,
crimecat1
crimecat1
ru_railway

Category:

Второе Молдавское путешествие. ЧАСТЬ II

Оригинальный пост опубликован в моем журнале ВТОРОЕ МОЛДАВСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ, ЧАСТЬ II

ПРОДОЛЖЕНИЕ РАССКАЗА, НАЧАЛО ЗДЕСЬ

И так как я уже обозначил ранее на этот день у нас был запланирован грандиозный маршрут:
Кишинев - Ревака - Бессарабяска - Вулканешты - Этулия - Вулканешты - Слободзия-Маре - Джурджулешты - Слободзия-Маре - Кагул - Кантемир - Кишинев.
Поэтому встали рано. Мама Сергей, снабдила нас свежей плациндой, так что дожидаться завтрака в гостинице мы не стали решив перекусить по дороге. Заправили чай в теромсы и в путь.
Маршрут в навигатор я проложил еще с вечера и проверил правильность прокладки в соответствии с имевшейся у меня информацией о дорогах и их проезжаемости на машинке класса нашей.
Первые комментарии навигатора, а особенно произношение Молдавских названий Серегу очень веселили, потом мы все к ним привыкли и уже не обращали на них внимания. Еще перед самым выездом из Кишинева мы обнаружили, что в разьеме прикуривателя, куда собственно подключается навигатор нет напряжения. Так что на ближайшей заправке пришлось решать небольшой квест на тему "где у Лачетти находится блок предохранителей", но не смотря на трудности квест был пройден, предохранитель куплен и установлен и мы отправились в путь.
И первой точкой на нашем маршруте была станция РЕВАКА



ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
Станция РЕВАКА располагается на окраине Кишинева на некогда магистральной линии Кишинев - Бендеры - Тирасполь - Раздельная.
На станции Раздельная данная линия соединяется с главным ходом Киев - Одесса. Но... после распада СССР, сначала возникла граница между Молдовой и Украиной ( пограничная станция Кучурган, Одесской области), а потом и Молдова разделилась на собственно Молдову и ПМР. Именно из-за этого движение по этой линии резко сократилось, а после строительства нового участка Ревака - Кайнары ( дабы иметь транзитный грузопоток в объезд Приднестровья) практически прекратилось совсем.
На момент нашей поездки движение поддерживалось 3 парами дизель-поездов Кишинев - Бендер(ex Бендеры) и ускоренным пассажирским поездом Кишинев - Одесса. Грузового движения через ПМР на момент нашей поездки не наблюдалось.

Станция РЕВАКА и Михаил Кульгейко сверяющий часы



Наш старый знакомый Д1-708 с утренним рейсом Кишинев - Бендер(ex Бендеры) прибывает на станцию со стороны Кишинева.



Он же практически у платформы



Проводив данный дизель-поезд мы выдвинулись к следующей точке нашего маршрута, станции Бессарабяска (ex Бессарабская)
Во времена СССР станция Бессарабяска являлась узловой станцией на которой сходились 4 магистральные линии
(Кишинев) - Кайнары - Бессарабяска
Одесса - Б-Днестровск - Арцыз - Бессарабяска
Бессарабяска - Прут - Фелчиу(Румыния)
Бессарабяска - Рени - Галац (Румыния)
Станция имела в своем составе локомотивное, моторвагонное и ... рефрижераторные депо.
Практически все Молдавские рефсекции были приписаны к Бессарабяске. А также на данной станции имелось единственное в Молдове депо вагонов-виновозов, да, были и такие....
Хорошо помню во времена своего детства красные (именно красные!) Д1 ходившие по маршруту Одесса - Бессарабяска, и пригородный поезд Одесса - Рени имевший в своем составе аж 15 вагонов ходивший на тот момент под ТЭП60.

К сожалению после распада СССР и определения линии границы между Молдовой и Украиной линия Одесса - Бессарабяска перестала существовать т.к. была разобрана Украинской стороной на участке Березино - Бессарабяска, и тем самым город и порт Рени входящий в территорию Одесской области оказался отрезанным от остальной ж/д сети Украины. Автомобильное сообщение Одесса - Рени в рамках территории только Украины с этим городом по прежнему сохраняется, а вот железнодорожное кануло в лету.
Но и этого показалось мало...
Данную линию строили еще во времена царской России как последний участок знаменитой Бендеро - Галацкой железной дороги. Необходимой для того чтобы оперативно перебросить русские войска в Галац для закрепления успеха в Русско-Турецкой войне и дальнейшего продвижения наших войск от Измаила через Галац в сторону Констанцы.
Так вот, линию эту строили исходя из профиля местности, а он там очень холмистый, и мощностей существовавших на тот момент локомотивов. На участке Бессарабяска - Рени во времена СССР профиль считался самым тяжелым на всей Молдавской дороге. Именно поэтому на этом направлении работали 3ТЭ10М и позднее 2ТЭ116. Но суть не в этом, а в том, что после распада СССР данная линия является головной болью как для Молдовы так и для Украины. Ибо кроме того что линия сама по себе проходит вдоль нынешней Украино-Молдавской границы так из-за многочисленных петель, вызванных преодолением больших уклонов, она постоянно "виляет" и идет то по территории Молдовы то по территории Украины.
Из-за этого, дабы не плодить лишних погранично-таможенных пунктов многие станции были просто ликвидированы, а поезда следуют через них без остановок.
Пригородное движение в сторону Рени теперь разбито на два отрезка: Бессарабяска - Этулия( обслуживается Д1 депо Бессарабяска) и Этулия - Рени существующий в виде пассажирского вагона типа "общий" и тепловоза ЧМЭ3 приписанного к Рени.
При этом в пригородных поездах следующих по маршруту Бессарабяска - Этулия два раза производится пограничный и таможенный досмотр т.к. на участке Болград - Гречень данная линия проходит по территории Украины и по Болграду все пригородные поезда имеют остановку. Т.е. получается что поезд отправляется из Молдовы, заезжает в Украину и потом снова попадает в Молдову.
С грузовым движением тоже все непросто...
Из-за того что дорога несколько раз заходит на территорию Украины и понятного желания Украины не оставлять депо Рени совсем уж без работы. Плечи обслуживания грузовых поездов разделены следующим образом: На участке Бессарабяска - Этулия поезда водят локомотивы CFM, на участке Этулия - Рени локомотивы УЗ из ТЧ Рени, а вот дальше на участке Рени - Джурджулешты и далее на Галац снова локомотивы CFM причем только 2ТЭ10Л. Как мне объяснили машинисты Румыны не пускают к себе 2ТЭ10М/ 3ТЭ10М ссылаясь на то, что они не соответствуют нормам Евро-2 ( можно подумать им соответствуют луганки...)
Естественно подобная ситуация не устраивает Молдаван т.к. сильно усложняет Румынский трафик поэтому совсем недавно была построена новая линия Прут - Кагул - Джурджулешты которая позволит осуществлять Румынский транзит в обход территории Украины. На момент моей поездки состояние этой линии оставляло желать лучшего, движение поездов по ней было запрещено на участке Кагул - Джурджулешты ввиду плохого состояния путей (линия проложена по пойме Прута и ввиду сильной водонасыщенности грунтов линию ведет) фото покажу чуть ниже по тексту...
Но если Молдаване найдут возможность и силы привести таки ее в порядок, на линии на Рени можно будет ставить крест.

И так Бессарабяска
Паровоз памятник Эр-799-34



Станция Бессарабяска, вид с моста на пассажирские платформы



Станция Бессарабяска, вид на юг ( Этулия, Рени)
Кстати направление на Арцыз (бывшая лини Одесса - Бессарабяска) отходит из южной горловины станции, Арциз находится примерно в той стороне где располагается труба котельной видимая на заднем плане.



Станция Бессарабяска, вид на север (Кайнары, Кишинев)



Как видно на этих фото больше половины станции занято стоящими на приколе рефсекциями (как я уже говорил во времена СССР здесь было единственное в Молдове рефрижераторное депо). Я прошелся вдоль стоящих составов. Большая часть секций пр-ва ГДР(Дессау) выпуска 86-88 годов. Последняя ревизия на них датирована 93-м годом. Так что по словам проводников их охраняющих они вполне живые и на ходу... только возить им с распадом СССР стало нечего. Грустное зрелище если честно....

Ну а мы перенесемся в еще одно депо, вагоны в котором не смотря на свой почтенный возраст, до сих пор находятся в обращении.
Это вагоны-виновозы. Говоря техническим языком "вагоны для перевозки вионматериалов".
Строили их в ГДР на том же заводе Дессау и как оказалось у данных вагонов существует аж три разных поколения.
На фото как раз видны все три.
Первое поколение - те что с редкими гофрами. Один из них, дальний по моему, аж 68-го года постройки
Те что с частыми - второе и третье. Кусочек вагона видимый справа - второе, самый свежий, серый, - третье.
Последний датирован 88-годом постройки



Как ни странно, сортировочной горки станция Бессарабская не имеет, вся маневровая работа выполняется тепловозами ЧМЭ3



К сожалению ввиду ограниченности во времени было решено до депо не ездить (оно находиться как раз в Арцизской горловине) и мы двинулись дальше к следующей точке нашего путешествия, городку и станции Вулканешты.

Автодорога Бессарабяска - Вулканешты, как и ж/д линия проходит вплотную к линии границы между Молдовой и Украиной, и даже несколько раз пересекает ее, о чем красноречиво говорят установленные пограничные столбы
"На полосе нейтральной"



"Над границей тучи ходят хмуро..." , автор у Молдавского пограничного столба



Ну а мы тем временем доехали до районного центра этой местности, городка Вулканешты. Как оказалось из-за близости границы с Украиной, до нее от крайних путей станции метров 200, станция напоминает кадры из кинофильмов о войне. Какие-то жуткие остовы элеватора и множества пакгаузов, все ненужные пути демонтированы вместе со шпалами, оставлен только один путь по которому осуществляется сквозное движение. Поэтому поняв что снимать здесь нечего продолжили свой путь дальше к станции Этулия.

Табличка с названием станции и еще одна, предупреждающая что это погранзона



На станцию мы приехали очень удачно, как раз застали пригородный поезд на Бессарабяску.



А вот дальше, в автомобильном плане Этулия тупик, в километре Украинская граница. КПП в этом месте нет, поэтому чтобы ехать дальше пришлось возвращаться обратно в Вулканешты и уже оттуда поворачивать на Джурджулешты.
Но прежде чем я расскажу вам о станции Джурджулешты, предлагаю посмотреть на станцию Рени, которая является следующей после Этулии если ехать по железной дороге.

Все фото Рени выполнены моим другом Михаилом Кульгейко

Тепловоз ЧМЭ3-2547 выезжает из южного приемо-отправочного парка



Магистральный тепловоз 2ТЭ10М-2605 прибывает на станцию со стороны Этулии



Он-же крупным планом



Снова ЧМЭ3-2547, на этот раз на перегоне Рени - Рени-Наливная



Вокзал станции Рени



Пригородный поезд Рени - Этулия



Южная горловина станции Рени, вид в сторону Джурджулешт



Она же но вид в сторону станции Рени



Она-же, но уже ближе к вокзалу



Ну а теперьглавная цель нашей поезкди, станция Джурджулешты.
Дорога на станцию идет по берегу Прута, на том берегу уже Румыния.
Ближний мост - пограничный автомобильный мост между Молдовой и Румынией, территория возле моста огорожена и является частью автомобильного КПП "Джурджулешты". Дальний мост - железнодорожный идет со станции Джурджулешты на которую мы и направляемся.



Здание ДСП и комнаты отдыха пограничников станции Джурджулешты



Магистральный тепловоз 2ТЭ10Л-3246 с составом пропановых цистерн РЖД в ожидании разрешения отправиться в Румынию. Станция Джурджулешты, линии Рени - Галац. (ж/д мост на Румынию прямо у меня за спиной)



Еще один кадр станции Джурджулешты. Специально отошел подальше чтобы снять панораму станции.



Снова тепловоз только с другого ракурса. Станция Джурджулешты.



Участники нашей экспедиции Сергей Гуцу и Михаил Кульгейко на берегу реки Прут возле железнодорожного моста.
Противоположный берег реки - уже Румыния.



автор этого отчета и Михаил Кульгейко на фоне железнодорожного моста через Прут



Наиболее удачная фотография железнодорожного моста через Прут сделанная Сергеем Гуцу. Перегон Джурджулешты - Галац-Широкая.
У меня ширика тогда еще не было....



Ну а теперь вашему вниманию то как выглядит эта же самая линия с Румынской стороны.
Все фото сделаны Михаилом Кульгейко

Молдавский тепловоз 2ТЭ10Л-2933 прибывший с рудным составом из Джурджулешт. Станция Галац-Широкая, Румыния.
Справа - Румынский тепловоз 60-й серии переставленный на тележки 1520мм.



Поезд из Молдовы крупным планом. Станция Галац-Широкая, Румыния.



Румынский тепловоз 60-й серии - колеи 1520мм. номер 1112-6. Станция Галац-Широкая, Румыния.



Румынский тепловоз 81-ой серии - колеи 1520 мм. перевозчика Груп Феровиар Роман. Станция Галац-Широкая, Румыния.



Панорама пассажирской станции Галац (колея 1435мм.) Вид от северной горловины со стороны границы с Молдовой




Вокзал станции Галац (колея 1435мм.) Вид со стороны улицы. Привокзальной площади у него нет.



Ну а теперь снова вернемся в Джурджулешты.
Как я уже писал в самом начале, учитывая непростую ситуацию с передвижением по участку Бессарабяска - Рени - Джурджулешты Молдаване проложили новую железнодорожную линию Кагул - Джурджулешты которая при надлежащем уходе и капитальном ремонте участка Прут-I - Кагул позволит избежать захода транзитных поездов следующих в Галац на Украинскую территорию.
Рассказ о начале этой линии и Кантемирском узле (станции Прут-I, Прут-II и б/п 8км) можно посмотреть
ЗДЕСЬ
Как это не парадоксально но станцию новой линии Молдаване не мудрствуя лукаво тоже назвали Джурджулешты. Мы же, дабы не было путаницы новую станцию будем именовать Джурджулешты-новая, а старую, основную, просто Джурджулешты.
И так фото станции Джурджулешты-новая

Станция Джурджулешты-новая, вид в сторону мостов и станции Джурджулешты



Участники нашей экспедиции Михаил Кульгейко, Сергей Гуцу и я



Станция Джурджулешты-новая, вид в сторону Кагула



На фото хорошо видно состояние пути на момент съемки. Новая линия проложена по пойме Прута, поэтому пути очень хорошо "ведет".
На момент съемки, движение по этой линии было запрещено. Слышал что в этом году, линию собирались привести в порядок и наконец-то начать по ней движение поездов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ РАССКАЗА....

Subscribe

  • 1996 год: ЖД-вокзал Южно-Сахалинска

    Сахалинцы разместили в инете фотоснимки жд-вокзала Южно-Сахалинска 1996 года. В те годы шли активные переговоры с иностранцами по добыче нефти и…

  • Горный трамвай в словацких Татрах

    Интересный высокогорный трамвай курсирует в Словакии между райцентром Попрад-Татры и горнолыжными курортами Старый Смоковец и Штырбске Плесо. Причем,…

  • В Европе рекламируют поездки поездом

    Поезд Connecting Europe Express выехал из Лиссабона 2 сентября и прибудет в Париж 7 октября, побывав в 26 странах и преодолев более 20 000…

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 11 comments

  • 1996 год: ЖД-вокзал Южно-Сахалинска

    Сахалинцы разместили в инете фотоснимки жд-вокзала Южно-Сахалинска 1996 года. В те годы шли активные переговоры с иностранцами по добыче нефти и…

  • Горный трамвай в словацких Татрах

    Интересный высокогорный трамвай курсирует в Словакии между райцентром Попрад-Татры и горнолыжными курортами Старый Смоковец и Штырбске Плесо. Причем,…

  • В Европе рекламируют поездки поездом

    Поезд Connecting Europe Express выехал из Лиссабона 2 сентября и прибудет в Париж 7 октября, побывав в 26 странах и преодолев более 20 000…