April 27th, 2020

енот

Суолахти, Финляндия. Музейная станция "железного канала" между озерами и ее окрестности

alt

Суолахти (Suolahti, фин. Болотный залив) — маленький промышленный городок, а по-нашему говоря — скорее рабочий поселок населением около 4200 человек в финской области Центральная Финляндия (Keski-Suomi), которая, несмотря на название, находится не совсем в середине Финляндии, а скорее в середине ее южной половины. Он расположен примерно в 35 км севернее Ювяскюля, центра и самого большого города области с огромным отрывом. До 2007 года Суолахти был независимым муниципалитетом, затем объединился с близлежащим городом Яанекоски (Äänekoski, фин. Громкие пороги), всего в 7 км к западу от Суолахти и примерно вдвое больше.

Суолахти относительно молодой поселок, начал расти лишь с 1930-х годов, и причиной этого была железная дорога. Железная дорога Ювяскюля-Суолахти была построена еще в 1898 году, и заканчивалась в гавани на берегу озера Кейтеле. Кейтеле (Keitele) — 9-е по размерам озеро Финляндии, в форме буквы Y по форме, 40-50 км в "размахе". Однако оно довольно малоизвестно, так как на его берегах практически нет существенных населенных пунктов — Яанекоски, Суолахти да Вийтасаари разве что, да и те все мелкие совсем. Зато есть много обширных глухих лесов, издавна привлекавших внимание финской лесной промышленности.

Воды Кейтеле текут цепочкой более мелких озер и коротких широких рек в озеро Пяйянне (Päijänne), в свою очереди, второе самое большое озеро Финляндии, протянувшееся на 125 км с севера на юг, но шириной лишь около 25 км. Но до весьма недавних пор водный путь Кейтеле-Пяйянне был недоступен для судоходства или лесосплава из-за многочисленных порогов. Вообще, конечно, и вся водная система Пяйянне давно уже никакого серьезного значения для судоходства не имеет, так как она не сообщается с морем; из Пяйянне вытекает река Кюми (Кюмийоки, Kymijoki), крупнейшая впадающая в Финский залив финская река, но и ее тоже перегораживают пороги, а в наше время и плотины ГЭС. Не существует и канала, который соединил бы Пяйянне с Саймой, крупнейшей финской водной системой, которая таки соединена с морем с помощью Сайменского канала, и благодаря этому до сих пор имеет существенное грузовое судоходство. Какое-то судоходство на Пяйянне, конечно, раньше было, но уже ко временам войны утратило значение из-за развития железных дорог, а впоследствии и автомобильного транспорта. (А вот прогулочное судоходство до сих пор на Пяйянне очень развито, как, впрочем, и на любом другом финском водоеме сколько-нибудь приличного размера.)

Но вот лесосплав — это уже другое дело. На берегах озера Пяйянне и реки Кюми расположено множество целлюлозно-бумажных комбинатов и других предприятий лесной промышленности. Такие предприятия существуют или существовали, как минимум, в городах Ювяскюля, Ямся, Лахти, Хейнола, Куусанкоски, Инкеройнен. Все они традиционно работали на лесе, который доставлялся к ним прямо по внутренним водам. Именно поэтому соединение Пяйянне и Кейтеле имело бы смысл — чтобы предприятия на Пяйянне и Кюми могли получить удобный доступ к лесу, вырубаемому в глухих углах страны вокруг озера Кейтеле.

Канал между Кейтеле и Пяйянне, однако, много десятилетий оставался лишь перспективным планом. За недостатком канала лес стали перевозить между Кейтеле и Пяйянне железной дорогой; этот процесс получил прозвище «железный канал». К этому времени железную дорогу Ювяскюля-Суолахти продлили до Яанекоски (вместо действовавшей много десятилетий частной узкоколейки Суолахти-Яанекоски), а затем и много дальше, до Хаапаярви; путь к гавани в Суолахти остался тупиковым, и в 1952 году в Суолахти построили новую станцию на главном ходу. Старая же портовая станция использовалась в 1963-1993 для «железного канала». По Кейтеле велся лесосплав, в Суолахти лес доставали из воды кранами и грузили на поезд, поездом отправляли в Ювяскюля, и там в гавани Кельо на окраине города выгружали обратно в Пяйянне и продолжали лесосплав. С 1983 года «железным каналом» стали также перевозить между озерами лодки и яхты, за денежку, конечно.

Строительство настоящего канала одобрили лишь в 1988 году, и самое интересное в нем, что канал должен был построить для Финляндии СССР. СССР, как известно, активно вел с Финляндией клиринговую торговлю, то есть, по сути бартер. Для обоих стран это было весьма выгодно; Финляндия продавала таким манером СССР свою промышленную продукцию, а получала взамен в основном нефть, но иногда и крупные строительные проекты, такие, как АЭС в Ловийсе. И другим подобным проектом стал канал Кейтеле-Пяйянне, но это было уже на закате советской эпохи, и канал в результате фактически строился в 1990-1993, то есть в основном уже при постсоветской России, «под ключ» неким Зарубежтрансстроем. Вероятно, на этом история клиринговой торговли между двумя странами и завершилась. (Россия все равно даже после строительства канала оставалась в минусе по торговому балансу с Финляндией, и довольно существенный остаток долга Финляндии впоследствии выплатила уже деньгами.)

Канал на практике предствляет собой просто цепочку озер общей длиной 45 км, соединенную в общей сложности пятью шлюзами в обход порогов и плотин; самый большой шлюз имеет длину 700 м. Канал начинается из Кейтеле немного западнее Суолахти и заканчивается в Пяйянне в местечке Ваайякоски на восточных окраинах Ювяскюля. Допустимые габариты весьма скромны, не более 2.4 м осадки и лишь 3.5 м высоты — ограничивающим фактором для последней является небольшой автодорожный мост в деревне Вуонтее. Сразу же после сооружения канала он стал использоваться для лесосплава, и «железный канал» ушел в прошлое. Но уже к 2002 году весь лесосплав в канале, да и во всей водной системе Кюми, прекратился; сейчас практичнее возить лес грузовиками или поездами. Канал, таким образом, остался исключительно для прогулочных судов.

В свою очередь на старой ж/д станция в Суолахти теперь располагается небольшой железнодорожный музей. Это весьма малоизвестный музей; я вроде бы интересуюсь немного железными дорогами, но даже не знал о его существовании, пока не поехал в Суолахти. Музей летний, но часть подвижного состава и старой ж/д инфраструктуры находится на улице, и доступна для беспрепятственного и бесплатного осмотра когда угодно.

В этом посте мы посмотрим на музейную и современную станции Суолахти, и бонусом также немного на шлюзы этого канала Кейтеле-Пяйянне российской постройки. Почти все фото сделаны чуть больше месяца назад, в марте 2020.

Collapse )