September 2nd, 2019

Barmacat

Обновил запись о вагоне 61-4447-02 2019 года


Была возможность сделать несколько дополнительных кадров,
поэтому обновил запить на тему данного вагона: Некоторые изменения в вагонах ТВЗ от 2019 года


Есть желающие пошутить про ржавые винты?

Вокруг Ладоги - рельсовое, часть первая

В конце августа я прокатился вокруг Ладожского озера. Точнее, просто посетил несколько точек, катание само по себе у меня редко когда целью ставится. Маршрут был примерно такой:


Из Москвы приехал в Питер, оттуда съездил в Ломоносов и Приозерск, потому заехал на денёк в Выборг, оттуда на ласточке уехал в Сортавалу, немного погулял по городу (прошлое посещение было в снежное время), потом оттуда поехал в Петрозаводск и оттуда обратно домой через Москву.
В первой части будут картинки до Приозерска, во второй - от Выборга до Петрозаводска.
Collapse )
  • awolfru

Динамическая экспозиция на выставке PRO Движение Экспо 2019

Посетил сегодня выставку PRO Движение Экспо 2019, под большим впечатлением от представления, где главные герои локомотивы и показана вся история нашей страны через призму железных дорог. Ну и конечно где еще увидишь такое количество паровых монстров в движении в одном месте. Заснял полное выступление с комментариями.

Вокруг Ладоги - рельсовое, часть вторая

Продолжая поездку вокруг Ладоги. В первой части посмотрел на Приозерск, а тут покажу поездку от Выборга до Приозерска.

Утренний Выборг, ожидание ласточки в Сортавалу. Ради "просто покататься" я в ту сторону ездил до Хийтолы, репортаж об этом тоже делал. Потому фотографировал только что-то совсем новое.

Collapse )
Max Payne

Сбылись мечты народные. Новые поезда переменнотоковые, низкопольные, короткие! ЭП5ДА.

[Дисклеймер]Многие из аббревиатур на ж\д транспорте, равно как и в прочих специализированных областях жизни человека могут вызывать улыбку и даже гомерический хохот у человека, непосвященного в таинства. Это нормально. Постараюсь снять ряд возникших вопросов.
ЭП5ДА читается: Э Пэ Пять Дэ А, расшифровывается - электропоезд пригородный 5й тип производства Демиховского машиностроительного завода с асинхронным тяговым приводом. Он переменного тока.
ЭП3Д читается: Э Пэ Три Дэ, расшифровывается - электропоезд пригородный 3й тип производства Демиховского машиностроительного завода. Он переменного тока.
ЭГ2Тв читается: Э Гэ Два Тэвэ, расшифровывается - электропоезд городской 2й тип производства Тверского вагонного завода. Он постоянного тока.
ЭП2Тв читается: Э Пэ Два Тэвэ, расшифровывается - электропоезд пригородный 2й тип производства Тверского вагонного завода. Он постоянного тока.
ЭШ2 читается: Э Ша Два, расшифровывается - электропоезд Штадлер 2й тип производства . Он постоянного тока.


По информации с официального сайта РЖД и из паблика "Уникальные ЖД фото" в ВК, ДМЗ ведёт разработку пригородного пассажирского поезда с низким полом для полигонов электрифицированных переменным током. Новость сама по себе отличная, вдобавок обещают сделать поезда, способные работать в 2 вагона. Информации пока очень мало, есть только немного фото в инсте. UPD. Ещё немного информации. UPD2. Некоторое подобие железобетонного пруфа завезли.
[Схоронил картинку на случай БП.]

Низкопольный пригородный поезд переменного тока с асинхронным приводом способный работать в 2 вагона это нечто качественно новое для нашей страны! Об этом говорилось неоднократно и наконец-то людей услышали. Двухвагонный поезд может выполнять роль городской электрички, и даже заменять собой трамвай. Пригодится он и как аэроэкспресс в городах с не самыми загруженными аэропортами. И разумеется двухвагонный состав оживит малодеятельные линии. Таким образом Россия должна получить первый электропоезд переменного тока (!!!), минимальная составность которого составляет 2 вагона. Это позволяет создавать поезда составностью 2-4 вагонов [1].

Сейчас существует замкнутый круг. Минимальное количество вагонов в поездах ЭР9ПК\МК\Т, ЭД9Т\М\Э, ЭП3Д - 4 вагона. Не на всех линиях они заполняются, а следовательно такие рейсы отменяют. А раз отменяют рейсы, то людям неудобно ездить и они перестают пользоваться электричками вообще. А меньше вагонов выпустить на линии физически невозможно. Возить воздух тоже не дают. И круг замыкается. Наличие двухвагонных составов позволит разорвать этот замкнутый круг. Появятся маршруты в удобное для людей время, плюс меньше будут возить воздух при засылке или возврате в депо (по обороту), а значит улучшится экономика.

Про тип электрификации железных дорог напишу как-нибудь отдельно и подробно. Если вкратце, то в СССР было 2 системы: постоянный ток напряжением 3кВ и однофазный переменный ток напряжением 25кВ. Также существуют неэлектрифицированные линии. Постоянным током электрифицированы Московский и Ленинградский узлы, дорога Москва - Харьков, часть Транссибирской магистрали, Донбасский и Кузбасский узлы, переменным током линии Москва - Рязань - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар, Москва - Саратов - Волгоград, Москва - Брянск - Киев, Москва - Смоленск - Минск, большая часть Транссиба, БАМа, Сибири и Дальнего Востока, Северных районов нашей страны. Иначе говоря переменным током электрифицирована большая часть стальных магистралей Родины, то есть данный поезд не для Москвы и Питера, а для России. Залипабельная карта электрификации железных дорог мира доступна по ссылке. Ниже карта попроще, для общего понимания ситуации.
Карта электрификации железных дорог России.png
Также большая часть остановочных пунктов, и станций имеет низкие платформы. Следовательно посадка и высадка на таких станциях из обычного электропоезда затруднена. Особенно для детей и лиц старшего возраста. Ссылки на список платформ ниже, в "технико-экономической" части.

Вопросов по этому составу очень и очень много, тем более после просмотра видео выше.
Collapse )
  • Current Music
    Jim Pavloff & Satory Seine - Solaris | Fitomars Remix