July 14th, 2019

Max Payne

На Сахалине началось движение локомотивов с тележками широкой колеи по сети!

Странно, но незамеченной со стороны сообщества осталась данная новость.
Как сообщает ИА Sakh.com на ж\д станции Ноглики началось движение локомотивов на тележках общесетевой колеи 1520мм. Есть и официальный пресс-релиз РЖД.

Как видно на снимке всё того же SAKLALIN.INFO на станции уложен трехниточный рельсовый путь. Меньшая колея имеет размеры 1067 мм, большая уже привычные нам 1520мм. Напомню, работы по перешивке колеи, реконструкции тоннелей, мостов и отдельных участков пути, и укладке трехниточного пути начались в 2003 году. Ожидается, что к началу 2020 года данная работа будет завершена.
В кадре изображен тепловоз магистральный тепловоз ТГ16М-002. Он представитель нового поколения локомотивов, призванного заменить советские ТГ16. Из-за специфичной колеи и габаритов тоннелей, доставшихся в наследство от Японии, до 2015 года новые дизельные тепловозы на Сахалин не поставлялись. С последней поставки прошло примерно 40 лет.
Особенностью ТГ16 и ТГ16М является гидравлическая передача. В РФ более нигде не используются магистральные тепловозы с гидравлической передачей. Выбор в пользу гидравлики вместо привычной электрической передачи был сделан из-за климатических условий острова. Как и в Приморском крае для него характерны длительные периоды с тайфунами, муссонами, дождями и как следствие повышенной влажностью. В советском союзе выбор гидравлической передачи помимо климатических условий дополнительно обосновывался дороговизной меди, используемой в электропередаче. Сейчас данной метрикой не руководствуются.


Таким образом, продолжается финальный этап работ по переходу на общесетевую колею 1520 мм. Предстоит перешить последние километры ж\д пути, перенести рельс с средней "нитки" на крайную, поменять стрелочные переводы. Хорошая, но не исчерпывающая подборка фотографий находится здесь.
Как это часто бывает в РФ, хорошие новости не обошлись без плохих. Малоиспользуемые линии будут разобраны. Что на самом деле странно, ведь таким же образом можно снять второй путь и электрификацию на участках Белгород - государственная граница с Украиной, ведь последние 5 лет на данном участке значительно снизились объемы перевозок. Так, сейчас на данной линии в сутки проходит две пары ПДСов и пригородных поездов и примерно такое же большее количество грузовых. Чуть большие потоки имеются от Белгорода до Курска, там тоже можно снять второй путь и электрификацию. Из-за отсутствия обоснованной нагрузки можно снять второй путь на участке от Сараевки-2 до Стойленской. Ведь передельные предприятия металлургии расположены севернее и восточнее Старого Оскола, на запад продукция не отправляется, хватит 1 пути и станций для обгона и скрещений. Впрочем это уже оффтоп и повод для отдельного поста.

  • Current Music
    Артек Электроника - Атланты