May 27th, 2019

Энергопоезда Победы


Первые из таких поездов были спроектированы и созданы ещё в 1934 году.
Они стали аналогом небольших передвижных электростанций, в которых функцию парогенераторов выполняли паровозы, распространённые в то время. Занимались построением энергопоездов энергетики ПКБ «Мосэнерго». Турбинный агрегат и конденсатор к ней собирались на отдельных ЖД-платформах; РЭУ со щитом управления, жилые и бытовые помещения размещались в двух крытых вагонах.

Collapse )

Станция Борисова Грива.

Всем доброго времени суток!
В наш промозглый регион наконец-то пришла весна, снег с улиц почти исчез, солнышко подсушило дороги, а это значит, что сезон моих прогулок открыт. После долгой зимы ломка по железнодорожностям была велика и я не смог усидеть дома, когда в выходной выдалась по-летнему теплая погода. Сегодня мой выбор пал на еще одну станцию железнодорожной Дороги Жизни, а именно Борисова Грива.

Прогулку я начну с пересечения с автомобильной дорогой 41А-189. Это так называемое северное полукольцо бетонки.  Бетонкой в Питере, впрочем как и в Москве, называют военную дорогу А-120, которая была проложена ориентировочно в 50-е годы прошлого века. Располагается она примерно в 40-50 километрах от города. Бетонка объединяла воинские части и объекты ПВО вокруг города. Как следует из названия, изначально дорога состояла из бетонных плит, для простоты монтажа и ремонта. До конца 80-х годов движение по этой дороге было закрыто для обычных смертных, на всех пересечениях с другими магистралями стояли посты ГАИ и военных. На самом деле, большинство жителей и не знали о существовании такой дороги, на картах ее не наносили, населенные пункты она обходила стороной, да и видя бетонный настил ,уходящий в лес, обычные жители и подумать не могли, что повернув туда можно оказаться на другом конце области. Есть у этой дороги две особенности: первая-это большое количество прямых участков, для возможности посадки самолетов, а вторая особенность - отсутствие мостов и туннелей, чтобы потенциальный враг не мог лишить дорогу целостности. Дорога эта скрывает еще много интересностей, может как-нибудь и прокачусь по ней и напишу свой отчет. А пока идем по железке налево.


Оригинал https://li-lakoka.livejournal.com/4523.html



Collapse )
Удод
  • ud0d

Железнодорожный цех Сибирского химического комбината

Читаем книжку в электронной библиотеке.

Кипко Н. В. Железнодорожный цех Сибирского химического комбината. История. Люди. Факты. 1949—2009 годы : Посвящается 60-летию коллектива ЖДЦ. — Северск, 2009. — 72 с., [4] л. ил. : ил

http://elib.biblioatom.ru/text/kipko_zheleznodorozhnyy-tseh-shk_2009/go,0/

Из Осташкова в Торжок по заповедной железной дороге

Тверская область изобильна живописными и глухими железнодорожными ветками. Мне уже хорошо знакома заповедная Бологое-Полоцкая дорога, по которой я в октябре 2018 года проехал на поезде под паровозом до Осташкова. Следующий день я посвятил поездке на исток Волги, а затем, второй раз переночевав в Осташкове, отправился на поезде в Торжок, по не менее заповедной железнодорожной ветке, где до сих пор действуют семафоры, а 207 километров пути поезд преодолевает аж шесть часов. И всё это время — медитативная езда через тверскую глушь, с глубокой осенью за окном.



Collapse )
Jesus

Серия подкастов о проектах московского метро

В последние месяцы я записал серию подкастов о московском метро. Если вы хотите узнать больше о проектах московского метрополитена в прошлом, в настоящем и будущем, приглашаю всех послушать. Подкасты можно послушать в аудио-плейере или скачать в формате mp3 на сайте радио "Проект" https://radioprojekt.podbean.com/ или слушать через YouTube (вот плейлист). Уже вышло 12 передач по 40-55 минут каждая, вот их темы:

  1. История первых проектов московского метро еще царского времени, проекты и строительство первой очереди.

  2. Особенности географии Москвы, радиально-кольцевая система, московские районы и связи между ними.

  3. Развитие московского метро в 30-х и 40-х годах прошлого века, проекты того времени, в том числе подробности проектов глубокого ж/д ввода.

  4. Проекты метро 50-х, 60-х годов, вплоть до знаменитого генерального плана 1971 года.

  5. Проекты 80-х, в том числе знаменитые хордовые линии.

  6. Скудное строительство и безудержные планы московского метро девяностых. Легкое метро, мини-метро, СТС, и прочие "извращения".

  7. Рассказ о служебных соединительных ветвях (ССВ) московского метро и о местоположении депо, обслуживающих линии московской подземки.

  8. Все подробности о метро-2 (Д6). Есть ли гейт из обыкновенного в секретное метро?

  9. Строительство метро в 2000-х годах, официальные проекты того времени, развитие любительских форумов и про(ж)ектов на них. Схема Александра Чекмарева.

  10. Обзор лучших перспективных схем с форума "Наш транспорт". Начало рассказа о проекте "Метробудущее".

  11. Продолжение рассказа о проекте "Метробудущее", в том числе о городских электропоездах ГЭП, которые уже тогда, в 2006-2007 года напоминали МЦД, а также о других точных и не очень предсказаниях открытия линий и станций.

  12. Завершение рассказа о первом этапе проекта "Метробудущее", трибут ЖЖ-сообществу ru_metro и начальнику московского метрополитена Дмитрию Гаеву.

В каждом подкасте есть одна музыкальная композиция в тему программы.

Проект будет продолжаться, подписывайтесь на ютюб-канал и ставьте лайки. Мы вскоре обязательно обсудим саму систему МЦД и другие железнодорожные проекты и новости московского региона.