September 20th, 2018

Dixi
  • _quasar

История паровоза, встреченного в Реммаше


Вот такой маневренный маневровый паровоз 9П мы встретили сегодня в Реммаше (Реммаш - посёлок в Сергиево-Посадском районе Московской области). Как рассказал нам водитель грузовика, паровоз он везёт в музей в Архангельск.

Сначала мы думали просто опубликовать фото в соцсетях, но потом решили сделать небольшой познавательный материал для читателей и попытаться проследить судьбу паровоза. И у нас это получилось.

[Spoiler (click to open)]

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).



С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.

В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ. Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн. Сообщает Википедия.



Перевозимый через Реммаш паровоз выпустили в 1956 году в г. Муром на заводе им. Ф. Э. Дзержинского. Паровоз работал на Северо-Кавказской железной дороге, потом на Свердловской железной дороге, в июле 2017 года был передан первоуральскому данисовому заводу. В 2018 году паровоз был продан на металлолом и перевезён в г. Новочеркасск, где был восстановлен и отправлен в музей в Архангельск.

Нам удалось найти фото паровоза в том виде, в котором он был продан на металлолом.


Источник: Копейка. Сергиев Посад.

Регулярный пригородный поезд на паровозной тяге


Первый в России регулярный паровозный маршрут заработает на участке Бологое – Осташков с 29 сентября


В субботу, 29 сентября, в свой первый рейс по маршруту Бологое – Осташков отправится пригородный поезд на паровой тяге. Впервые с 1976 года на регулярном пассажирском маршруте в России будет работать паровоз серии «Л». В состав поезда войдут межобластные пассажирские вагоны, окрашенные в исторический зелёный цвет.

Каждую субботу пригородный поезд на паровой тяге будет отправляться из Бологого в 9:25 и прибывать в Осташков в 14:20, а затем – отправляться обратно в 15:07 и прибывать в Бологое в 18.10. Маршрут предусматривает получасовую остановку на станции Куженкино. Здесь во время набора воды паровозом пассажиры смогут прогуляться по настоящему музею под открытым небом, созданному Октябрьской железной дорогой совместно с Обществом любителей железных дорог – он откроется в этот же день. Музей представляет собой отлично сохранившийся комплекс станционных построек начала XX века.

«Для первого в современной России регулярного паровозного маршрута неслучайно была выбрана именно Бологое-Полоцкая линия Октябрьской железной дороги. Здесь всё ещё можно увидеть уникальную станционную архитектуру: здания вокзалов III и IV классов, казармы, сторожевые дома, стрелочные будки и водонапорные башни. Благодаря этому пассажиры смогут полностью погрузиться в атмосферу железной дороги первой половины прошлого века. Большая работа, проделанная совместно с ОАО «РЖД», Октябрьской дорогой и АО «МТ ППК», позволила сделать это не в рамках дорогостоящей экскурсии, а по цене обычного билета на пригородный поезд – около 250 рублей», – рассказал председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) Алексей Вульфов.

Бологое-Полоцкая железнодорожная линия действует с 1907 года, связывая Бологое, Осташков и Торопец с Великими Луками и Полоцком. Изначально линия задумывалась как стратегическая железная дорога из центра на запад страны. Вдоль линии построили множество капитальных объектов железнодорожной и жилой инфраструктуры. Все постройки выполнены в едином архитектурном стиле и являются памятником служебного зодчества. В годы Великой Отечественной войны линия подвергалась мощным бомбардировкам, однако значительная часть дорожных сооружений сохранились до наших дней. Распоряжением ОАО «РЖД» данная линия объявлена заповедной зоной железных дорог России.


Музей железных дорог России, ч.2 - тепловозы.

Фотоперечень экспонатов Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге, сделанный летом 2018г.
Часть вторая - тепловозы. Всего их в экспозиции 21 штука: 2ТЭ121-026, ВМЭ-1-024, ДА20-09, ДМ62-1731, М62-1, ТГ102-153, ТГМ1-575, ТГМ3-021, ТГэ-016, ТЭ1-20-135, ТЭ2-414, ТЭ3-1001, ТЭ5-20-032, ТЭ7-013, ТЭМ1-0026, ТЭП10-163, ТЭП60-0190, ТЭП70-0007, ТЭП80-0002, ЧМЭ3-001, Щ-ЭЛ-1.
тепловозы ТЭП70 и ТЭП10 (ЖД музей, СПб) _120.JPG

Далее 33 фото:
Collapse )