March 25th, 2017

Строительство на ярославском направлении.

Оригинал взят у demian99 в Строительство на ярославском направлении.
Для многих, тех кто ежедневно пользуется ярославским направлением, я думаю уже не секрет, что на главном ходу идет глобальная реконструкция. В прошлом году наш ПМС начал укладывать новый 4-й главный путь на перегоне Мытищи - Пушкино, и в этом году к 1 июня планируется завершить все работы. Также в начале апреля планируется закрытие на весь месяц 15-го перронного пути на Ярославском вокзале с его дальнейшим демонтажем и строительством дополнительного 16-го пути. Затем планируется закрытие 14-го пути, демонтаж двух платформ и укладка новых 14 и 15-го путей.
А после этого мы должны перейти на участки Лосиноостровская - Мытищи и Мытищи - Болшево, где также планируется строительство дополнительных главных путей. Сегодня предлагаю вашему вниманию взглянуть на схему, как будут проходить главные пути от Лосиноостровской до Мытищ и дальше до Подлипок.

1.


Collapse )

Dixi

Паровоз П36 в Хотьково. 25 марта 2017 года

Дым столбом - кипит, дымится пароход...
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье...
Православный веселится наш народ!
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.



Музыка наложена по причине того, что ветер сильно "рвал" микрофон и услышать ход паровоза всё равно не представилось бы возможным.
Камера трясётся из-за повышенного сердцебиения :-)
Collapse )


Диагностический комплекс инфраструктуры "ИНТЕГРАЛ"

Оригинал взят у tiranozavrrex в Диагностический комплекс инфраструктуры "ИНТЕГРАЛ"
Я думаю, что почти все видели странные на первый взгляд поезда - электровоз с одним вагоном, который проследует мимо пассажира без остановки. Казалось бы, зачем катать туда-сюда по рельсам вагон?
На самом деле этот вагон выполняет очень важную функцию. Ведь мало построить железнодорожный путь, его надо ремонтировать, контролировать качество пути. На заре железнодорожного строительства устройство железной дороги было довольно простым: земляное полотно, мосты и рельсошпальная решётка. С годами железная дорога эволюционировала. Появилась контактная сеть, система автоматической блокировки, поездная радиосвязь. На сеть пришли скоростные поезда, которые потребовали перехода но новый уровень безопасности движения.
Каждый из описанных выше параметров проверялся своим вагоном.
В 2008-м году на Московской Железной Дороге появился современный диагностический комплекс, построенный компанией Твема на базе вагонов Тверского вагоностроительного завода.
"ИНТЕГРАЛ" - диагностический комплекс инфраструктуры. Он заменяет собой 7 отдельных вагонов-дефектоскопов: вагон-дефектоскоп, вагон-путеизмеритель, скоростную путеобследовательскюу станцию, тоннелеобследовательскую станцию, вагон-лабораторию контактной сети, вагон контроля параметров средств железнодорожной автоматики и телемеханики, вагон контроля параметров радиосвязи. Так же комплекс оборудован автоматизированной системой георадиолокации земляного полотна и системой визуального обнаружения дефектов.
Как шутят работники поезда, мы видим всё на шесть метров над полотном, и на три метра под землю.
Мне довелось заглянуть внутрь "ИНТЕГРАЛа" и посмотреть на работу поезда в "боевом" режиме
1. ЧС7-084 с Диагностическим комплексом Интеграл на Курском вокзале. Ждём разрешающего сигнала. На сцепке локомотива уже закреплены датчики для контроля параметров локомотивного светофора.
ЧС7-084 с Диагностическим комплексом Интеграл на Курском вокзале. На сцепке локомотива датчики контроля СЦБ
Collapse )