December 9th, 2016

Живописный мост

Центральный дворик главного корпуса ОмГУПСа



В Транспортном университете установлен бронзовый бюст ректора Александра Серёгина. Памятник первому ректору ОмИИТа поставлен в центральном дворике главного корпуса, созданном и благоустроенном для отдыха студентов и сотрудников. kun27guru учился в своё время у Серёгина в Транспортном университете ...


[Центральный дворик]Открытие памятника первому ректору прошло в 2012 году в "День выпускника" ОмГУПСа.

Бронзовый бюст был изготовлен по инициативе члена попечительского Совета, выпускника ВУЗа, председателя Совета директоров Балтийской строительной компании Игоря Найвальта


Бывшее здание Управления Омской железной дороги. Памятник архитектуры, 1914-1916 гг. Архитекторы: автор проекта А.И. Дмитриев, автор фасадов Ф.И. Лидваль, автор скульптур П.Ф. Горбачев (?). Омск, пр. Карла Маркса, дом 35. Здание представляет собой замкнутый прямоугольный контур с тремя внутренними дворами-колодцами, связанными между собой посредством арок, расположенных на одной оси. В здании 5 лестниц, с трехмаршевой центральной с полуплощадкой. Вид из окна с трёхмаршевой E-образной лестницы.


Во время Первой мировой войны в Омске был организован лагерь для военнопленных немцев, австрийцев, венгров, чехов, румын. Их силами за три военных года было построено самое монументальное здание Омска – управление Омской железной дороги.


Из Омска управляли всем Западно-Сибирским участком Транссибирской магистрали – от Урала до Оби. Позже управление перенесли в Новосибирск, а в здании институт, переехавший из Томска. Столетие ВУЗ отметил капитальным ремонтом главного корпуса.


Главный корпус Транспортного университета представляет собой 5-6-этажное здание с тремя внутренними двориками. Пройдём с фотокамерой по коридорам второго этажа.


В центральный дворик главного корпуса можно попасть из фойе центрального входа через дверь цокольного этажа.


Часть дворового фасада корпуса выполнена в шесть этажей - там читальный зал и библиотека ВУЗа.


Александр Серёгин возглавлял ТЭМИИТ — ОмИИТ в течение 18 лет, с 1953 по 1971 год. 1961 год стал переломным в жизни ВУЗа: чтобы приблизить институт к производству, его перевели из Томска в Омск — один из крупнейших железнодорожных узлов страны.


В этот период во главе его стоял учёный, педагог, руководитель — Александр Александрович Серёгин. С переездом в Омск имя А. А. Серёгина сразу стало известно омичам: началось строительство жилых домов для преподавателей, общежитий, столовой, лабораторий.


Усилиями Серёгина были налажены тесные контакты с руководством Западно-Сибирской, Южно-Уральской и других железных дорог, был усовершенствован учебный процесс, открылись новые лаборатории, расширились научные исследования.


Главный корпус Транспортного университета в плане представляет собой прямоугольник с двумя поперечинами и тремя внутренними двориками.


Три внутренних дворика соединены проходами под арками. Внешние арки закрыты воротами


С фасадной стороны здания расположены аудитории и кабинеты. Со стороны двориков - окна коридоров и лестниц.


Вид из окна второго этажа на окна центральной лестницы и центральный дворик.


Фотография угловой лестницы снятая из малого дворика.


Вид на центральный дворик из-под арки.


В левом малом дворике главного корпуса.


Заходим под арку, ведущую в другой дворик.


В правом малом внутреннем дворике.


Запарился на экзамене?


Сдал экзамен и на свежий воздух!


А пока можно подышать в открытое окно.


А после учёбы пойти в сквер с фонтаном, за которым, кстати, присматривают работники ОмГУПСа.


См. посты по Транспортному университету: Лаборатории электрических машин и электрооборудования и др. по тегу Альма-матер

Продолжение темы: День выпускника

Приграничное Рижское: Посинь, Гарнея и Себеж. Ночная станция Идрица и Новосокольники

Оригинал взят у tiranozavrrex в Приграничное Рижское: Посинь, Гарнея и Себеж. Ночная станция Идрица и Новосокольники
За этот выезд в самую глушь Псковских кустов, в приграничную зону, в съёмке самых малоизведанных станций Рижского направления, я благодарю Кирилла Шуркина, который был моим вдохновителем и соратником в поисках сокровенного.

Из цикла "Рижское направление"

Год назад, осенью 2015-го года мы с Кириллом ака crimecat1 ездили на перегон Заваруйка - Себеж. Заглянули тогда и на станцию Себеж. Себеж оказался эдаким ёжиком из заборов и нашпигованный пограничниками. Тогда мы с Кириллом решили, что если в Себеже производится пограничный досмотр, то дальше к границе нет доступа к железнодорожному полотну. В принципе это логично, так организована таможня на границе Украины и Польши, чтобы нельзя было что-либо занести в движущийся поезд и перевезти нелегальные субстраты в другую страну.
Но нам хотелось большего. Интерес к станциям, носящим имена Гарнея и Посинь, рос. Мы начали шерстить интернет, искать людей, которые так или иначе были там, искать фотографии. Широко известные фотогалереи не смогли выдать никаких фотографий с приграничных участков, да и вообще, фотографий с участка Новосокольники - госграница с Латвией почти нет.
В итоге выяснилось, что забора на участке Себеж - Гарнея - Посинь нет.
Мы хотели снять золотую осень, и выбрали середину октября - оптимальное время, когда зелени уже не так много, но и снег отсутствует.
Выезжали мы вечером, после загруженного рабочего дня. Я забежал домой, поменял вещи, взял фото-технику и рванул на электричку. Меня переполняло чувство грядущей победы. Я прикоснусь к задворкам Рижского направления, где не было практически ни одного фотографа, я открою широкой публике те кусочки, которые не забаянили, как Шаховскую или какой-нибудь Зубцов, на холмах которого после моего похода с Глебом ака gkossloff не снимал только ленивый.
Кирилл встретил меня на станции Манихино-1. Я закинул штатив и рюкзак на заднее сидение. Кирилл развернул машину от станции на А107 и мы рванули на Балтию.
Участок автодороги от Москвы до Ржева очень хорошо знаком мне. На перегоне Мончалово - Чертолино я заметил странный свет за деревьями. Ближе к мосту трассы М9 Балтия над железной дорогой я понял, что мы догнали и перегоняем Номер первый, поезд Москва - Рига. В районе путепровода я ясно увидел тепловоз, рассекающий низким прожектором небольшой туман. Атмосфера исследования проникла в автомобиль. Поезд вдохновил нас и я окончательно расхотел спать.
Нелидово - грустное место. Там и сям торчат из мрака остовы разных шахт. Бурый уголь ненужен. Остались указатели на шахту номер такая-то.
Нелидово примечательно тем, что на трассу пересекает подъездной путь, который в темноте заметен не очень хорошо, поэтому стоит быть аккуратнее.
На стоянке для дальнобойщиков заезжаем поужинать в кафе. Я не помню, в каком месте мы ужинали, но еда была весьма достойной. Тираноавррекс рекомендует неизвестную харчевню между Ржевом и Великими луками.
На Псковщине Балтия потеряла своё качество, которое я столь долго расхваливал в предыдущих постах, и в районе Артёмово - Куньи трасса находится в глубокой реконструкции. В Великие луки мы добрались уже за полночь, быстро заселились в гостиницу Луки-Сервис и легли спать.
Ведь через несколько часов нас ждали замечательные открытия.
1. Станция Гарнея
2ТЭ116-1369 на станции Гарнея, движется на Себеж. Рижское направление
Collapse )