October 2nd, 2016

Укладка нового главного пути на перегоне Мытищи - Пушкино.

Оригинал взят у demian99 в Укладка нового главного пути на перегоне Мытищи - Пушкино.
Как и обещал, сегодня я выкладываю фото с наших работ на перегоне Мытищи - Пушкино Ярославского направления, где совсем недавно мы начали укладывать новый дополнительный главный путь. Работать мы начали 29 сентября, и по планам в этом году мы должны дойти до Тарасовской, где потом в дальнейшем будет переключение, и новый 1 гл. путь будет соединяться с существующим
1 гл. путем. Ну а пока предлагаю вашему вниманию посмотреть на фото работ, где мы начали укладывать от станции Пушкино и пока дошли до моста через Акуловское шоссе. Итак, поехали.

1. Планировка грейдером площадки под укладку пути.


Collapse )
gazel

Сиднейский электромамонт

Originally posted by antontsau at Паррравозег! (но конечно немного подредактировано)

Лекстрический мамонт.


По случаю традиционной весенней модельнопаравозеговой выставки музей запустил электричечку. Централ-Ливерпуль-шаттлом на югозападный задний проход в Леппингтон три раза - обратно на Централ. 1920х годов гробик, из первых серий электропоездов Сиднея, считай по-советски - С, причем даже не Ср/С3 а самая оригинальная, на 1500 вольт (тут в Сиднее так до сих пор на 1500vdc и ездят!). Изначально вообще на двух моторах ползало, потом прикрутили еще два, для повышения резвости. В составе три моторных вагона и один прицепной, он без кабины машиниста, вцеплен в середину.

С Централа я конечно не поехал, но на шаттл влез.

Collapse )

По тепловозным линиям вокруг Орла за один день

Оригинал взят у tiranozavrrex в По тепловозным линиям вокруг Орла за один день
Эта поездка на Орловские земли должна была состояться ещё в прошлом году, когда Сергей Саньков позвал меня заценить все тепловозные линии в городе и области.
Но то не мог я, то не мог Сергей. Лето-2015 кончилось, началась осень, затем зима. Весной-2016 мы снова начали обсуждать мой приезд в Орёл, и, наконец, был выбран солнечный летний день.
Я купил билет на Ласточку и отправился.
31 июля 2016.
Москва. Курский вокзал.
1. ЭС1-029 рейсом Москва-Курская - Орёл
ЭС1-029 рейсом Москва Курская - Орёл на Курском вокзале Москвы
Collapse )

Брутальный светофор

Обогнал электричку

Оригинал взят у spjasshka в Обогнал электричку

Многие из вас знают видео, где в Лондоне бегун на спор обгоняет поезд метро по поверхности. Мне уже давно хотелось повторить что-то подобное в Москве. Мысли про метро отметались сразу - к счастью, оно у нас нормальное и ездит без ненужных простоев. Но с недавнего времени, плотно занявшись изучением графиков пригородных поездов, я понял, что осуществить замысел вполне реально.

Место для пробежки нашлось практически сразу: одно время я ездил там с работы почти каждый день. Расписание только подтверждало это: осталось, собственно, пробежать, что и было сделано. Видео неспешного забега смотрите ниже...


Collapse )
лохматый

Транспортировка корпуса ядерного реактора через Великий Новгород

Оригинал взят у mike_nov в Транспортировка корпуса ядерного реактора через Великий Новгород

Что транспортировалось?

Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Полный вес и объем во время перевозки немного изменялся из-за использования разной оснастки. Место назначения — площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (совсем недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).


1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

Водо-Водяной Энергетический Реактор — корпусной энергетический ядерный реактор с водой под давлением, одна из наиболее удачных ветвей развития ядерных энергетических установок, получившая самое широкое распространение в мире.

Почему через Великий Новгород?

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Даже незаметные простому взгляду подземные инженерные коммуникации и линии электропередач вызывают проблемы. А мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

Collapse )