November 5th, 2014

Краснофлотск - Лебяжье

Оригинал взят у neu_zwei в Краснофлотск - Лебяжье
Линия до Краснофлотска — ответвление от хода Санкт-Петербург - Калище. Длина — примерно 6 км. Начинается на станции Лебяжье, в одноименном поселке, заканчивается станцией Краснофлотск недалеко от поселка Форт Красная Горка. Между ними есть остановочный пункт, платформа Красная Горка. С 2011 года линия не используется, до того ходило несколько пар электричек в сутки. Я решил пройти по этой линии и посмотреть, что там, да как.

19 апреля 2014 года. Природа просыпается, солнце светит, птички поют, картошка колосится. Поход начинается на платформе "68 км" калищенского направления.


Collapse )
  • aos1986

Как работает Новочеркасский электровозостроительный завод, версия телеканала Discovery (видео)

Оригинал взят у aos1986 в Как работает Новочеркасский электровозостроительный завод, версия телеканала Discovery (видео)

Мне всегда было смешно смотреть фильмы американского производства, в которых рассказывается о нашей стране. Очень часто в них приводятся непонятно откуда взявшиеся факты и истории, а текст изобилует различными штампами и стереотипами. Хотя не спорю, в некоторых случаях это можно объяснить некачественным переводом.

Вот яркий пример, документальный фильм о Новочеркасском электровозостроительном заводе, показанный на телеканале Discovery. Его авторы считают, что предприятие «работает в коммунистическом духе», за невыполнение плана в советские времена «могли отправить в лагерь или на расстрел». Журналисты утверждают, что сейчас за подобную провинность «руководителей облагают штрафом, а рабочим не платят зарплату», и это при том, что за ними «неустанно наблюдает» товарищ Ленин.

IMG_7274
Collapse )
ICE-1

Т.Давлетшин о целесообразности ВСМ в России

Резко против строительства ВСМ Москва-Казань выступает блогер «БИЗНЕС Online» экономист и предприниматель Тахир Давлетшин. В поддержку своей позиции он ссылается на особенности развития железнодорожного транспорта в России и за рубежом, проводит обширный анализ состояния строительства ВСМ в разных странах, приводит экономические выкладки, на основании этого анализа объясняет причины того, почему провалились попытки создать ВСМ в России, с этой задачей не справился даже могучий СССР, который в конце 60-х годов прошлого столетия приступил к проектированию высокоскоростной магистрали Центр-Юг. Автор уверен – в малонаселенной России строительство широкой сети ВСМ просто экономически не оправдано, тем более что при поездках на расстояния более 600-800 км преимущества, однозначно, за авиацией. Насущные задачи, стоящие перед РЖД, не строительство ВСМ, а безотлагательное проведение коренной реформы управления и реорганизация самой монополии, считает он.

Продолжение здесь: http://www.business-gazeta.ru/readblog/3086/3646/

Много весьма спорных моментов, но основные сомнения по поводу целесообразности ВСМ в России понятны - слишком низкие пассажиропотоки (за исключением Москва-Петербург), низкая платежеспособность населения, крайне малое число успешных проектов по пассажирскому железнодорожному сообщению, а также чересчур оптимистичный рост пассажиропотоков в разы, заложенный в проекты ВСМ.

"...История «развития» ВСМ со времен СССР также не вселяет уверенности, это важный фактор, который нельзя не учитывать. Если неудачи советского периода списать на плохую экономическую ситуацию в 1980-е годы и распад СССР в 1991 году, в современной России, которой уже 23 года, появилась гидра коррупции, которая способна разрушить любой проект, или же, в интересах узкой группы лиц реализовать проекты, которые не нужны экономике. Один из таких мы видим в Казани, это «Аэроэкспресс», который возит воздух: за 7 месяцев 2013 года перевез 41 тысяч пассажиров (в сутки менее 200 человек), а за 1 квартал 2014 года 10 тысяч (примерно 110 человек в сутки).
...
Инициаторы таких проектов, которые заинтересованы не в результатах проекта, а в освоении бюджетных денег, идут на разного рода фальсификации и очковтирательство. Например, заявляется ожидаемый пассажиропоток, в несколько раз превышающий реально возможный. При этом уже реализованные проекты опровергают эти фантазии.
...
Вместо того чтобы проводить коренную реформу управления и реорганизацию РЖД, вести упорную каждодневную работу, руководство РЖД пытается пустить пыль в глаза, для чего призвана служить ВСМ Москва-Казань. Господа Якунин и Ко в данном случае уподобляются хулиганствующему юноше, который отбирает последние накопления у бабушки для покупки последней модели смартфона, хотя он не может использовать возможности обычного телефона, кроме как для разговоров и отправки смс."

parroter

"Дай-ити" - японский паровоз сериии D51 в Минаками (префектура Гунма)


Совсем недавно в посте о сахалинской железной дороге был показан сохранившийся на острове "японец" - D51 с серийным номером 22.

Я вспомнил, что видел его коллегу за серийным номером 498 в курортном городке Минаками префектуры Гунма в Японии. Этот паровоз на ходу и совершает регулярные рейсы (один в день) в Минаками из крупного железнодорожного узла Сибукава. Специальный туристический поезд. По прибытии на станцию паровоз отцепляется и отправляется на поворотный круг, а с него - в сервисный тупик, где его моют, смазывают, заливают воду (а бункеровку он проходит в Сибукава).

Из обслуживания паровоза устроен целый спектакль, рядом устроены места для зрителей, а около станции выставлен плакат с информацией об этом локомотиве.
Collapse )
parroter

Испытания "Тальго", ч. 2. Электровоз ЭП20

Оригинал взят у periskop.su в Испытания "Тальго", ч. 2. Электровоз ЭП20


Просматривал фотосессию с испытаний "Тальго" и понял, что будет правильно показать отдельно новый двухсистемный электровоз ЭП20, без привязки к маршруту и испытаниям. Как он выглядит изнутри, какие органы управления и т.п.

Это был четвёртый по типу электровоз, на котором мне удалось проехаться, и шестой тип, на котором побывал. До этого довелось оседлать ЧС2, ВЛ80С (на Транссибе) и ВЛ85 (на БАМе). Ещё видел изнутри ЧС2Т и грузовой "Ермак" во Владивостоке. Электровоз этот свежий и совсем современный: ещё в 2011 г. его показывали на выставке ЭКСПО-1520 как перспективный; в декабре 2012-го на железные дороги России вышел первый серийный локомотив, а сейчас их уже наклепали около полусотни и продолжают выпекать, как свежие пирожки. Строится в Новочеркасске, специализированный пассажирский и рассчитан на скорости до 200 км/ч. Есть и более мощная с начальным тяговым усилием, но менее скоростная модификация на 160.

Давайте немного поближе с ним познакомимся.

Пассажирский электровоз ЭП20 на станции Нижний Новгород

Collapse )