January 17th, 2014

  • do88

Поезд-музей РЖД и ижевский вокзал

На днях в Ижевск приезжал «поезд-музей РЖД». Говорилось, что он будет стоять на станции с 10 до 19 часов. Я пришёл в 18.00 и… опоздал.

— Если вы на выставку, то она уже закрылась — с сочувствием сказал мне полицейский, стоявший рядом.
— Ого. До 19.00 же должно быть! — удивляюсь я.
— Это же Россия. В 17.20 последнюю группу экскурсантов пустили и всё.

На моих глазах пришлось развернуться и уйти ещё троим потенциальным посетителям.

Вот как же так, а? Что это за выставка такая, что работает до 17.20 в будний день? Кто туда приходит? На кого они рассчитывают?

И это было не единственное плохое впечатление в этот день.

В этот же вечер через несколько часов поехали мы с другом на вокзал, провожать его на поезд. Приехали рано, решили посидеть в зале ожидания. Поднялись на любимый нами третий этаж, а там пусто и вход перегорожен скамейкой. Странно как-то. Ладно, ерунда, пошли на второй этаж, откуда вид на пути открывается, тоже классное место. Но там, почему-то, тоже никого нет и у входа скамейка поперёк. Мы решили, что это кто-то баловался и отодвинули скамейку, прошли в зал, сели у окна. Через пару минут пришёл охранник и сказал, что здесь нельзя находиться, и мы по скамейке должны были догадаться. И ни надписей, ни табличек. Какого чёрта? Зал ожидания, говорит охранник, в соседнем здании (в пригородном вокзале).

На фоне вымирающих пригородных перевозок я в последнее время задумывался, кстати, для чего же будет использоваться пригородный вокзал дальше, если тенденция не изменится. Пригородных пассажиров то всё меньше и меньше становится: почти все поезда теперь по одному вагону, электрички по четыре. Значит, теперь это зал ожидания будет, понятно.

Но мне вот обидно: зачем строили такой большой вокзал, если на второй и третий этаж (самые нормальные для ожидания места) даже войти нельзя? Думаю теперь в какой-нибудь «день пассажира» сходить на приём к вокзальному начальнику, спросить.

Впрочем, не удивлюсь, если приду на приём, а начальника нет.
actual

БМО зимнее, туманное и призрачное

Продолжаю тему железнодорожья, восполняю утерянное.
А вот туманов, дождей и серости в новогодние дни было хоть отбавляй. На любой вкус и цвет. Вернее, цвет почти всегда был серый. Сколько не надеялся я на ещё одну солнечную съёмку, надеждам не суждено было сбыться. Пришлось брать то, что давали, то есть туман.


Collapse )

Исторические вокзалы Стамбула и поезда, которые не ходят (Турция)

Любой, кто волею случая оказывался на каком-нибудь из двух основных ж.д вокзалов Стамбула, удивлялся, насколько там тихо и безлюдно. Для огромного 14-миллионного мегаполиса просто удивительно! Где тысячи пассажиров, спешащих на свой поезд в Анкару, или Карс? Где, наконец, знаменитый "Восточный экспресс", который, если верить Агате Кристи, должен курсировать между Стамбулом и европейскими столицами? Увы, но железнодорожное сообщение из Стамбула мало того, что почти сошло на нет после закрытия на ремонт главной линии Стамбул - Анкара (без которой крупнейший город страны теряет железнодорожное сообщение напрочь, ибо это единственная линия ведущая на восток), так параллельно еще и закрыли линию Стамбул - Эдирне, по которой бегал тот самый "Восточный экспресс". Иными словами, на сегодня (январь 2014) вам не удастся ни приехать в Стамбул на поезде, ни уехать из него. Пару пригородных электричек не будем брать в расчет. Власти обещают восстановить сообщение по обоим направлениям в конце 2015 года, причем они еще и соединят Европу с Азией, завершив строительство амбициозного проекта тоннеля под Босфором. Примечательно, что один тоннель турки уже прорыли, соединив берега Босфора линией метро. Я вот думаю, а не логичнее ли было объединить метро и железную дорогу в одном тоннеле? Так, или иначе, но были времена (я их даже помню), когда оба вокзала, Сиркеджи на европейской стороне и Хейдарпаша на азиатской были полны жизни! Дело было совсем недавно, каких-то лет 10 назад -



Collapse )

Передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО "Российские железные дороги"

Оригинал взят у klyaksina в Передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО "Российские железные дороги"
Сегодня рано утром, пока Пермь просыпалась, потягивалась, пила кофе и собиралась на работу, мы с Димой mouse_traveler ехали на восток, в Чусовой.
Здесь на два дня - 19 и 20 декабря - остановился Передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО "РЖД".
ПВЛК - это специальный поезд, который с августа 2011 года курсирует по всей России. Внешне он почти ничем не отличается от пассажирского поезда, но начинка у него совсем другая.


В первом вагоне со скучным названием "Конференции и лекции" можно полюбоваться звёздным небом
Collapse )

Здесь же мы посмотрели небольшой фильм о высокоскоростных поездах.

Экспозиция второго вагона - "Инновационное развитие ОАО "РЖД" - или из XIX века в XXI
Collapse )

В третьем вагоне - "Подвижной состав Российских железных дорог" - представлены макеты вагонов, локомотивов, специальной техники.
Вот лишь часть из них
Collapse )

В следующем вагоне тоже макеты, но не транспорта, а целых железнодорожных комплексов, станций, переездов. Называется он "Инфраструктура железных дорог"
Collapse )

К сожалению, как действуют макеты, нам не показали. График экскурсий по ПВЛК очень плотный, интервал между группами всего 15 минут, идут в основном школьники классами по 20-30 человек. Начальник станции разрешил мне пойти на экскурсию с "випами" из городской и районной администрации, коих ожидалось около 5 человек, но они, не предупредив никого, не приехали (ну или опоздали больше, чем на 40 минут). В общем, мы их ждать не стали, выбрали класс поменьше и пошли со школьниками).

Вот так в погоне за количеством посещений теряется качество экскурсии.

А макеты в действии - "Стартовая площадка космодрома Байконур", БЖРК "Молодец", "Смена колёсных пар на границе", "Интерактивная модель вокзала" - я посмотрела дома, вот на этом сайте: http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/PVLK/

Увлеклась макетами, поэтому пропустила половину рассказа экскурсовода в следующем вагоне - "Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность".
Несколько фотографий оттуда
Collapse )

Вагон "Автоматика, телемеханика и связь. Управление перевозочным процессом". Всё понятно из названия. Здесь показаны рабочие места оперативно-диспетчерского персонала.
Collapse )

Вагон, в котором можно представить себя в роли машиниста - "Молодёжная и кадровая политика ОАО "РЖД". Тренажерные комплексы".
Здесь есть обучающий тренажер машиниста электровоза ЭП1М и динамический тренажер, созданный на базе автомобиля "КамАЗ".
Collapse )

Вагон "Энергия будущих поколений. Госкорпорация "Росатом" - ядерные реакторы, стержни защиты и т.п. А ещё можно измерить уровень собственной радиации.


Collapse )

И последний вагон - "Нанотехнологии. ОАО "Роснано".
Новые материалы, инструменты, системы безопасности, системы очистки и так далее.
Collapse )



happy

Ст. Кожанка

Оригинал взят у tokatema в Ст. Кожанка
Оказывается, осталась последняя непосещенная нами станция на ветке Фастов-1 - Казатин-1. Чтобы исправить эту ошибку, мы отправимся туда, а именно на станцию Кожанка.

Collapse )

Бывшая станция Опалиха и платформа Аникеевка на Рижском ходу

Оригинал взят у tiranozavrrex в Бывшая станция Опалиха и платформа Аникеевка на Рижском ходу
Этот тёплый летний пост меня сподвигли написать морозы, которые установились в Московском регионе, и порядком мне надоевшие.
Я продолжу свой цикл рассказов Вдоль Рижского хода, который отошёл на задний план благодаря БМО, сильной трудовой занятости и активного поиска своего семейного счастья.
Платформы Опалиха и Аникеевка лежат на перегоне Павшино - Нахабино, практически около Москвы.
Опалиха даже упоминается в детской книжке про Машу Филипенко Эдуарда Успенского в контексте "...Пятая по счету остановка будет называться Опалиха..."
Но... Хорош, В путь. В август 2013-го.
1.
Электровоз ВЛ10у-748
ВЛ10у-748
«ВЛ10у-748» на Яндекс.Фотках
Collapse )

бабочка

Д1М

Оригинал взят у apdance1 в Д1М
Дизель поезд Д1М 002-1 на маршруте "Окница - Кишинёв".


Посмотреть на Яндекс.Фотках
................................................................................................................................................................................................
Collapse )

Железнодорожная линия Веймарн - Сланцы - Гдов

Оригинал взят у kirillfedorov4 в Железнодорожная линия Веймарн - Сланцы - Гдов
В дальних районах Ленинградской области, в отличие от Московской, сохранилось очень много провинциальных (в хорошем смысле) мест с размеренным, неторопливым образом жизни. Один из таких районов расположился на юго-западе области, на границе с Псковской. Железные дороги там такие же неторопливые, по ним совсем недавно ходили небольшие поезда на тепловозной тяге, называемые в народе "кукушками" и "подкидышами". В числе таких дорог - линия Веймарн - Сланцы - Гдов, которая, увы, действует сейчас только наполовину. Она малоизвестна, но ее история необычайно интересна.
2013-08-04_11-18-15_797
Collapse )