December 23rd, 2013

Зачем нужны картинки?
  • sg79

Про Пендолино.

Оригинал взят у sg79 в Про Пендолино.
GUS_4927

Есть два принципиально разных пути достичь по-настоящему высоких скоростей на железной дороге.
Первый и самый очевидный - строить специальные высокоскоростные пути и производить высокоскоростные поезда с целью эксплуатации на таких путях. Высокоскоростная дорога должна соответствовать большому количеству специфических требований, дорога в производстве и эксплуатации. В том числе, на такой дороге используются только большие радиусы поворота и создаётся больший, нежели на обычных дорогах, наклон рельсового полотна, чтобы нивелировать действие центробежной силы и во время прохождения поворотов поезд не снижал скорость, как это происходит с обычными поездами. Естественно, на высокоскоростных дорогах не эксплуатируют тяжёлые грузовые поезда, в том числе и потому, что из-за разной высоты рельс воздействие на путь тяжелого поезда не равномерное, что приводит к их быстрому износу.
Второй способ - гонять на высоких скоростях по обычным путям. Конечно, это возможно, если железная дорога эксплуатируется не особенно напряжённо - ведь для медленно идущих и для быстро идущих поездов придется проложить совсем разные нитки движения, в разное время, иначе они будут мешать друг-другу и какие-то поезда будут должны пропускать другие, идущие с другой скоростью. Для того, чтобы нивелировать действие на поезд и на пассажиров центробежной силы, которая возникает при прохождении поворотов обычной железной дороги со слишком высокой скоростью, используется технология наклона вагонов относительно вертикальной оси с использованием специальных качающихся тележек. Такими свойствами обладают поезда серии Пендолино (Pendolino), производимые компанией Альстом, которой и принадлежит сейчас эта уникальная технология наклона кузова поезда.
Ниже я приведу пример поезда Пендолино, который эксплуатируется с высокой скоростью на горном маршруте между Миланом и Женевой. Кстати, подобный поезд есть и у нас в России. Это Аллегро, курсирующий между Санкт-Петербургом и Хельсинки - тоже единственный в своём роде, очень интересный и достойный поезд. Я сейчас с удивлением подумал, что почему-то о нём не рассказывал подробно - наверное надо исправить это, когда время будет.

p.s. Наверное надо еще раз отметить, что я не технический специалист. Мне что-то показалось интересным из того, что многие люди, в том числе и железнодорожники, не видят - и я об этом рассказываю, причем больше в картинках. Конечно, на просторах уютной жежешечки наверняка найдется тот, кто знает всё и вся, в том числе и что думают на самом деле все люди на планете, да ещё со скабрезными подробностями.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E5%ED%E4%EE%EB%E8%ED%EE

Collapse )

Поездка на вьетнамском поезде из Хайфона в Ханой (Вьетнам)

Каких-то дней 10 назад я провел чуть менее недели во Вьетнаме, посмотрел северную часть страны и фантастически красивый остров Кат Ба. В последний день пребывания мы решили добираться в ханойский аэропорт не на автобусе, как это делают 99% людей, а на поезде. Местное население и туристы предпочитают автобусы по той простой причине, что они ходят каждые полчаса, в отличии от поезда, который отправляется дважды в день. Но если расписание вам подходит, то вьетнамская железная дорога намного удобнее и быстрее любого автобуса. Ниже ж.д станция в городе Хайфон, третьем по величине городе Вьетнама (после Ханоя и Хошимина), здания построено еще французами в начале XX века -



Collapse )

В Россию на электричке. Киев - Суземка - Брянск

Честно говоря я в этом году не собирался еще раз ехать в Россию. Все получилось спонтанно, а началось это с поездок по северной Украине в Кролевец и Зерново
http://flackelf.livejournal.com/330655.html
http://flackelf.livejournal.com/339911.html
http://flackelf.livejournal.com/341024.html
Это были поездки электричками на максимальные расстояния от Киева, по линии Киев - Москва и логично было их продолжить до самого Брянска. Именно к такому решению я и пришел, глядя в Зерново на закрытый для пригородного движения пограничный перегон Зерново - Суземка. Через некоторое время,  по инициативе Кирилла из Подмосковного Наро-Фоминска, он же crimecat1, поездка была назначена на самое ближайшее время, а именно на 14 декабря.
Вначале я хотел посетить только Брянск, но потом войдя во вкус, решил так уж и быть, рвануть в Москву денька на три. В результате нарисовалась очень интересная, достаточно продолжительная и насыщенная поездка в сердце России, третья по счету в этом году.
По замыслу поездки, приехать в Брянск необходимо было именно электричкой, а не скорым поездом, что было бы слишком просто и рутинно.
Поездка в светлое время суток электричкой по линии Суземка - Навля - Брянск, должна была стать завершающим звеном в моем маршруте Киев - Конотоп - Брянск. При этом дорога от пограничной станции в глубину территории России, должна была добавить новых и незнакомых впечатлений от пути, проделанного на электропоезде с той стороны нашей доморощенной "берлинской стены".



Карта района.Collapse )