October 22nd, 2013

Советские локомотивы первой половины 20 века

Оригинал взят у tiranozavrrex в Советские локомотивы первой половины 20 века
Как-то на днях, разбираясь в закромах родины шкафу, наткнулся на стопку советских журналов "Техника молодёжи" (ТМ). В журналах за 1980-й год опубликована подборка советских тепловозов, электровозов и даже одного теплопаровоза. Про некоторые модели я даже никогда в жизни не слышал ничего.
Поскольку журнал старый, некоторые фотки малость поизносились, что, однако, не уменьшает его исторической ценности.
Размер фотографий я специально поставил большой, чтобы можно было прочитать текст, не загружая фото.
Поехали.
ТМ 01.1980. Магистральный тепловоз Щэл
Локомотивы из журнала Техника Мододёжи за 1980 год
«Локомотивы из журнала Техника Мододёжи за 1980 год» на Яндекс.Фотках
Collapse )

  • b282

Вольские вертушки

Как я попал в Вольск? О, я вам расскажу. Это ведь целая история.

Началась она два года назад с того, что я у кого-то в ЖЖ наткнулся на фотографии карьера Вольского цементного завода (того, который раньше назывался "Большевик"). И он не привлек бы моего внимания, если бы не один внезапный нюанс - вдоль железной дороги, ведущей в карьер, на фотографиях четко была видна контактная сеть. А теперь скажите пожалуйста, вы много знаете карьеров, расположенных в Средней полосе России, откатка из которых осуществляется электровозом? До того момента я знал только Пикалево.

Title 1Электрика - это хорошо. Но что там ездит? Ведь сеть могла быть и не действующей. Нужны были фотки подвижного состава. И гуглёж дал искомый результат: на одной из панорам карьера четко прослеживалась вертушка, ведомая крокодилом EL21. Вот это была конечно бомба. В каких-то пятистах с мелочью километрах от Рязани живые EL21 в совершенно потрясающем интерьере. Да еще по слухам (на тот момент) периметр карьера не охраняемый. Т.е. хотя бы с бровки можно поснимать, а то и спуститься маленько. В общем надо было ехать.

Читать дальше
  • me_frai

Котлас-Южный




Котлас-Южный - основная железнодорожная станция в городе Котлас Архангельской области. Котлас - третий по величине город региона, фактическая столица всей юго-восточной части области. Котласский железнодорожный узел - один из крупнейших на русском Севере: здесь сходятся магистральные железнодорожные линии на Киров, Воркуту (Печорская железная дорога), на Коношу, а также железная дорога местного значения на Великий Устюг (примыкает к линии Коноша-Котлас в паре километров западнее города, у станции Ядриха).

Collapse )

Сквозь испытания эпохи

О моем прадеде Александре Васильевиче Матвееве, в честь которого назвали и меня, в нашем семействе осталось довольно мало воспоминаний. Рыбак, весельчак, трудяга. А еще – железнодорожник, орденоносец, репрессированный…

Collapse )
Группа ЭРА

С.-Петербург: Не дадим уничтожить трамвай! - Акция КСМ

Оригинал взят у mario_moretti в Не дадим уничтожить трамвай!



«Один трамвай или 300 машин в пробке?» - баннер с такой надписью сотрудники Комиссариата социальной мобилизации вывесили на заборе Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ) 22 октября 2013 года в знак протеста против закрытия уникального предприятия.

Печальная судьба Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ) - приговор рыночной экономике, во всяком случае – в её российском исполнении. Она вроде как должна реагировать на спрос. Но в случае с трамвайным движением в Санкт-Петербурге мы видим обратное явление. Эксперты в один голос твердят: только трамваю по силам разрешить транспортный вопрос, поскольку он относительно недорогой, предназначен для массовых и скоростных перевозок по городу, а значит - способен разгрузить метро и другие виды городского транспорта. Трамвай обладает преимуществами перед всеми остальными видами наземного общественного транспорта. Один трамвай вмещает от 150 до 350 пассажиров, что в 2-3 раза больше, чем вмещают троллейбус или автобус, кроме того один трамвай заменяет до 100 автомашин. На дороге он занимает место не больше чем три автомобиля, а перевозит на ту же площадь в 18 раз больше людей. Что немаловажно: трамвай - самый экологически чистый вид транспорта.

Collapse )

Екатеринбургский музей ЖД транспорта. 2011 год

Оригинал взят у vereschagin_s_v в Екатеринбургский музей ЖД транспорта. 2011 год
К написанию этого подтолкнул недавний пост о старых локомотивах, написанный tiranozavrrex.
Поездка состоялась весной 2011 года, когда фоткал я ещё на телефон, а снимки грузил во "Вконтакт", оттуда, собственно, они и вставлены.

Холодным апрельским утром скорый пригородный электропоезд ЭД4МК-0117, который тогда был закреплён на маршруте Каменск-Уральский - Екатеринбург и носил номер 7086/7085, привёз меня в столицу Урала и моей родной области. Решил ехать дальше на трамвае, хотя и мог, конечно, пересесть на другую электричку. Но хотелось проехаться по городу.

Вход в музей - это спуск с переходного моста через станцию Екатеринбург-Сортировочный (до сих пор не могу привыкнуть к этому угловатому слову "Екатеринбург" в названии станции, "Свердловск"до сих пор - как-то роднее и привычнее). Вход совершенно свободный и бесплатный.
Сам музей представляет из себя площадку, вымощенную тротуарной плиткой, на которой и стоят "куски" ЖД полотна с экспонатами.
Снимать начинаю с конца, продвигаясь к выходу. Первый отснятый экспонат - это электровоз СКм-4, судя по номеру - последний электровоз серии СК

Collapse )
  • zydog

"Серебряная стрела" и еще парочка поездов на вокзале Неаполя

  Неаполь - ужасный город! Ужасный настолько, что последние пару часов коротали время на вокзале, который вопреки общемировой практике оказался намного приятнее самого города :-). От скуки сделал несколько снимков понравившихся мне поездов. Под катом еще четыре фотографии.


Collapse )