September 28th, 2013

Брестский узел, часть 2

ПРОДОЛЖЕНИЕ, НАЧАЛО ЗДЕСЬ:

И так продолжаю рассказ про Брестский узел.
Сегодня речь пойдет о станции Брест-Северный. Как уже успели поправить меня более знающие товарищи правильное наименование погранично-досмотрового парка на линии ведущей от данной станции в Польшу - Заречица. В моем предыдущем посте я назвал его Речица, как слышал на месте от местных работников БЧ. Возможно - "Речица" его обиходное название, а правильно он называется все-же так, как мне подсказали.



Collapse )
It is going to get worse!

Товарняки в Валентиновке

Оригинал взят у deal_braker в Товарняки в Валентиновке
Итак, практически закончился дождливый сентябрь, но летние снимки по-прежнему не разобраны, и самое время потихоньку продолжить работу по обработке архива. В эту подборку я включил товарняки, попавшиеся в первую неделю июля в поле зрения моего объектива районе Валентиновки, а также два товарняка из Воронка:



Collapse )

Тягач УАЗ

Здравствуйте! Увидел видео, в котором УАЗ Патриот тянет целый вагон. Кто-нибудь из вас видел такой же УАЗик не на выставке, а в работе?

anigif

Нью-Йоркский сабвей моими глазами - два

Оригинал взят у samsebeskazal в Нью-Йоркский сабвей моими глазами - два

Продолжаю вас знакомить с нью-йоркским сабвеем. Совершенно не ставлю перед собой задачи уместить все подробности в рамках одного-двух постов (начало было тут). Тем более, что это довольно трудно качественно сделать в отношении крупнейшей в мире системы метрополитена. Поэтому неторопливо, с удовольствием, и, по большому счету, бессистемно, продолжу свой рассказ о жизни нью-йоркской подземки.

На начало 20-го века в Нью-Йорке бок о бок работало две независимые и конкурирующие частные компании - BMT (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company). Каждая из них использовала свои пути, станции, депо и подвижной состав. В 1932 году город открыл собственную компанию IND (Independent Subway System), которая так же работала самостоятельно, развивая новые направления. В 1939 году схема метро выглядела как клубок разноцветных ниток. Причем у каждого цвета был свой собственник. В 1940 году город купил обе частные компании, после чего сабвей стал единой системой и перешел под единое руководство. Целостной система стала на бумаге, но не в реальной жизни. Несведущему человеку о тех временах сейчас напоминают лишь надписи и таблички, которые можно встретить в переходах и на станциях сабвея. Но если капнуть глубже, то становится понятно, что нью-йоркская система метрополитена до сих пор пожинает плоды былого независимого развития.



Так исторически сложилось, что компания в свое время IRT развивала сеть и строила подвижной состав по своим технологиям и стандартам, а компании BMT и IND по своим. После объединения системы BMT и IND удалось унифицировать, а IRT так и осталась сама по себе. В итоге в современном Нью-Йорке используется два парка вагонов.

Collapse )