September 21st, 2013

Малоизвестная железная дорога в Бангкоке

Мало кто знает, что в Бангкоке, кроме скоростной ветки в аэропорт Суваннапхум, есть ещё одна новая скоростная железная дорога. История её трагикомична и наглядно показывает противоречия современного развития Таиланда.

Так называемая тёмно-красная ветка, принадлежащая государственным ЖД Таиланда, первоначально имела следующую функцию: связать окраинные районы на северо-западе города с центром через совмещённую с метро узловую станцию Банг-Сы. В целях экономии, чтобы не покупать землю, решили провести новую ветку рядом с действующей южной железной дорогой. На первом этапе строительства ветку довели на запад до узловой станции Талинг-Чан, где к поездам южной ветки, следующим от главного вокзала, прибавляются поезда от малого вокзала Тхонбури.

И всё бы хорошо, но оказалось, что тендер не подразумевал главного - строительства современного вокзала в Банг-Сы. Этот самый вокзал начал строиться только летом 2013, а тёмно-красная ветка была закончена уже в конце 2012 и включала три станции - Банг-Сон, Банг-Бамру и Талинг-Чан. Какую-то пользу могла бы принести пересадка со станции Банг-Сон на одноимённую станцию метро системы MRT, но ведь вот беда - и эту станцию метро достроят не ранее 2014. Вот так в городе оказалась красивая, современная, но никому не нужная железная дорога, идущая из одного окраинного района в другой окраинный район, не проходящая ни одного сколько-то значимого объекта, не имеющая транспортного значения.

На этом несуразности печальной ветки не заканчиваются. Аэропортовая ветка, как и строящаяся скоростная железная дорога в Чианг-Май, работает на колее 1435 и электрифицирована. А новую ветку соорудили с колеёй 1000, как и у обычных тайских ЖД, а электрификации там не только нет, но она и не предусмотрена. Поэтому, например, красивые вагоны "Сименс", которые катаются в аэропорт, тут использовать нельзя.

Несмотря на всё сказанное, в конце 2012 злополучную тёмно-красную ветку запустили в "тестовом режиме" - взяли обычный тайский поезд с дизельными вагонами и пустили по 6 рейсов в день в каждую сторону - 3 утром и 3 вечером, с интервалом в час, сделали временный тариф 10 бат. Естественно, эти поезда никому не нужны, они идут пустыми. В моём поезде, кроме меня, ехал один человек. Тестовый режим продлится до открытия вокзала в Банг-Сы, а это не ранее 2015 г.

А всё-таки молодцы - красивая железка, красивые станции, интересно покататься. Вот, например, вокзал в Банг-Соне.



Collapse )

На чем ездит начальник ж/д (фото под катом)

Добрый день!
На этой неделе был на заводе который выпускает и обслуживает двигатели для поездов.  И увидел пару интересных составчиков. И так. Как Вы думаете, уважаемые читатели, на чем передвигается начальник железной дороги, на машине, на вертолете, нет, нет, еще раз нет, на своем поезде. Взяли локомотив и присоединили вагон, скажете Вы. Но нет, поезд начальника ж/д скроен специально  для этой должности, с комнатой для совещаний, душем и спальней. Фото под катом.

Collapse )
gd
  • alxlav

Щербинка (EXPO 1520)

Оригинал взят у alxlav в Щербинка (EXPO 1520), Остафьево, Дубровицы, городище Луковня
Всем - привет! Наконец-то сбылось моё давнишнее желание - побывать на одном из мероприятий в Щербинке на экспериментальном железнодорожном кольце ВНИИЖТ! Обычно получалось узнать об очередном событии уже постфактум. А в этом году я начал поиски информации существенно заранее и выяснил, что: "в сентябре 2013 года, в период с 11 по 14 число состоится IV Международный железнодорожный салон техники и технологий «ЭКСПО 1520»". Лето быстро пролетело, и вот - заветная суббота была практически на носу ))) Пасмурная погода и начавшийся учебный год - помешали моим знакомым присоединиться. Хотя, могу рассказать, что дети при виде проезжающего паровоза просто пищали от восторга!

Паровозы на выставке
Collapse )
gd
  • alxlav

Международный салон железнодорожной техники EXPO 1520 - 2013 или тайные тропы ВНИИЖД. Часть 1

Оригинал взят у vladimirdar в Международный салон железнодорожной техники EXPO 1520 - 2013 или тайные тропы ВНИИЖД. Часть 1
Паровоз ЛВ-0182
Всего 53 фото

День для посещения международного железнодорожного салона EXPO 1520 выдался, прямо скажем, не очень. Было сыро, прохладно, эпизодически моросил противный дождик, а вместо привычных облаков в небе разливалась молочно-серая мгла, да еще, вдобавок, стоял душный мягкий туман размывающий перспективу. Ничего не скажешь, для съемки хуже может быть только затяжной ливень ). Снимать репортаж в таких условиях, это испытание, как для фотографа, так и для его техники. И, дело даже не в погоде, а в условиях съемки -  техника работает в экстремальных условиях, при скудном свете, а участки неба выглядят как серая мертвая пустота… Но, «у природы нет плохой погоды» и главным все же был праздник любителей железнодорожной техники. ЖД салон, как и МАКС, проходит раз в два года, и мне было интересно впервые побывать на нем, узнать, как это происходит, что и где можно посмотреть, и сложить именно своё впечатление об этом событии.

Рассматривая со спутника территорию полигона, прежде всего, я пытался найти место для парковки, начитавшись о трудностях автомобилистов прошлогоднего салона. Спутниковые карты оказались совсем старые, парковок на них не было, и к моему удивлению, когда приехав в Щербинку, я увидел, что непосредственно рядом со станцией Щербинка обустроена большая просторная и цивильная автомобильная охраняемая парковка для посетителей и участников. Это начало определенно порадовало. Сразу скажу, что я был не один и компанию мне составил alxlav.
Collapse )