August 25th, 2013

me
  • cpmaker

Хабаровск. Амур. Оборона Транссиба

Сегодня, вода с утра была 7.20. Основной ход магистрали пока вне опасности, но при дальнейшем повышении есть угроза для воздуховода тоннеля под Амуром, и уже отрезало подъездные пути к речному порту, а ведь это "северный завоз". Есть угроза затопления молодого музея амурского моста, на обороне от воды работают железнодорожники, студенты профильных вузов, сотрудники мчс

Collapse )

Метро.Стройка. Выхино. И не только.

Оригинал взят у 1kompozitor в Метро.Стройка. Выхино. И не только.
Что такое стройка? Стройка - это бардак. Сегодняшняя стройка на Выхино это АД! Интересно, кто-нибудь видел проект этого строительства? Чертежи не соответствуют действительности, проектировщики бездарны и некомпетентны, работы организованы плохо, спешка.
1.

Collapse )

P.S. МосГорТранс молодцы, не пожалели автобусов. Идут как поезда в метров в час пик, хвост в хвост от Текстильщиков до Выхино.

main_n_bydlo
  • hvv

статья - как немецкие железные дороги стали посмешищем европы


Немецкие железные дороги переживают один имиджевый кризис за другим. Жесткая программа экономии на персонале и отход от корней превратили некогда самую уважаемую транспортную компанию Европы в посмешище.
[..]
В последние годы немецкие железные дороги упорно попадали в одну нелепую ситуацию за другой. В апреле этого года скоростной поезд ICE встал на четыре часа в туннеле с выключившейся вентиляцией и сломавшимися туалетами. В мае машинист скоростного экспресса забыл сделать плановую остановку на вокзале города Гёттинген и остановился только через 125 километров, в Ганновере. Через два месяца, в июле, другой скоростной поезд, ехавший из Кельна в Берлин, из-за ошибок перевода стрелок был отправлен на другой вокзал. И это еще не все. В Берлине уже несколько лет подряд DB, которому принадлежат городские электрички, не может решить проблему замены износившихся колес вагонов — и просто прореживает график движения поездов. Еще раньше, в жаркое лето 2010 года, у скоростных поездов массово отказывали кондиционеры, а поскольку естественная вентиляция вагонов технически невозможна, десятки пассажиров были госпитализированы из-за тепловых ударов. Тогда же у одного из поездов ICE на ходу отвалилась обычно герметично закрытая дверь вагона.

Иными словами, раздражения у немцев накопилось много. Однако последний случай поразил страну масштабом. Почти целую неделю крупнейшая европейская транспортная компания не могла справиться с кризисом, возникшим практически на пустом месте. Новым символом позора немецкой железной дороги стал город Майнц — столица федеральной земли Рейнланд-Пфальц, расположенная в Западной Германии, недалеко от Франкфурта. Центральный вокзал этого важного транспортного узла внезапно перестал справляться с приемом поездов.

Вокзал без управления

Причиной транспортного коллапса в Майнце стало отсутствие на вокзале диспетчеров. В обычное время на майнцском транспортном узле работало не менее 15 диспетчеров. Однако в середине августа пятеро из них оказались на больничном, еще трое находились в отпуске. В прежние годы выбывание половины состава диспетчеров могло бы сойти компании с рук. Однако в последние годы железнодорожный концерн DB последовательно проводил политику экономии, сокращая персонал. В итоге потеря восьми сотрудников из пятнадцати полностью парализовала вокзал Майнца. Железнодорожный узел не смог ни принимать, ни отправлять поезда. Пассажирские и грузовые составы стали направляться в объезд узлового пункта.

Чрезвычайное положение продлилось неделю, глава DB Рюдигер Грубе прервал свой отпуск.
Collapse )

стоит прочесть статью целиком