July 13th, 2013

  • b282

LNER Class A4

Благодаря фейсбуку, точнее страницам разных зарубежных ЖД музеев и групп любителей ЖД, я в последнее время погрузился в некоторый поток фотографий зарубежной железнодорожной техники. Особенно меня привлекают паровозы.

Я даже научился видеть некоторые вещи, на которые раньше не обращал внимания. Например, отличать по дизайну паровоза, в какой стране он сделан. Скажем, советские - они выглядят как работяги. Лаконичные, грубые формы, ничего лишнего, все просто и функционально. Немцы - они сложнее на вид. Ощущается, что инженеры наслаждались своим детищем, выпячивая его технологичность. Английские паровозы - это проявление какой-то надменности, пафоса. Или может чувства собственного достоинства. Они с сигарой от рождения, им только трости не хватает.

И в последнюю пару недель для меня паровоз паровозов, король стальных магистралей - это LNER Class A4. Англичанин.

Локомотив был спроектирован для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (London and North Eastern Railway) в 1935-м году. Паровозы этого класса предназначались для скоростного движения и активно использовались на маршруте East Coast Main Line: из Лондона через Ньюкасл и Йорк в Эдинбург. Всего было построено 35 машин этого класса и они проработали на этом маршруте вплоть до начала 60-ых, когда были заменены на дизельные локомотивы. Некоторые из A4 находились в эксплуатации до 66-го года, работая в Шотландии на маршруте Глазго - Абердин.

Паровозу этого класса LNER Class A4 4468 Mallard принадлежит абсолютный мировой рекорд скорости - 202.58км/ч, который был установлен 3 июля 1938-го года. Чемпион находится в рабочем состоянии и хранится в Центральном железнодорожном музее Соединенного Королевства в Йорке:


Collapse )
Артем Бахметьев

Зачем РЖД так издевается над людьми?



Сегодня в глобальной сети увидел новость про дополнительный поезд из Саратова в Санкт-Петербург. Это просто ахтунг какой-то, о котором даже писать трудно. Начну сначала. Из Саратова в Санкт-Петербург раньше можно было добраться на 26-часовом поезде №109. Место в плацкартном вагоне стоило порядка 2100 р. в "высокий сезон" еще в прошлом году. Теперь же поезд №109 сделали фирменным, стоимость плацкартного места подтянулась до 3700 р. (фото выше). Учитывая полное отсутствие авиасообщения между Саратовом и Петербургом получается, что мне вдвоем с женой надо выложить 7200 р. за дорогу в один конец.

Идем дальше. РЖД позаботилось о людях и в летний период пустило дополнительный поезд №415, который вместо 26 часов будет добираться до Северной столицы 40 часов (!). Это круто. Причем, стоимость проезда та же, что и на поезде №109. Поезд приходит в Санкт-Петербург в самое неудобное время, которое только возможно придумать - в 2:52 ночи.

Интересно взглянуть на маршрут этого "скоростного" и, наверное, очень нового дополнительного поезда


Посмотрите на обведенное красным маркером. Я всю жизнь мечтал о технической 100-минутной остановке в какой-то Обороне! И в Поворино я еще не стоял больше часа! А еще ниже там была Калуга с часовой остановкой, не уместилось в фото. Круто!

По-моему, РЖД просто нагло издевается над людьми...