June 5th, 2013

Особенности покупки билетов и путешествий на китайских поездах (Китай)

Планируя путешествие по Китаю, я старался свести до минимума любые поездки по железной дороге. Не переношу эти толпы, стояние в очередях за билетами, хамство кассирш и прочие радости. И если в России в последние годы можно купить билет на поезд через интернет, то в Китае с этим сложно. На самом деле есть несколько сайтов китайских турфирм, через которые можно купить билет - но их надежность весьма сомнительна, равно как и комиссия порой превышает стоимость. Что касается покупки билета непосредственно перед отправлением то не забывайте, что население КНР превышает миллиард жителей и нагрузка на транспортную инфраструктура колоссальная; там почти всегда любой транспорт забит под завязку и отсутствие билетов - абсолютное нормальное состояние. Но что касается организации работы вокзалов, железнодорожных касс и регулирования людских потоков - в Китае все поставлено на высоком уровне! Сегодня мы с вами попытаемся купить билет на  поезд из Сианя в Хуашань. Вы помните что это за место Хуашань? Это мистическая гора, впоследствии сурово наказавшая меня за самонадеянность.



Collapse )
Уссурийский тигр

Рельсовый мир Поднебесной. II - как устроен китайский вокзал

От совершенно нетипичного примера Порт-Артура перейдём к рассказу о полноценных вокзалах магистральных железных дорог Китая.
Как он устроен, большой китайский вокзал? Какие у них вообще особенности и общие черты?
* * *
Наш взгляд вовне в основном евроцентричен, к сожалению (или иногда американоцентричен), поэтому средний российский обыватель имеет очень смутное представление о том грандиозном качественном и количественном перевороте, который на наших глазах (2004-2012) совершается на китайских железных дорогах. Ещё меньше представления у него о том, какими средствами и экономическими инструментами он движется. А питается он, в общем-то, нерыночными методами, отрицающими лобовую "эффективность": инфраструктура страны преобразуется наполовину за счёт прямых инвестиций государства, согласно планам XII пятилетки, наполовину за счёт продажи облигаций Министерства ж/д КНР на внутреннем фондовом рынке, то есть в долг у населения и бизнеса. В год в среднем китайское государство расходует на преобразование и строительство железных дорог около 80 млрд. долл, это огромная цифра. При этом тарифы поддерживаются на сравнительно низком уровне, примерно в 1,7 - 2 раза ниже российских - китайское руководство считает, что непрямая выгода от повышения общей мобильности населения (в основном небогатого) и доступности транспорта заметно выше, чем получение высокого уровня прибыли от пассажирских перевозок. Понятно, что этот процесс бурного роста небеспроблемен и сопровождается неслабой коррупцией и злоупотреблениями, а также борьбой с ними, но и результат налицо.

Однако об общих категориях поговорим позже, а сейчас - о вокзалах. Вокзалы в Китае тоже в стадии бурного роста и реконструкции: старые сносятся, реконструируются (без особого почтения к их архитектурной ценности); новые, огромные сооружаются, причём сейчас выделилась в отдельную группу категория вокзалов для скоростных дорог, согласно плану "4+4". Сооружаются они по принципиальной единой схеме, о которой будет рассказано в посте.


Как устроен китайский вокзал. Рассказ и +33 карточки

Рижский ход

Оригинал взят у tiranozavrrex в Рижский ход
73 км - Холщёвики - Чеховская - Новоиерусалимская
Сегодня мы посетим две платформы и одну станцию, посмотрим на три перегона.
73 км
«73 км» на Яндекс.Фотках
Collapse )