May 31st, 2013

Во что можно превратить заброшенный железнодорожный тоннель? Потрясающий китайский опыт (Китай)

В китайском портовом городе Сиамэнь (Xiamen) есть крайне необычное место - железнодорожный тоннель Ваншишань (Wanshishan), превращенный в место для прогулок и отдыха. Казалось бы, что общего может быть между заброшенным мрачным тоннелем, где лет 40 назад пыхтели паровозы и местом отдыха? Еще как может! История тоннеля такова: построен в 1957 году сквозь гору перегораживавшую центр Сиамэня на две части, имел в длину 700 метров и до начала 80-ых здесь курсировали поезда. А потом построили другую ветку и этот тоннель забросили. Почти двадцать он представлял собой некое мрачное место заваленное мусором. Затем городские власти решили сделать из тоннеля место отдыха и провели его полную реставрацию. Проложили внутри пешеходные дорожки, установили барельефы на тему железной дороги, провели освещение. И теперь тоннель превратился в одно из самых необычных мест города. В тоннеле проводятся различные мероприятия, играют музыканты, в выходные гуляют толпы местных жителей Туристы про тоннель и не знают, здесь явный off the beaten path.



Collapse )
Sinai
  • ssr

31 мая 1891 года началось строительство Транссиба

Секретная кнопка


Когда наши люди только-только стали массово выезжать за границу, это было чуть ли не главной туристической темой - обилие нелепых ситуаций, в которые попадают соотечественники, их якобы тотальное невежество и отсталость.
В то время каждая поездка за границу лично мне давала обильную почву для самоутверждения и адаптации в цивилизованном мире, а еще была огромным стимулом достойно представлять Родину за ее пределами. Хотя осуждать других я не был склонен еще тогда. Не собираюсь заниматься этим и сейчас. Ведь если немного задуматься, то даже неадекватному поведению у шведских столов или до сих пор не истребленному стремлению повсюду ходить группами - а именно это были самые распространенные поводы для шуток - можно найти вполне разумное и человеческое оправдание. Кроме того, жизнь в каждой стране всегда устроена немного по-особому, так что иностранец иногда просто обречен на попадание в какие-то смешные истории. Главное - относиться к этому адекватно.
Вот, например, как мы, уже будучи вполне самостоятельными и более-менее опытными путешественниками, вляпались совсем недавно. И не где-нибудь в глуши, а в Дании - оной из наиболее комфортных для жизни стран, где нет проблем с получением любой информации и где, кажется, для удобства человека предусмотрено вообще все, что только можно.
Из Копенгагена мы поехали в замок Эгесков, расположенный километрах в тридцати от Оденсе, до которого идут скорые поезда и где надо пересесть на местную электричку. Мы знали, что выходить надо на станции Квардруп, и, когда отъехали от предыдущей остановки, дисциплинированно подтянулись в тамбур. Однако вышли, когда электричка остановилась, совсем в другом месте. Ну вот откуда, скажите на милость, мы должны были узнать о том, что в поезде - в поезде! - надо, как в каком-нибудь банальном автобусе, нажимать кнопочки, заказывая остановки? А ведь тоже можно сказать, что опозорили Родину своим вопиющим невежеством...
Но нам повезло трижды. Во-первых, на следующей выходил кто-то из более осведомленных, и мы просвистели всего один лишний перегон. Во-вторых, решили возвращаться в замок пешком, благодаря чему получили дополнительную дозу ярких впечатлений.
А в третий раз нам повезло на обратном пути. Потому что мы, узнав-таки от местных о таинственных кнопочках в их поездах, совершенно не подумали о том, что точно такие же приспособления существуют и на платформах. То есть мы уехали из Квардрупа без приключений только потому, что электричку ждал кто-то еще.
А электричка, между прочим, была последней.

  • uritsk

«Tren a las nubes» - поезд в облака



Tren a las nubes («Поезд к облакам») - туристический железнодорожный маршрут, проходящий по восточной части железнодорожной линии C-14 Salta – Antofagasta между Аргентиной и Чили. Эта уникальная железнодорожная линия протяженностью 941 километр соединяет северо-западную часть Аргентины с Чили и тихоокеанским побережьем, пересекая Анды и поднимаясь на 4220 метров над уровнем моря. Железная дорога была построена в начале XX века и имела в то время большое социальное и экономическое значение. Сейчас это в первую очередь уникальный памятник инженерного искусства, который ежегодно посещают тысячи туристов. Это третья в мире по высоте железная дорога (первая – проходящая на высоте до 5072 м Цинхай-Тибетская дорога в Китае, открытая в 2006 году; а вторая – Центральноандинская магистраль в Перу между Лимой и Уанкайо (Huancayo) конца XIX века постройки, достигающая максимальной высоты 4781 метр).

Collapse )