May 17th, 2013

  • arrowm

Железные дороги различной ширины колеи в начале 20 столетия

Ширина колеи была следующая:
0,714 сажени - "нормальная"
0,673 сажени - "средневропейская", она же "заграничная"
То что на схеме названо  - другая ширина колеи - было уже "нормальной" ширины за исключением Царскосельской дороги близ Петербурга которая была 0,857 сажени.
Совмещенные колеи широкая и узкая - означает что путь был в три или четыре рельса , что позволяло двигаться поездам как нормальной так и узкой колеи.
Итак схемы
1886
1886
Collapse )

Дорога в детство. Участок Киев-Волынский - Тетерев - Коростень.

Ночью из дома я поспешу

в кассе вокзала билет попрошу
может впервые за тысячу лет:
"дайте до детства плацкартный билет"
тихо кассирша ответит: «билетов нет»..........
Ну что дружище, как ей возразить?
Дорогу в детство где ещё спросить?
А может просто, только иногда,
лишь в памяти своей приходим мы туда


Из песни «Город детства». Валерия.

Фото и видео сделаны в разное время года и с разных направлений движения. Есть несколько фото не моего авторства.

Железная дорога Киев - Тетерев - Коростень, это полесское направление, самое живописное, изобилующее станциями и остановками, если сравнивать его с ну скажем с нежинским.
С незапямятных времен среди коренных киевлян это направление считалось дачным, а лично у меня с самого раннего детства ассоциируется с запахом соснового леса, рыбалкой на Тетереве, или походом в тетеревские леса за грибами. Да, еще во времена СССР, по этому участку были десятки пионерских лагерей, в которых из родившихся в Киеве в 50-70 годы, мало кто не был. Наиболее большая плотность станций и ОП существует в пределах Киевской области, дальше несколько пореже.
На моей памяти это направление было электрифицировано уже до Тетерева, куда контактную сеть подтянули в начале 70-х, в 1979 году электрификацию продлили до Малина, а в 1981 году до самого Коростеня, где она пробыла тупиковой аж до наших времен. Отлично помню как до 1979 года ходил дизель ДР1А по участку Тетерев - Коростень, а сам участок обслуживали пассажирские тепловозы ТЭ7 и грузовые ТЭ3.
Дорогу Киев - Коростень начали строить 110 лет назад, как часть жд линии Киев - Ковель, для того чтобы связать центр Малороссии с северной Волынью и Варшавой, по кратчайшему маршруту, южнее Припятских болот. Вероятно в довоенные годы дорога была однопутной, второй путь как и вторые мосты через все реки, скорее всего добавили после уже войны.

В юные годы я ездил в эту сторону настолько часто, что кажется запомнил каждое дерево у дороги. Вот и сейчас, когда я сажусь в электричку и еду в сторону Тетерева, я испытываю ощущение, словно возвращаюсь в детство. Я очень люблю ездить в эту ностальгическую сторону, вот только детства я там уже не нахожу.

Collapse )
Вертолет
  • 097mcn

Рельсовый транспорт португальского Порту


Небольшой репортаж, посвященный рельсовому транспорту португальского города Порту. Вверху - это поезд, который ходит из Лиссабона в Порту. Он, хоть и не считается высокоскоростным, местами идет в районе 200 км/ч. Поезда дальнего следования приходят на вокзал Кампанья, который довольно далеко от центра города. В Порту есть еще и другой вокзал, Сан-Бенту, но он используется меньше, почему - дальше будет видно.

Collapse )