May 12th, 2013

Список железнодорожных линий, полностью уничтоженных или на которых уничтожено пасс. сообщение

Как известно, в России железные дороги не только строятся, но и уничтожаются. Участились случаи отмены пассажирского сообщения на убыточных железнодорожных ветках, некоторые из них имеют протяженность в несколько сот километров. Особенно печальна ситуация в столице Калмыкии, Элисте, где с 2008 года вокзал не используется, а на единственной 270-километровой (!) линии, подходящей к городу, пассажирского сообщения нет. Ненамного лучше ситуация в Мурманске, крупном городе и железнодорожном узле, где из трех линий на одной (на Комсомольск) пассажирское движение уничтожено, на другой (на Заполярную) ходит один поезд в неделю, на третьей (на Петрозаводск) ходят лишь поезда дальнего следования с малым количеством остановок и высокой для местных поездок стоимостью проезда. В Кемерове, некогда центре Кемеровской ж.д., из трех линий пассажирское сообщение осталось лишь на одной. В Приморском крае оно сохранилось лишь на главном ходу Транссиба и нескольких коротких линиях в черте и близ г. Владивостока. В поселках севернее Рудничного (Кировская обл.) стремительными темпами уничтожается Гайно-Кайская железная дорога, принадлежащая ФСИН. Пассажирский поезд, бывший единственным транспортом в этом краю, отменен. Поселки севернее Лесного почти вымерли, а транспортом для жителей Лесного и Созима стали нелицензионные такси. Стоимость проезда в поезде составляла 60 рублей, в такси сейчас 350 рублей с человека. Пригородное движение сократилось в десятки раз.

Многие железные дороги являются замечательными техническими памятниками, а многие вокзалы и мосты — памятниками архитектуры. Но музейная железная дорога в России только одна — Кругобайкальская (предложен проект сохранения части Сахалинской железной дороги в качестве музейной, но он пока не воплощается в жизнь). На мой взгляд, музейной может стать незаслуженно забытая 57-километровая линия Валдай — Крестцы (Новгородская область), которая сейчас находится в состоянии упадка (закрыто всякое движение, а рельсы местами снимаются местными жителями и продаются в металлолом). Эта дорога ведет свою историю с 1913 года, строилась как магистраль Валдай — Крестцы — Новгород — Луга, но на участке Крестцы — Новгород так и не была построена. На дороге находятся уникальные каменные мосты. Из четырех станций, не считая Валдая, действует одна — Крестцы, на ней сохранились символичные старинные семафоры. Если срочно не принять меры по сохранению этого уголка железнодорожной старины, то в близком будущем о его существовании будут напоминать лишь заброшенные постройки в валдайских лесах.

Также бесконечно жаль окончательно уничтоженную в 2010 году узкоколейную железную дорогу Тума — Спас-Клепики — Рязань (90 км), воспетую Есениным и Паустовским, дорогу, которая была одним из символов Мещеры, а также транспортом и средством тушения лесных пожаров. Ее пока еще можно восстановить.

        Уничтожение Воронежского трамвая, одной из лучших трамвайных систем в России, для расширения автомобильных проездов и продажи территории депо - (имхо) дикость.

Жаль уничтоженную в 2009 году Оборскую железную дорогу (ведомственную, близ Хабаровска), проходившую в удивительной по красоте горной местности Сихотэ-Алиня; жаль уничтоженную в 1996-2002 годах Тула-Лихвинскую узкоколейную железную дорогу, на которой был уникальный мост через р. Упу, дорогу, имевшую грандиозные перспективы развития — от детской железной дороги до туристской достопримечательности в составе музейного комплекса «Ясная Поляна»; жаль узкоколейную железную дорогу Шатурской ГРЭС, упомянутую в школьных учебниках истории, уничтожение которой в 2008 году повлекло сокращение железнодорожной сети Московской области на сотни километров, лишение работы жителей десятков поселков... Список достаточно обширный, не хотелось бы, чтобы он пополнялся.

Восстановить уничтоженные железные дороги, конечно, затруднительно. Но вполне реально и необходимо сохранить железные дороги, сохранить транспорт, историю, а в некоторых случаях — жизнь. Это требует таких малых усилий со стороны местных властей, но насколько же это важно для России, для людей, для истории! Некоторое время наблюдался положительный «сдвиг», когда железные дороги активно восстанавливалось (примерно с 2002 до 2006 года). Были восстановлены из состояния глубокого упадка линии Сухобезводное — Лапшанга, Неклюдово — Моховые горы (г. Бор) (Нижегородская область), Южно-Сахалинск — Корсаков (Сахалинская область; сейчас, по неподтвержденным сведениям, пасс. движение вновь уничтожено), линия Дурово — Владимирский Тупик (Смоленская область) и другие. Положительным примером служат железные дороги Белоруссии, государства очень близкого к России культурно и политически. Там с 1991 года не было уничтожено ни одной железнодорожной линии (кроме приграничных, не принадлежащих Белор. ж.д.), и не было закрыто ни одного пассажирского маршрута. Все пассажирские поезда пользуются высоким спросом благодаря низкой, по сравнению с автотранспортом, стоимостью проезда и удобному расписанию. К сожалению, в России список линий с отмененным пассажирским сообщением исчисляется тысячами километров и занимает 6 листов бумаги формата А4, а список полностью уничтоженных железнодорожных линий — еще 3 листа. Хочется надеяться, что в близком будущем эти списки будут сокращаться хотя бы немного.
За основу взяты списки, составленные исследователем железных дорог С.Болашенко, дополненные в соответствии с состоянием на 2013 год.

Collapse )
Collapse )


It is going to get worse!

Открытие Октябрьской железной дороги

Оригинал взят у deal_braker в Открытие Октябрьской железной дороги
Я давно решил, что 12 мая пойду на "железку", ибо это мой последний день отдыха перед напряженными рабочими месяцами, а также потому, что выбраться на следующую сессию до июля мне вряд ли удастся. В этот раз я решил начать исследование Октябрьской ж/д, и отправился вместе со старым товарищем на станцию Поварово-1, с намерением пройти путь оттуда до Поваровки, и попробовать, заодно, "зацепить" тепловозы на БМО.



Collapse )