April 16th, 2013

toptigki

Локомотивное депо Подмосковная

В первой части "Паровозной прогулки" мы остановились перед паровозом, выпускающим пары из своей трубы, и нам предстояла поездка к локомотивному депо Подмосковная.


Кстати говоря, паровоз выпускает только белый пар из трубы, потому что водяной пар белого цвета, а черные густые клубы дыма изображают в кино, сжигая в котле резину.
Collapse )

"Путешествие во времени" по железной дороге Мытищи-Софрино

Сегодняшнее "путешествие во времени" по истории истории железнодорожных станций и платформ Ярославского направления Московской железной дороги (часть 1 от Москвы до Мытищ; 2-я от Мытищ до Фрязино; 3-я от Болшево" до Фрязево) посвящено отрезку от Мытищ до ст. Софрино.

(В путь! (58 старых фотографий и карт)...).
fed

Восточный вокзал г.Будапешт



на мой взгляд, один из Красивейших вокзалов Европы, наряду с Миланским(г.Милан) и Витебским(Спб), Киевским(Мск), Виктория(г.Лондон)

раз в неделю сюда приходит вагон из Москва в составе поезда Москва-Белград

Collapse )

Путешествие по южно-корейской железной дороге (Южная Корея)

Я люблю путешествовать на поездах, особенно если поездка не слишком долгая. Раньше мог несколько дней ехать на поезде, например из Москвы в Иркутск, а теперь на подобные приключения попросту жаль времени, особенно с учетом того, что пойманный по акции авиабилет нередко оказывается дешевле поезда. Другое дело, если речь идет о поездке во-первых в новой стране, а во-вторых в пределах нескольких часов. Тогда это кайф! Сегодня мы с вами прокатимся по южно-корейской ж.д из Кёнджу (см. отчет про этот город) в портовый Каннын (Gangneung) что на северо-востоке страны. Последний является тупиковой станцией, дальше поезда не идут, да и вообще в 70 километрах уже КНДР. В Канныне я сделал пересадку на автобус, которой еще через час пути довез до приграничного Кансона (Goseong), где в данный момент и нахожусь. По корейским меркам проехал почти всю страну с юга на север, это целых 300 с небольшим километров. Должен заметить, что вопреки сложившемуся представлению о Южной Корее как о стране сплошного хайтека и супер-скоростных поездов, я ехал на достаточно простом дизеле, который неспешно покрыл эти 300 километров за 6 часов.



Collapse )
Гребенщиков

Осенняя Северная




Предлагаемые вашему вниманию статьи посвящены двум явлениям: осени и Северной железной дороге. К сожалению или к счастью, как только в повествование вклиниваются железнодорожные приключения, краткого отчета даже по непродолжительному отпуску не получается. На этот раз я настолько вник в подробности, что разделил рассказ на две неравные части. Первая, своего рода вступление, посвящена тихой мирной деревенской жизни, окрашенной некоторыми околожелезнодорожными несуразностями. Вторая, достаточно объемная - поездке в Котлас и освещению интереснейшего котласского железнодорожного узла. Для большей образности и передачи атмосферы как поездки, так и осени в целом, впервые вставил в статьи музыку. И ту, которая звучала в процессе наших перемещений, и ту, с которой всё происходящее ассоциировалось. Удался эксперимент или нет - судить вам. Итак, две части:

Осенняя Северная. Часть 1. От лирического до смешного.

Осенняя Северная. Часть 2. От Ветлуги до Двины.