March 30th, 2013

  • b282

Подъездной путь Щуровоцемента в конце марта и ТГМ6А в снегу

Пару дней назад был предпринят набег на Коломну. Город хороший, посмотреть там есть чего, а я там был только один раз, и то невнятно. В общем, решено было повторить, благо это не далеко и там есть, на что посмотреть.

А посмотреть решили начать с подъездного пути карьера Щуровоцемент (Holcim), известного в широком кругу ЖД-фотолюбителей своими ТГМ6А. В прошлый раз, когда мы посещали те места (а было это в феврале), железная дорога признаков жизни не подавала. В этот раз мы узнали, почему.

Дело в том, что конвеер для доставки сырья от карьера на завод все-таки запустили. Случилось это в октябре. Он вышел на рабочую мощность, в связи с чем перевозки ЖД-путем сократились в десять раз. По железной дороге возят теперь только белый известняк. Возят по графику примерно два дня через десять (по заказу завода).

Мы попали на второй день перевозок. Поэтому фотки:

1. Первый разъезд на ветке от карьера до завода. На фоне - жилые массивы Коломны, чуть ближе можно увидеть трубу конвеера (почти по линии горизонта):

IMG_0113


Collapse )
Стена

Подмосковная и Паровоз

Некое время назад с Подмосковной стали раздаваться характерные звуки. Причем не только по выходным, как ранее.
И вот вооружившись фотоаппаратом я отправился выяснять их причину. Погода подталкивала к хорошей охоте.

[24 фото Татры Т-3, Л-3653, П36-120 и прочих железнодорожностей]По дороге к платформе отхватил две Татры

трамвайный вагон № 3460 ,  МТТЧ, (До 10.2009 — Tatra T3SU № 3937; до 09.1994 — 5937) как говорит один известный сайт

за ним пролетел

трамвайный вагон № 3472, МТТА,(До 02.2011 — Нижний Новгород, Tatra T3SU № 2611)

Находясь  в предвкушении,  мы быстро доехали от пл.Покровское-Стрешнево до Красного Балтийца, забыв щелкнуть ЭР2Р-7066, и практически сразу увидели ЕГО.

даже точнее ИХ.


Паровоз Л-3653 готовился к движению- нам повезло.

выглядывает из-за угла


преодолев снежное препятствие пробрались ближе

но тут же были отогнаны криками, что они отправляются


второй раз нас просить не требовалось, убегать от него по глубокому снегу-история достойная пера Хичкока.


Подмосковная, на которой в ближайшем будущем обещают музей


заняли позицию


выезжает, дав гудок



подгребая снег подъехал к нам, остановившись шипя, стуча и брызгая-впереди чистили стрелку.


да и с самим что то произошло, то ли замерзло, то ли прикипело, то ли забилось, короче понадобился лом.


из того, что я разобрал, знакомые слова были только трех и пятибуквенные, да и шипение пара не способствовало пониманию причины проблемы.
Но общий смысл долетел -"фиг с ней там исправим", с этими словами , получив хрипы по рации, о том , что стрелка Ок, тронулись в путь.



на путепроводе стали собираться зрители



переключившись проследовали назад



притормозив, аккуратно начали заезжать на разворотный круг, представляя нам разные детали







разместился....
поехали помаленьку...





Стоп,
Выезжает с круга



заползает в берлогу



вот и все
краткая справка из WIKI
Паровоз серии Л
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы.
Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).
Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».
Паровозы Л-2057, Л-2344, Л-3653 (Москва, депо Подмосковная, используется для ретро поездок) - находились на консервации на базе запаса Рославль


а на последок , переселившийся из депо Ильича П36-120

из этой темы Не каждый день Генералы летают! Паровоз П36-120 покинул постамент.

и еще несколько страшненьких в ожидании ремонта


по ссылке все желающие могут скачать себе панораму (8192×1856)

Вот такой солнечный час с паровозом.

Всем Спасибо.

Необычные локомотивы в Киеве и Чернигове. А всё из за аномального снегопада.

Фотки взяты с сайта Trainprix. Фотография 35-ти летней давности из личной коллекции.

В связи с аномальными снегопадами и последующем за этим серьезным сбоем в движении жд транспорта, в Киеве и Чернигове были замечены необычные для наших краёв локомотивы.



Появление в Киеве раритетного ВЛ60пк с Одесской дороги (депо Котовск), это незаурядное событие. Такие локомотивы под пассажирскими составами не видели у нас очень долго, если вообще видели когда либо.
В 80-е годы у нас , на Юго Западной дороге еще работали грузовые ВЛ60К, но уже немногие это помнят.
Из за небывалого снегопада и сбоя графика движения , локомотив не смогли заменить в Жмеринке на киевский ЧС4 и он был вынужден "топать" до самого Киев-Пасс, таща за собой видимо поезд Одесса - Москва.
Collapse )

что происходит?

был в Пензе.
на путях стоял пассажирский поезд (в общем, обычной длины), впереди два двухсекционных дизельных локомотива, что необычно по моим наблюдениям.
вдруг, в рубки локомотивов одновременно вошли два джентльмена, синхронно сдвинули створки и начали что-то делать, обмениваясь информацией.
что говорили - не слышал.
дело было так:
DSC_0693

внешне ничего не происходило видимого.
что они делали?