March 2nd, 2013

Sinai
  • ssr

Картинка дня на викискладе

Серж строгий

Клайпеда, железнодорожности

Небольшой фотоочерк о железнодорожностях Клайпеды. Вокзал и окрестности.

Скульптура у Клайпедского вокзала: "Чемодан, вокзал, Германия".
Поставлена в 2002 г. в память о выселении немцев


Железнодорожности Клайпеды. +21 карточка и схема

СССР. Рекламная карточка железнодорожного сообщения "Москва - Рим".

Карточка, предположительно 60-х годов.

В соответствии с существующими сейчас стереотипами об СССР, непросто представить, что был такой регулярный маршрут. Конечно, катались по нему, видимо, дипломаты и иностранные туристы. Но, похоже, немало их было, раз поезда ходили
3070662730
Обратная сторона карточки здесь:
Collapse )
ICE-1

Динамическое регулирование тарифов и нанотехнологии избавления от пассажиров

Как известно, вчера, 1 марта, отправились первые поезда дальнего следования, где тариф изменяется динамически в зависимости от даты продажи и загрузки поезда.
Пара наблюдений касательно поезда Москва-Н.Новгород "Буревестник". До лета 2010 года эти поезда были очень популярны у пассажиров линии Москва-Н.Новгород, поскольку состояли из недорогих сидячих вагонов (хоть и по фирменному тарифу), и имели минимальное время пути при дневном графике. Уже в первой половине 2000-х годов время пути обоих поездов было снижено до 4:30...4:50, это еще до реконструкции под "высокоскоростное движение", причем, в это время была заложена смена локомотива во Владимире. С 1 декабря 2006 года поезд N119 стал отправляться из Нижнего в 9:10, а прибывать в Москву в 13:52, из Москвы под номером 120 отправлялся в 16:55, прибытие в Нижний в 21:33. Время пути - 4:42 и 4:38 соответственно. В схеме данного поезда было 3 сидячих вагона по 56 мест, 11 сидячих вагонов "купейного типа" по 6 чел в 8 купе и 2 вагона СВ вместимостью 16 и 8 мест. Итого, 696 сидячих мест и 24 в СВ. При цене сидячек около 500 руб на полный маршрут, свободных мест практически никогда не было, в поезде "Буревестник-1" была похожая ситуация. В районе 2008 года поезда были замедлены до 5..5,5 часов в связи с реконструкцией линии, в августе 2010 года был запущен "Сапсан", для чего был отменен поезд "Буревестник-1", а поезду "Буревестник-2" было возвращено время пути 4:40, а цены выросли до уровня 900 руб в вагоне без питания и 1100 с питанием. Реакция пассажиров не заставила долго себя ждать - поезд стал ходить с несколькими сотнями свободных мест, в результате чего понадобилось выцепить невостребованные вагоны. И это в августе, месяце с максимальным пассажиропотоком.
С 1 марта поезд "Буревестник" включен в программу динамического регулирования цен. Вагонов без навязанного набора питания в составе теперь не осталось совсем, а стоимость этого набора выросла с 200 руб до 380. Цена билета при покупке примерно за неделю до поездки также существенно выросла, так на ближайшие дни рейсы продают по цене 1400-1800 руб, а на пятницы и предпразничные дни была замечена цена в сидячий вагон на уровне 2300 руб, и даже более 3000.
Collapse )
Sinai
  • ssr

Российско-французские документы

"Российско-французские документы, подписанные в ходе рабочего визита Президента Франции Франсуа Олланда в Россию": http://news.kremlin.ru/ref_notes/1408

п. 3: "Соглашение о намерениях по созданию международного центра высокоскоростных железнодорожных и скоростных транспортных систем между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», Национальной компанией французских железных дорог (СНСФ), Московским государственным университетом путей сообщения и Национальной школой мостов и дорог и Консерваторией искусств и ремесел"

(для справки см. http://ru-railway.livejournal.com/1903033.html)