February 8th, 2013

  • dreihan

Это надо помнить... 70 лет со дня возобновления сообщения с Ленинградом

Оригинал взят у dreihan в Это надо помнить...
Сейчас, когда многие вспоминают о Сталинградской битве, а кто-то даже дискутирует о необходимости переименования города, я предлагаю вспомнить годовщину ещё одного немаловажного исторического события

70 лет назад, 7 февраля 1943 года, во всё ещё осаждённый Ленинград, прибыл первый поезд с «Большой Земли». Поезд прибыл на полуразрушенный Финляндский вокзал по «Дороге победы» (железнодорожная линия Шлиссельбург — Поляны). Возможность прокладки данной дороги появилась после частичного прорыва блокады и освобождения войсками Ленинградского и Волховского фронтов г. Шлиссельбурга и южного побережья Ладожского озера (шириной в 8—11 км).

Протяженностью 33 км, линия была возведена под артиллерийско-миномётным обстрелом всего за каких-то 17 суток. Тяжело далось это строительство. Взять хотя бы тот же мост через Неву. У копровщиков, например, за один рабочий день, по нормам мирного времени, полагается забивать 20 свай. Строя мост через Неву, копровщики забивали по 85 свай в сутки! Толовыми шашками саперы пробивали «окна» в ледовом панцире реки. Взрыв! – и «окно» готово. Тут же бойцы копровых команд тащат к нему 20-метровую сваю. На вбитые в дно сваи укладываются поперечины, на них – продольные брусья, и лишь на втором слое продольных брусьев укреплялись шпалы и рельсы. Борясь с подводным течением, мост, а точнее, свайно — ледовая переправа выгнулась дугой. Дуга делала ее более прочной. Невысок получился мост – едва надо льдом поднимается – и такой узкий, что, если бы встретились на нем человек и поезд, — не разойтись! Некуда было бы человеку податься. Но все-таки мост был готов. Построен раньше намеченного срока, несмотря ни на что!

Ленинградский фронт и осажденный город получили новую железную дорогу. Начиналась она от станции Шлиссельбург, преодолевала 1300 метров переправы, ныряла в глубокую выемку на правом берегу реки, круто взбиралась по подъему и уже по открытому полю спешила к Ленинграду. В другом направлении от Шлиссельбурга железная дорога шла мимо редкой дубовой рощицы к станции Левобережная (три нитки пути, одна землянка для дежурного и две — для стрелочников), дальше – мимо торфяных болот, по открытому полю, а всего в нескольких километрах от переднего края фашистских войск – к станции Липка. За разъездом Междуречье у новой станции Поляны эта дорога выходила на старую линию Ленинград – Волховстрой, и отсюда уже шпалы бежали на «Большую Землю».


Первый поезд привез в блокадный Ленинград 800 тонн продовольствия. Вероятно, многие верили, что вот-вот впереди окончательное снятие блокады. История распорядилась немного иначе, впереди была постройка нового, более основательного моста. Да и не стоит забывать, что гитлеровцы тоже не дремали...


Фото http://world-war.ru/

Позже железнодорожники подсчитали: с 7 февраля 1943 года до 27 января 1944 года (дня полного снятия блокады Ленинграда) по «Дороге Победы» прошло более 4,5 тысяч поездов. Сквозь бой. Преодолевая смерть. Ради Великой Победы!


Фото http://vk.com

Киев
  • ripcska

Проведены приемочные испытания скоростного электропоезда ЭКр 1, КВСЗ презентовал состав №2

В конце декабря 2012 года и в январе 2013-ого жители Украины снова
увидели на магистралях и перронах вокзалов отечественный межрегиональный
двухсистемный скоростной электропоезд повышенной комфортности
производства КВСЗ. Он осуществлял дополнительные испытания по маршрутам
Киев-Харьков-Киев – 3 пробега, Киев-Донецк-Киев – 3 пробега,
Киев-Львов-Киев. А 29 января он отправился из Кременчуга в Киев, чтобы
30-ого проехать по маршруту Киев-Харьков-Полтава-Кременчуг.


Collapse )

Музей железнодорожной техники.

Оригинал взят у afterdark2 в Музей железнодорожной техники.
Музей железнодорожной техники имени В.В.Чубарова (он же "Музей паровозов") расположен на путях закрытого Варшавского вокзала, в котором сделали торгово-развлекательный комплекс "Варшавский Экспресс". Вокзал закрыли 15 мая 2001 года, переведя все пригородные поезда и поезда дальнего следования на другие вокзалы города. Помнится пару раз с него ездил на электричке, когда был совсем маленький. Уже тогда он был довольно обшарпанный и мрачный. Денег на реконструкцию не было, поэтому его отдали инвестору. Давно хотел посетить музей, но как-то все время дело не доходило, а тут так совпало, что в "Варшавском Экспрессе" проходил турнир по керлингу, в котором я принимал участие, поэтому решил посетить экспозицию, тем более что цена входного билета составляет всего 60 руб.

Справка:
"Музей носит имя бывшего начальника Октябрьской дороги, почетного железнодорожника, Героя социалистического труда, первого директора Центрального музея дороги Владимира Васильевича Чубарова, положившего начало работам по созданию Музея железнодорожной техники. Основу экспозиции составили натурные образцы железнодорожной техники, собранные Октябрьской дорогой в связи со 150-летием отечественных железных дорог. Коллекция музея постоянно пополняется, в настоящее время насчитывается около 150 единиц подвижного состава."

1) Итак, виртуальная экскурсия по музею.

Collapse )

8 февраля - плюс три схода по изломам боковин.

08 февраля Забайкальская ж.д. на перегоне Германовский – Семиозерный двухпутного участка Уруша – Могоча в поезде № 2027 у вагона № 52489093 (крытый) произошел излом боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R-55. Боковая рама № 37744 изготовлена в 2008 г. усл. клеймо 1291 ЗАО «АзовЭлектроСталь».
От последнего ПТО станции Белогорск Забайкальской ж.д. поезд проследовал 892 км.


08 февраля Дальневосточная ж.д. на перегоне Шмаковка – Кабарга двухпутного электрифицированного участка Уссурийск – Губерово в поезде № 3139 у вагона № 52140878 (крытый) произошел излом боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R-55. Боковая рама № 2650 изготовлена в 1983 г. усл. клеймо 6714 Румыния.
От последнего ПТО станции Уссурийск Дальневосточной ж.д. проследовал 225 км.



08 февраля Западно-Сибирской ж.д. на станции Московка в поезде №2943 у вагона № 52466968 (крытый) произошел излом боковой рамы в зоне внутреннего радиуса R-55. Боковая рама № 14363 изготовлена в 2010 г. усл. клеймо 22 ЗАО Алтайский ВСЗ.
От последнего ПТО станции Инская Западно Сибирской ж.д. поезд проследовал 628 км.


Информация с:
http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=11791#.URUXUmf_6So
  • dkphoto

Лабораторный корпус хабаровской «Железки»



Датированный октябрем 1969 года проект лабораторного корпуса ХабИИЖТа (ныне ДВГУПС) – третьего по счету учебного и четвертого по хронологии в институтском городке. Незадолго до него сдали спортивный корпус, выходящий на улицу Герасимова. Впрочем, порядковый номер может увеличиться, если брать в расчет мастерские и т.д.
На мой взгляд, с эстетической точки зрения весьма удачный для функционализма проект – стройный и лаконичный. Автором указан Герман, однако подозреваю, что «Дальгипротранс» осуществлял главным образом привязку проекта к местности.
А теперь давайте посмотрим, как этот корпус строили (очень редкий снимок!) и как он выглядит в наши дни.

...всего четыре снимка с комментариями в моем блоге

Смена плетей

Два небольших ролика со смены плетей бесстыкового пути на пергоне Петушки - Покров Горьковского направления МЖД, где мы работали в 2009 году.

1.


2.
  • kiliway

Самая старая железная дорога Африки (Джибути)

Самая старая железная дорога в Африке соединяет порт Джибути и столицу Эфиопии Аддис-Абебу.
Она была построена в начале 20 века. Одним из первых ее пассажиров был наш поэт Николай Гумилев. В этом году исполняется 100 лет со дня проведения его абиссинской экспедиции и мы решили повторить маршрут поэта.
   И вот в январе 2013 г. мы прибыли в Джибути.

Выяснилось, что к нашему огромному сожалению, железную дорогу недавно закрыли. Не выдержала конкуренции с автотранспортом. Пришлось ограничиться осмотрим вокзала.

Collapse )