February 3rd, 2013

Железные дороги Польши (начало)

Сеть железных дорог Польши (PKP - Polskie Koleje Państwowe ) довольно «густая» и охватывает все территорию страны, даже самые глухие «медвежьи углы». Несмотря на то, что скоростного железнодорожного сообщения в Польше пока нет, железнодорожные перевозки в стране организованы идеально по сравнению с железными дорогами стран СНГ. Протяженность сети железных дорог Польши около 25 000 километров. Большинство линий, по которым осуществляется движения поездов между крупными городами электрифицировано. Движение поездов по Польше не завязано на единый центр в Варшаве. Из Варшавы ( и через Варшаву) в разные концы страны и за границу Польши отходит большое количество поездов. Но сообщение между городами и регионами Польши, никак на Варшаву «не завязанное» существует в очень большом количестве.

На железные дороги Польши (в русскоязычном интернете обычно используется современное польское название PKP) можно встретить довольно много нареканий и негативных отзывов.  Основные такие:

- Отсутствие скоростного сообщения;

- В целом по сети небольшие скорости движения;

- Постоянные ремонты;

- Постоянные опоздания поездов;

- Неудобство от не совсем прозрачной системы тарификации из-за наличия двух «дальних»  пассажирских перевозчиков  с разыми тарифами на перевозки.

Все перечисленное наличествует. Но все относительно. Конечно, если сравнивать PKP c DB , ОBB и т.п. то картина будет не в пользу Польши. Но вот если сравнить PKP с железными дорогами стран СНГ (кроме БЧ, в РБ пассажирские перевозки по железным дорогам организованы более-менее нормально), то получится, что модель пассажирских перевозок на PKP это то, к чему бы стоило стремится РЖД (в Европейской части) и особенно УЗ, так как Украина сопоставима с Польшей по территории и по необходимости в большом количестве перевозок населения в дневное время.

Collapse )

Железные дороги Польши (продолжение)

Продолжение. Начало здесь.

С железнодорожными вокзалами в Польше дело обстоит примерно следующим образом. Во многих городах вокзалы архитектурно интересны, комфортны, удобны, чисты. В небольших городах зачастую вокзалы снаружи неказисты, но внутри вполне чистые. В городах,  посещаемых туристами, вокзалы находятся в идеальном состоянии с точки зрения чистоты и комфорта.             

Collapse )

Железные дороги Польши (продолжение)

Продолжение. Начало здесь: http://heming-fromelko.livejournal.com/19439.html http://heming-fromelko.livejournal.com/19675.html

Подавляющие большинство типов вагонов дальних поездов  -  вагоны, состоящие из сидячих купе. Сидячие купе бывают 6-ти местные и 8-местные. Как правило шестиместные купе в вагонах 1-го класса, восьмиместные в вагонах 2-го класса. В дорогих поездах вагоны второго класса состоят из шестиместных купе. В дальних поездах встречаются вагоны второго класса, состоящие из OpenSpace и сидячих кресел, но таких вагонах в сравнении с вагонами, состоящими из сидячих купе немного. В ночных поездах  (таких поездов не так много по сравнению с дневными, но и не единицы) помимо вагонов, состоящих из сидячих купе есть вагоны с трехместными купе (которые могут продаваться также в режиме двухместных и одноместных) и «кушетами» - шестиместными купе. Шестиместные купе могут продаваться как с бельем, так и в режиме «дешевый плацкарт» (на русскоязычной версии сайта с расписаниями PKP шестиместные купе «без белья» переведены именно как «дешевый плацкарт». В вагонах со спальными местами есть проводники, вагоны с сидячими местами курсируют без проводников. Билеты в сидячих вагонах проверяют кондуктора. Кондуктора следуют с поездом не весь маршрут, а определенные участки, после чего меняются на другую «бригаду» (обычно несколько человек, но ходят поодиночке) кондукторов, закрепленную к поезду на следующем участке движения. Участки кондукторов ограничены крупными станциями и по длине составляют в среднем 60 – 150 км (бывают и  участки –  около 250 километров). Проверив один раз билет на участке кондуктор, как правило, запоминает пассажира и повторно билет не проверяет. Новый кондуктор на новом участке проверяет билет повторно.

Collapse )
  • mark_st

От Мытищ до Фрязево

Оригинал взят у mark_st в От Мытищ до Фрязево
Что движет человеком, пробуждает в нем желание куда-нибудь ехать, лететь, идти. Помните, кажется это было у Бунина - "Человека делают счастливым три вещи: любовь, интересная работа и возможность путешествовать". Я согласен с этим утверждением. А когда работа тебе позволяет еще и попутешествовать по твоей любви – железной дороге, вот уж воистину все сходится в едином счастливом порыве.

Мой рассказа вряд ли удивит сотни дачников или тысячи жителей пригородов, так как мой путь пролегал дорогой, которую они проделывают десятки и сотни раз в год по нужде. Но для меня этот участок Подмосковных железных дорог был новым, давно казался интересным, так как является уникальным соединителем двух направлений кроме БМО. Еще мне очень повезло с погодой, поэтому сегодня я расскажу про свое путешествие из Москвы в Москву через Пушкино, Мытищи и Фрязево.

Collapse )

Киевская Русановка

 Платформа в Киеве, на левом берегу Днепра. Расположена между Березняками, Русановкой и Дарницким массивом. Открыта вместе с электрификацией в 60-е годы прошлого века.
IMG_0311
Collapse )

Станции Нежин и Круты. (очередная поездка в Черниговскую обл.)


В посту есть немного политики.
Вид на историческое здание Нежинского вокзала с пешеходного мостика. Мало кто знает, что Нежинский вокзал тоже по сути островного типа. За Привокзальной площадью находятся грузовые пути.
Collapse )