July 15th, 2011

я

Поездка из Брюсселя в Познань и обратно на поезде, 2010 год.

В прошлом году решили отправить меня в очередную командировку в Польшу. Дело знакомое - за прошлое лето я туда летал почти каждую неделю. Самолеты мне изрядно надоели. Тем более в Познань из Брюсселя или Москвы надо лететь с пересадкой, а польская авиакомпания LOT не отличается пунктуальностью. Так, процентов 70 рейсов Познань - Варшава, выполнялись с задержкой час-два-три. А два раза рейсы были отменены вообще. Зная это, решил я поехать из Брюсселя в Познань по железной дороге.
Если посмотреть на карту, маршрут получается проще не бывает. Для нас, закаленных поездками по Транссибу, в Крым и на Кавказ, 12 часов с одной пересадкой выглядело каким-то детским приключением. Для тонких изнеженных европейцев сама мысль о поездке туда на поезде вызвала неподдельное удивление. Туда, где поездом больше 5 часов, принято только летать. Что за дурь, этот поезд. Благо с начальством мне повезло и командировка на поезде была одобрена. Билеты были куплены. В первый класс билеты. Цена оказалась не маленькая - около 320 евро в один конец при цене билета на самолет в теже 320 - 350 туда-обратно.
А я же простой советский настройщик. Наши люди первым классом не ездят. Тут первый раз стало мне нехорошо. Представил разговор с начальством, объяснения, почему за романтизм и свежий воздух контора должна платить такие бабки.
Позвонил, начал выяснять, зачем мне взяли первый класс, я готов ехать обычным, чай не барин. Ответ не оставил выбора - по должности мне положен билет на поезд в первом классе. Директива руководства от какого-то лохматого 70-го года.
Вероятно, с тех пор не многие решались ездить на поезде, так директива и оказалась не отмененная. 
И я поехал.
По плану было так. Выезд из Брюсселя вечером около 19-30. В 21-15 поезд прибывает в Кёльн, где я в 22-30 делаю пересадку на прямой ночной поезд до Познани. Запас по времени привычный, даже с учетом постоянных опозданий Талисов и TGV. В 7-30 утра следующего дня я должен быть в Познани, чтобы к 8-00 приехать в контору и всех победить.
На практике оказалось сложнее.
В 19-30 наш поезд не тронулся. Не тронулся он и в 19-40, ни в 19-50, ни в 20-00. Пассажиры начали волноваться. Не только у одного меня пересадка в Кёльне. Поезд стоял не под током. Информации никакой не было.Просто стоим и усё. В
20-10 ура! Объявление, что поезд собирается отправляться. Все вздохнули с облегчением. 20-20 - поезд стоит. 20-30 - поезд стоит, облегчения ни у кого нет, все на взводе. В 20-40 новое объявление - "... we are wating for a train driver. Sorry for inconvenience".
В итоге, около 21-10 поезд всё же тронулся. Ехал не спеша, не пытаясь нагнать хоть чуть-чуть. Так я опоздал на пересадку. Ночевка в Кёльне на вокзале среди бомжей и алкашей не ходила в мои планы покорителя европейских ночных поездов.
А вокзал был мне памятен еще по ноябрю 2006 года, когда я там около полутора часов ждал поезда на Москву. В ноябре 2006 года случился великий кёльнский карнавал. Столько укуренных, пьяных, полуголых, блюющих немцев я никогда в своей жизни не видел. Засран был весь вокзал начиная с центрального зала с кассами и заканчивая несчастным макетом миниатюрной железной дороги, принявшем на себя часть пьяных урков.
Но это было в далеком 2006.
Сейчас, в 2010, мне светило провести ночь в этом прекрасном месте. Но мне повезло. Раз в неделю, как раз в этот счастливый для меня день, ходит ночной сидячий ICE на Берлин. И мне переписали на него билет. Далее, сказали, по рассписанию ходит пригородный до польского городка Щецин (Szczecinie), откуда идёт уже межгородской экспресс до Познани. В 13-20 я должен быть на месте.
Два часа в Кёльне, пять часов в сидячем медленном ICE-е, тормозящем на всех остановках и я в Берлине.
Многие, вероятно, слышали про новый Берлинский вокзал. В этот приезд он не показался мне таким уж красивым и иновационным.  Вероятно, за несколько лет, конструкции из стекла и металла уже приелись.



Collapse )

По Киеву на электричке

На этой неделе, решил как то, ехать из Дарницы ,домой на Нивки ,на электричке.
Очень комфортный вид транспорта в условиях большого города,это вам не вечно забитые киевские маршрутки.Да и практически без пересадок получается,а значит дешевле.
В Дарнице ,во время ожидания ,снял вот это видео.На заднем плане хорошо виден заброшенный долгострой.Это недостроенный Дарницкий вокзал,мегапроект бывшего министра транспорта Кирпы.Дальнейшая судьба этого долгостроя пока неизвестна,потому что в нынешних экономических условиях он по сути не нужен городу.

Collapse )

Два дебила это сила

Originally posted by ibigdan at Два дебила это сила


На фото - половозрелое, но не очень умное дитятко "Николай Кузьмичев", которое выложило эту фотку в открытый доступ ВКонтакте. С комментарием "Машинист срал кирпичами и гудел как сука".

UPD: через пол часа после публикации этого поста он переименовал свою страницу ВКонтакте и убрал оттуда компромат :)
Здесь он: http://vk.com/id22199266

Collapse )



PS: метки ХЗ какие ставить, но сделал специально просто перепостом ибо там как раз и идёт обсуждение того, что нужно сделать с такими как эти...
В общем: Кому интересно тот на спойлер нажмёт.

PPS: Сильно не пиннать первый пост здесь.