June 15th, 2011

Продление полномочий Президента ОАО «РЖД»

Да, активно СМИ муссировали эту тему, предполагая и догадываясь. Главная интрига конечно была в то, что если оставят, то на сколько? И вот она - развязка. Лично я ей реально рад. Все получилось как и должно было быть:

Правительство России продлило на четыре года срок полномочий Владимиру Якунину v_yakunin, занимающему пост руководителя ОАО "РЖД". Решение принято в связи с положительными показателями в работе компании, с хорошей динамикой, и учитывая то, как компания проходила сложный период экономического кризиса.

Якунин был впервые назначен президентом РЖД распоряжением правительства от 14 июня 2005 года, документом от 12 июня 2008 года его полномочия были продлены.

Глава РЖД Владимир Якунин, вновь назначенный на этот пост, на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным рассказал ему о планах развития железнодорожного сообщения в стране, в том числе о скоростном и высокоскоростном движении.

По словам Якунина, подготовка концепции развития скоростного и высокоскоростного движения завершается. В качестве одного из первых скоростных маршрутов он назвал маршруты Москва-Адлер и Ростов-Краснодар, а также сообщение между городами, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.

Обсуждение планов развития железных дорог Путин и Якунин продолжили у большой настенной карты. Глава РЖД рассказал о планах развития Северного железнодорожного пути до Мурманска и железнодорожного пассажирского кольца вокруг Москвы, которое позволит отчасти решить проблему московских пробок. Он добавил, что в это кольцо удастся "завязать" все аэропорты столичного авиаузла.

Кроме того, Якунин рассказал о планах строительства трассы на Урале для перевозки нефти и нефтепродуктов, развитии сообщения в Сибири, в Забайкалье и на Дальнем Востоке.
Red lily

РЖД предложила заменить часть электричек автобусами

Госкомпания "Российские железные дороги" (РЖД) считает, что электрички на малозагруженных участках маршрутов можно было бы заменять автобусами пригородных компаний, продавая пассажирам единый билет на оба вида транспорта. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление представителя РЖД Максима Шнейдера. Он не уточнил, на каких именно маршрутах можно было бы заменить электрички автобусами.

Как пояснил Шнейдер, "если есть дорога", пригородная пассажирская компания (ППК) совместно с властями региона может договориться о доставке пассажиров автобусами по тем же билетам, что и в электричке. Владельцами автобусов может являться как сама ППК, так и автотранспортное предприятие, услугами которого будет пользоваться ППК на аутсорсинге.

Шнейдер также заявил, что в РЖД считают приемлемым штраф для безбилетников в электричках в тысячу рублей и назвал подобный штраф "неплохим началом". Представитель госкомпании отметил, что РЖД совместно с властями Москвы и Подмосковья готовят соглашение "по существенному увеличению штрафов за безбилетный проезд". В частности, по мнению Шнейдера, штрафы с безбилетников могли бы взимать сами ППК.

Ранее сообщалось, что убытки РЖД от перевозок по пригородным направлениям в 2011 году могут достигнуть 40 миллиардов рублей. Летом 2010 года в РЖД предлагали повысить штраф за безбилетный проезд в электричках с нынешних 100 рублей до европейских стандартов - 60-80 евро (2400-3200 рублей).
(С) http://lenta.ru/news/2011/06/15/rzhd/

И правда, зачем нам убыточные пассажирские перевозки? Не удивлюсь, если автодорожники скажут: "Малозагруженный участок, асфальтовую трассу поддерживать невыгодно" (хотя за МКАДом много где и так яма на яме).
Хотя мысль о едином билете здравая.

Железнодорожный узел Могилёв или альтернативная география.

В дополнение к записи о паровозе серии Щ и вокзале Могилёва. Решил пояснить ситуацию схемами.

Согласно утвержденного Александром II в 1868 году плана строительства дорог первостепенной важности через белорусские губернии были проложены Московско-Брестская (в дальнейшем – Александровская) и Ландварово-Роменская (в дальнейшем – часть Либаво-Роменской) дороги. В Бресте сошлись дороги из Москвы, Варшавы и Киева (последняя в дальнейшем продлена до пересечения с Петербуржско-Варшавской дорогой и границы с Пруссией.) Важнейшим транспортным узлом стал Минск, где пересеклось два весьма важных направления: Москва – Польша и Балтика – малороссийские губернии. На схеме построенные дороги показаны коричневым цветом (по состоянию на 1874 год). Дороги, функционирующие к 1868 году - чёрным.



Collapse )