March 14th, 2011

anigif

французская жд станция Montemilian c деревянными шпалами на путях

Когда ехали из Трех Долин в Гренобль французскими ЖД, нам пришлось сделать пересадку на узловой станции населенного пункта Montmeilian (население 4.5тыщи ч-к).

Впечатление было жуткой деревни. Сразу бросились в глаза деревянные шпалы на путях, по которым ходили аналоги Сапсанов и Алегро (имхо).

Сначала прошел кажется был аналог Сапсана.


Collapse )
Неужели пути с деревянными шпалами поддерживают скорости в 200км-ч? То что деревянные шпалы такие растрескавшиеся на 1ом фото - это нормально?
  • marok

Пассажиры Московской железной дороги смогут приобретать новые виды абонементов «на количество поезд

С 21 марта 2011 года ОАО "Центральная ППК" начинает продажу абонементных билетов "на количество поездок" на всех направлениях в пригородном сообщении Московской железной дороги.

Ранее эта услуга предоставлялась только пассажирам ускоренных пригородных поездов ("Экспрессов") на Ярославском направлении. Начиная с 21 марта, ею смогут воспользоваться пассажиры поездов всех категорий и на всех направлениях.

Для удобства пассажиров абонементы можно приобретать на разное количество поездок (на 10, 20, 60 и 90), а их стоимость будет на 10% ниже, чем стоимость аналогичного количества разовых билетов. Абонементы на 10 и на 20 поездок будут действительны в течение 30 дней с момента продажи, а на 60 и на 90 поездок – в течение 60 дней с момента продажи.

"Хочу обратить особое внимание пассажиров, - подчеркнул заместитель генерального директора ОАО "Центральная ППК" Руслан Лисневский, - что абонементные билеты "на количество поездок" можно будет оформить только между остановочными пунктами, которые оборудованы турникетными комплексами". На сегодняшний день на Московской железной дороге системой турникетов оборудованы 80 остановочных пунктов, которые обеспечивают 78% всего пригородного пассажиропотока магистрали.


Сайт МЖД

Еще раз про "высокоскоростное" движение в России

Господа,
хочу еще раз поднять тему возможностей и перспектив скоростного движения в России. Сапсан уже обсудили и хорошо пропиарили, включая довольно чёрным пиаром, который тем не менее сработал на отлично. Мне же больше интересно рассмотреть проблему с точки зрения экономики и стратегического менеджмента.

Сразу извиняюсь, что пишу, как может показаться кому-то, крамольные вещи... Но не кажется ли вам, что в России не выполняются два главных критерия для строительства системы скоростного сообщения, а именно - относительно небольшие размеры страны и высокая плотность населения.

Если посмотреть на страны с развитым скоростным движением - Франция, Германия, Испания, Корея, Япония - то там все эти два критерия присутствуют. Единственное как может показаться исключение - Китай, на самом деле не исключение - система скоростных магистралей там охватывает только Восточное побережье, где колоссальная плотность населения и расстояния между городами до 1000 км.

Все эти мысли пришли мне в голову в свете нового мегапроекта по строительству магистрали Питер-Москоу (http://www.hsrail.ru/). Заметьте, согласно этому проекту, Россия в сфере скоростных магистралей впереди планеты всей - максимальная скорость 400 км\ч, таких скоростей нет даже на самых передовых линиях (максимум 330-350). Хотя у Сапсана тоже вроде как максимальная 250, а реальная... ну сами знаете - тут недавно распределение скоростей между Москвой и НН выкладывали.

Мое мнение - вместо очередного единичного мегапроекта, который еще далеко не факт, что построят, лучше бы модернизировали региональные поезда. А то из Москвы в Кострому - 7 часов (350 км), в Воронеж - 11 часов (580 км). Среднюю скорость считайте сами... Стыдно как то в 21 веке...
  • Current Mood
    accomplished
рыба в ведре

карты и легенды

 Тут друзья озаботились некоторой проблемой, типа легенда есть про метро. 

Цитата:

На днях читала газету "Куйбышевский железнодорожник" (время от времени я читаю железнодорожную прессу), и наткнулась на любопытный сюжет:
"Свои предания ходят о подстаканнике и среди работников метрополитена. Очень напоминают они легенды, связанные со строительством железной дороги между Петербургом и Москвой, когда карандаш в руках государя, задев палец, оставил на карте неровность. Величайшее указание учли. Так и построили.
Говорят, что когда метростроевцы принесли Сталину план Московского метро, он встретил их очень хорошо, угощал чаем в подстаканниках, изучал карты, схемы, планы, и давал советы. И так получилось, что он поставил подстаканник на план-схему. След остался. Переспрашивать, что к чему, никто не стал. Да только по легенде, именно так появилась в Московском метрополитене кольцевая линия."

Вероятно, из экономии план-схема метростроевцев была нарисована на тетрадном листке или того меньше
...
А вы что-то про это слышали?