November 10th, 2009

Деловой Петербург, dp.ru

"Сапсан" ускорила киноактриса


Назначенный на 18 декабря запуск высоко­скоростного поезда "Сапсан" из Петербурга в Москву обернуся тем, что теперь купить билеты на другие скоростные поезда можно лишь за 7-10 суток. Но это не все "сюрпризы".
Запускать поезд "Сапсан", на который ОАО "РЖД" уже потратило почти 300 млн евро, должна созданная в январе 2009 года дирекция скоростного движения РЖД. Именно это ведомство занимается продажей билетов на скоростные поезда.
Читать дальше... )

  • b282

В продолжение про Сапсан и ЭР200

Цена вопроса получается простая. ЭР200 идет 143км/ч, Сапсан - 172. Разница - 29км/ч.

На закупку машин и контракт на обслуживание потрачено 630 миллионов евро (я так понимаю, эта сумма не учитывает подготовку инфраструктуры - депо, обучение персонала и т.п.).
Итого - 22 миллиона евро за лишний километр в час.

Если бы эти деньги РЖД пустило на социальные нужды своих сотрудников, то с одного километра в час можно было бы купить, скажем 160 квартир по цене порядка 5 миллионов рублей за каждую.
Или иначе. Если предположить, что зарплата машиниста составляет в среднем 26 000 руб., то каждый километр в час - это зарплата 30461 машиниста.
Или зарплата 113142 педагогов детских садов и начальных школ.
Или 5 280 000 комплексных обедов (при условии 230 рабочих дней в году за год можно было бы бесплатно кормить почти 22 957 человек).
Математика - потрясающая штука.

При желании можно посчитать, через сколько столетий это развитие окупится (надо знать вместимость, график движения, цену билета и расходы на эксплуатацию). Вот тогда будет совсем прикольно все эти цифры смотреться.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ в Петербурге

В последние лет десять во многих городах СНГ появились музеи железнодорожной техники. Как правило эти музеи располагаются на ненужных более из-за закрытия или снижения пассажиропотока путях вокзалов (пути Рижского вокзала в Москве, пути бывшего Варшавского вокзала в СПб и т.п.). Бывают и исключения — музеи железнодорожной техники организуются на ненужных более подъездных путях предприятий или закрытых ветках (например музей железнодорожной техники в Бресте).

Экспонаты в музеях железнодорожной техники стандартны — паровозы, тепловозы, электровозы, несколько вагонов дореволюционных времен, вагоны электропоездов различных послевоенных (после второй мировой войны) десятилетий, несколько единиц путевой техники и грузовых вагонов. Отработавшие свой век экспонаты загоняют на два-три существующих пути из более ненужных для железной дороги, территория огораживается — таким образом музей организован. Периодически музеи железнодорожной техники пополняются экспонатами. Например, высшее достижение скоростного пассажирского сообщения — электропоезд ЭР-200 (курсировал около трех десятилетий по маршруту Ленинград (в постсоветские годы Петербург)-Москва-Ленинград, около года был снят с эксплуатации и его части в качестве экспонатов попали в музеи железнодорожной техники Москвы и Петербурга.

Кроме музеев железнодорожной техники какие-либо другие виды железнодорожных музеев в СНГ почти отсутствуют. Но «почти» не значит полностью. Присутствует несколько музеев узкоколейных железных дорог , периодически в политехнических музеях устраиваются выставки железнодорожного моделирования. И есть один музей , в котором нет не одного когда-либо эксплуатируемого образца железнодорожной техники и инфраструктуры, но зато присутствует много моделей подвижных единиц (локомотивов, вагонов) , путевых сооружений и инфраструктуры (мосты, тоннели, сортировочная горка), исторических документов, фотографий , диорам железнодорожных пейзажей - это Центральный музей железнодорожного транспорта РФ в Петербурге.

Об этом музее и будет рассказ. ЦМЖТ — первый музей истории железнодорожного транспорта (открыт в первой половине 19-го века) и одновременно единственный музей такого рода в СНГ .



Collapse )