April 28th, 2009

  • do88

Изменения в расписаниях пассажирских поездов

Билеты у нас продаются за 45 дней до отправления поезда. на билете, естественно, всегда написано время отправления. Вот интересно: может ли быть изменено расписание поезда, когда билеты уже начали продавать, или изменения в расписании планируются более, чем за 45 суток до данного поезда?
  • dymov

2ТЭ137

2te137

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ137 с электрической передачей переменного тока
предназначен для грузовых перевозок в условиях умеренного климата на железных дорогах с колеей
1520 мм.
Основанием для разработки проекта тепловоза 2ТЭ137 были:
постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 25.05.86 г. № 633 «О мерах по дальнейшему
улучшению работы и укреплению материально-технической базы железнодорожного транспорта в
1986-1990 гг.»; Программа ГКНТ 0.54.01.07; заявка МПС с исходными техническими требованиями от
25.03.80 г.; техническое задание, согласованное МПС и утвержденное Министерством тяжелого,
энергетического и транспортного машиностроения в феврале 1988 г.
При разработке проекта тепловоза 2Т3137 учтены результаты разработки, постройки и испытаний
макетного образца тепловоза ТЭ120. Тепловоз 2ТЭ137 создан на базе тепловоза 2ТЭ121 с изменениями
в конструкции, связанными только с применением электропередачи переменного тока.
Опытный образец тепловоза 2ТЭ137 по ТУ24.04.544-9 был изготовлен в 1985 году. На опытном образце
проводились испытания и отработка электрической передачи переменного тока.
Collapse )
мерялка
  • dymov

ТЭ120



Магистральный односекционный тепловоз типа ТЭ120 предназначался для определения принципиальных
свойств и преимуществ электрической передачи переменного тока в условиях эксплуатации с
грузовыми поездами на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, габаритом 02Т-ГОСТ 9238-73 при
температуре наружного воздуха от -50 С до +35 С.
Раннее в СССР тепловозы с электрической передачей переменного тока не изготавливались.
За рубежом, в течение 1965-1967 годов, фирмами Рейншталь-Хеншель транспорттехник и Браун-Бовери
(ФРГ) был создан опытный образец тепловоза ДЕ2500 мощностью 2500 л.с. с электропередачей
переменного тока. По результатам испытаний был построен новый тепловоз ДЕ4000 мощностью 4000
л.с. для дальнейшего проведения испытаний с целью определения возможности применения их на
железных дорогах.
Основанием для создания магистрального тепловоза мощностью 2942 кВт (4000л.с.) с электрической
передачей переменного тока в нашей стране является координационный план работ по созданию новых
типов высокоэкономичных магистральных и маневровых тепловозов (Приложение №116 к постановлению
Государственного Комитета Совета Министров СССР по науке и технике от 15 октября 1970 года
№400, тема 0.13.132).
Техническое задание на разработку макетного образца тепловоза типа ТЭ120 с электрической
передачей переменного тока было утверждено 10 октября 1973 года Заместителем Министра тяжелого,
энергетического и транспортного машиностроения Е.Матвеевым и 12 октября 1973 года Заместителем
Министра электротехнической промышленности Г. Вороновским.
Технический проект макетного образца тепловоза типа ТЭ120 был разработан Ворошиловградским
тепловозостроительным заводом в 1973-74 годах в соответствии с техническим заданием,
утвержденным в октябре месяце 1973 года Минтяжмашем и Минэлектротехпромом.
Макетный образец тепловоза типа ТЭ120 с электрической передачей переменного тока мощностью 2942
кВт {4000 л.с.) был построен в декабре 1975 года на Ворошиловградском тепловозостроительном
заводе.Collapse )
мерялка
  • dymov

ТЭ136



Макетный образец тепловоза типа ТЭ136 секционной мощностью 4412 кВт (6000л.с.) с дизелем
20ЧН26/26 при 1000 об/мин, с электрической передачей переменно-постоянного тока, максимально
унифицированный с тепловозом типа 2ТЭ121 секционной мощностью 4000 л.с, предназначался для
определения опытно-конструкторских и технологических данных для разработки и освоения
магистрального грузового восьмиосного тепловоза типа 2ТЭ124. Тепловоз 2ТЭ124 предполагалось
использовать для работы с грузовыми поездами на тяжелых участках железных дорог СССР с шириной
колеи 1520мм, габаритом 1Т ГОСТ9238-73 в умеренной климатической зоне с температурой окружающей
среды от +40C до -50C.
Основанием для разработки технического задания послужили: указания Государственного Комитета
Совета Министров СССР по науке и технике (письмо №15-6/136 от 29,08.75г.); Министерства
тяжелого и транспортного машиностроения (письмо №14-3110/656 от 23.03.1976 г.); план новой
техники и заявка МПС на разработку и изготовление грузового двухсекционного тепловоза мощностью
2x6000 л,с. с электропередачей.
Техническое задание на тепловоз 2ТЭ124 согласовано Заместителем Министра путей сообщения
Головатым А.Т. 8,06.77г. и утверждено Заместителем Министра тяжелого и транспортного
машиностроения Матвеевым Е.С. 8.06.77 г.
Технический проект макетного образца тепловоза разработан с учетом: технического задания
"Тепловоз 2Т3124"; протокола заседания секции тепловозостроения НТС Минтяжмаша №10-01 от
04.02.81г.; экспертного заключения ВНИТИ от 30.01.81 г. по эскизному проекту макетного образца
грузового восьмиосного тепловоза ТЭ136, мощностью 4412 кВт (6000 л.с), разработанному ПО
"Ворошиловградтепловоз".
Разработка макетного образца восьмиосного магистрального грузового тепловоза ТЭ136 мощностью
4412 кВт (6000 л.с.) выполнена на основании Постановления Государственного Комитета СССР по
науке и технике и Госплана СССР от 22.12,1980 г. №526/260 (тема 0.13.05.05.01), Постройка
макетного образца тепловоза типа ТЭ136 осуществлена в 1986 году.Collapse )
Sukhumi
  • cyxymu

перевозка из третьих стран в третьи

Меня попросили задать вопрос специалистам, нигде кроме этого сообщества такой возможности нет
Итак, есть перевозка груза из Европы в Афганистан, но станция отправления - одна из станций стран СНГ, не экспортная, а простая, т.к. груз будет реэкспортирован.
Но Узбекистан считает тариф как из третьих стран в третьи, т.к. требует сертификат происхождения, а происхождение груза - европейское.
Насколько законно считать ЖД тариф на основании сертификата происхождения?