January 30th, 2009

  • b282

Большой брат седьмой ТУшки

В конце 70-ых годов на путях широкой колеи Министерства лесной и бумажной промышленности использовался широкий спектр маневровых тепловозов, включая ТЭМ1, ТГК2, ТГМ23, ТГМ4 и т.п. На узкой колее в поездной работе использовались ТУ7, а на маневрах - ТУ6.

Такое разнообразие техники не делало простым и дешевым решение задачи материально-технического снабжения и ремонта подвижного состава. Поэтому идея руководства унифицировать локомотивный парк министерства выглядела вполне логичной.

Создание нового тепловоза было поручено Центральному научно-исследовательскому и проектно-конструкторскому институту механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) и Камбарскому машиностроительному заводу. В качестве прототипа для создаваемой машины был выбран узкоколейный локомотив ТУ7. Первая попытка "натянуть" ТУ7 на широкую колею оказалась неудачной. Диаметр колес 600мм приводил к относительно низкой посадке тепловоза, что затрудняло использование автосцепки. А узкая кабина не позволяла машинисту получить хорошую обзорность со своего рабочего места.

Все это подтолкнуло команду конструкторов под управлением В. А. Манохина к существенным изменениям конструкции ТУ7. В результате работы коллектива в 1981-м году Камбарским машиностроительным заводом были выпущены два опытных тепловоза, получивших обозначение ТУ7М. А уже в 82-м завод начал серийное производство тепловоза ТГМ40, предназначенного для вывозной и маневровой работы. Кроме того, в производство была запущена модификация ТГМ40С, отличающаяся от ТГМ40 тем, что эти тепловозы дополнительно дооборудованы до снегоочистителя (со стороны кабины машиниста был установлен нож).

Отдельно стоит отметить внимание конструкторов к комфорту машиниста: кабина тепловоза установлена на резиновых амортизаторах, имеет хорошую обзорность, улучшенную звукоизоляцию, оборудована системой отопления, стеклоомывателем.

К середине 85-го года Камбарским машиностроительным заводом было выпущено более 100 локомотивов ТГМ40. В 1983-м году тепловоз был награжден золотой медалью на Лейпцигской ярмарке. Проектирование ТГМ40 стало чуть-ли не единственным случаем в практике тепловозостроения, когда машина широкой колеи была спроектирована на основе узкоколейного локомотива. Как говорится, найдите 10 отличий:

ТУ7:


ТГМ40:


Кроме того, ТГМ40 стал едва ли не единственным маневровым тепловозом, установленным на постамент (фото можно посмотреть тут: http://tzhs.narod.ru/rail1/05mp/5ut03/5ut03.html).

Я крайне неравнодушен к узкоколейной технике и маневровым тепловозам. Поэтому когда я увидел фотографии этой машины, я не мог отказать себе в диком желании посмотреть на нее вживую. Чтобы поиски и походы по подъездным путям оказались более осмысленными, я немного пошерстил интернет и составил карту, на которой отметил те места, где люди встречались с этой замечательной машиной.

Как всегда :), буду крайне признателен за любую информацию об этой машине и о том, где ее еще можно повстречать.