Метро - самый популярный вид транспорта в столице Мексики, охватывающий большую часть районов города и некоторые пригороды. Открыто в 1969 году, за 33 года понастроено аж 12 линий и более 200 станций.
Каждая линия имеет свой цвет, вот только для линии В цвета не хватило. Она обозначается на схемах и станциях двумя цветами
Схема линий.
На большей части линий составы выглядят примерно одинаково, покрашены все в оранжевый цвет. Часть поездов куплена во Франции, часть сделана в самом Мехико.
На линии 2 составы представляют собой кишку, которую можно пройти насквозь.
Загадка, на которую пока никто не смог дать ответа - зачем-то почти на всех линиях у поездов помимо обычных колёс, есть и резиновые колёсами, а пути - со специальными рельсами для этих резиновых колёс. Зачем оно было сделано, науке неизвестно. Но подобную систему я видел и в метро Сантьяго.
Если учесть, что помимо обычных железных и резиновых у метропоездов ещё есть и контактные колёса для снятия напряжения, то выходит, что только на одной тележке этих колёс будет 12 штук. А всего у вагона их - 24.
Где-то 40% станций - наземные, остальное всё под землёй. Две линии (4 и А) полностью наземные.
Но, что приятно, практически все станции более-менее чистые (в отличии, например, от метро Буэнос-Айреса).
На переходах и входах часто делают какие-нибудь интересные развлекушки. Вот, например, выставка фотографий при переходе с линии 2 на линию 12 (станция Эрмита)
(фотографии центра Мехико)
Где-то встречается мозаика
Станция "Сальто Дель Агва" линии 1. Портреты выдающихся личностей.
На переходе между станциями Ла Раза линий 5 и 3 сделали настоящее звёздное небо! Идея отличная, красотища неописуемая! Но, полагаю, что это просто рай для карманников.
А вот на станции Аудиторио есть стенды, посвящённые различным метрополитенам мира.
Есть и московское метро. С устаревшей схемой даже без Парка Победы, БДД и Марьино. Но все равно же, блин, приятно. Очень торкает долгое внимательное рассмотрение родной схемы на далёкой станции Аудиторио..
Там же.
На этой же станции есть стоянка для велосипедов. Идея очень хорошая и классная. Но ездить по Мехико на велосипеде, это, я считаю, настоящий мазохизм. Какая-либо инфраструктура за пределами проспекта Реформа практически полностью отсутствует. С учётом стиля вождения мексиканцев, это реально опасное занятие. Плюс ещё и смог, которым приходится дышать.
Очень интересная особенность метро Мехико - отдельные вагоны для женщин. Два передних вагона в каждом составе в утренний и вечерний часы пик предназначены только для женщин и детей до 12 лет. Обычно такая практика широко распространена в метрополитенах исламских стран (Каир, Тегеран), тем страннее её было встретить в Мексике - стране довольно свободных взглядов.
Обычно сектор, где происходит посадка в эти два вагона, огораживается, а на входе стоит мент, следящий, чтобы не одна особь мужского пола в эти вагоны не проникала.. Но у меня получалось :)))
Объясняется наличие подобных вагонов тем, что в течение дня в метро царит постоянная давка. А в часы пик на большинстве линий такое мясо, что Выхино после него покажется раем. Хотя в женских вагонах ситуация такая же, всё же там женщины толкаются только с другими женщинами и защищены от всяких лапаний и приставаний.
Нумерация линий довольно интересна. Линии нумеруются от 1 до 9, далее идут линии A и B (выполняя роль линий 10 и 11), а затем - линия 12. Последняя - очень занятная линия, заметно отличающаяся от всех остальных. Дело в том, что она открыта совсем недавно (в прошлом году) и построена по совершенно иным технологиям. Здесь верхний токосъём, нет резиновых колёс.
Рельсы чистенькие и свеженькие. Аж посмотреть приятно.
Линия проходит полностью по югу, соединяя линии 7, 2, 8 и юго-восточные трущобы города.
Составы тоже совершенно иной модели - более современные и бесшумные.
Тоже проходятся из конца в конец насквозь. Окна не открываются в принципе, в составе работает кондиционер.
По всем вагонам висят информационные экраны, которые показывают проезжаемые станции, а также просто всякие интересные факты про метро.
Линия 12 открыта недавно, и поэтому она встраивалась в уже существующую систему. По этой причине все переходы на неё просто-таки невозможно долгие. Занимают 5-10 минут. Где-то даже сделаны для ускорения самодвижущиеся дорожки (половина из которых не работает). Но даже с ними переходы много времени отнимают.
Кстати, линия 12 - единственная, на которую пока не проникли торгаши и попрошайки. На других линиях их полно, а про открытие этой линии, они похоже, ещё просто не успели узнать.
Конечная станция Тлауак. Почему-то на многих конечных станциях вместо двух - три пути (как на Полежаевской), но прибывает и убывает поезд всегда только на один из них - средний. Нафига нужны вторые два при таких раскладах - сложно понять.
Ну ладно, поехали на другие линии. Станция с приятным русскому человеку названием "Конституция 1917 года". Конечная линии 8
Тоже трёхпутная, с использующимся только средним путём. Приезжающие поезда сначала открывают двери направо, выпуская приехавших. Потом их закрывают, открывают двери слева, запуская приезжающих.
Другая конечная линии 8 станция "Гарибальди" не менее занятна. Смотрите - две боковые платформы, а в центре - островок. Так вот, этот островок вообще никак не используется, и с него невозможно никуда попасть в принципе (выходы все с боковых платформ, куда поезда и открывают двери).
Предназначение этого островка не очень понятно, но его можно объяснить. Дело в том, что станция Гарибальди - конечная, и по совместительству - станция с пересадкой. На пересадочных узлах всегда очень высокие потоки, особенно в центре. По этой причине очень часто в Мехико поезда на таких станциях высаживают пассажиров на одну платформу, а затем сажают с противоположной (такая же практика распространена и в Сан-Паулу). Но Гарибальди - тупиковая станция. И этот островок сделан на случай продления линии дальше на север, когда с него будет целесообразным построить выходы в переход и на улицу.
Станция "Сьюдад Ацтека" (Город Ацтеков), конечная линии B. Опять три пути.
Станция "Мартин Каррера" линии 4. Трёхпутная.
Очень прикольный переход с линии 1 на линию B, станция Сан-Лазаро. По оранжевой галерее проходят поезда линии B.
Линия А. Тоже поезда другой конструкции с верхним токосъёмом. Линия соединяет пересадочный узел Пантитлан (куда сходятся 4 линии метро) и пригород Ла-Пас - один из самых опасных районов города.
Что касается оплаты. Метро стоит 3 песо (7,5 рублей). Все пересадки бесплатны кроме одной - линии А. При переходе на линию А и обратно придётся заплатить повторно.
Все, хоть раз проехавшиеся на мехиканском метро, отмечают интересную особенность схем линий в вагонах. Все станции на них обозначены с картинками. Сделано это для неграмотных, которых до сих пор в стране довольно значительный процент.
 |
| Джерело: Мексика 1 |
На улицах и самих станциях тоже обязательно рядом с названием будет картинка. Помогает и для тех, кто не в состоянии запомнить сложные мекскиканские названия.
Метро Мехико страшно перегружено. Во время часа пик без лишней надобности в него лучше вообще не соваться. Потому что помимо чудовищной давки, которая в обязательном порядке присутствует на всех линиях, поезда постоянно тормозят, стоят долго между перегонами, на станциях. Так, путь, который поезд проходит за 20 минут, в час пик может занять минут 40-50.
Вне часа пик, когда можно худо-бедно пройти по вагону, поезда оккупируют всякие торговцы, музыканты и попрошайки. Очень популярным считается купить огромную колонку, ходить с ней по вагонам, врубать музыку на полную громкость и продавать диски с этой музыкой.
Некоторые используют до донесения своих взглядов микрофоны.
Но иногда попадаются и прикольные персонажи. Всё же, Мексика довольно свободная и мультикультурная страна.
Обозначение туалетов в метро
Из полезных фишек, в метро есть бесплатный интернет. На многих станциях существуют "кибер-кафе", куда можно прийти, записаться и сидеть 30 минут в интернете бесплатно.
Даже полиция этой возможностью пользуется.
Не без гордости отмечу, что за месяц, проведённый в Мехико я посетил все линии, причём почти все их проехал полностью. Остались необъезженными следующие участки:
Линия 1: участок Пантитлан - Бульвар Пуэрто Аэрео и станция Обсерваторио.
Линия 2: участок Такуба - Кватро Каминос.
Линия 3: проехана полностью.
Линия 4: проехана полностью.
Линия 5: только станция Пантитлан.
Линия 6: проехана полностью.
Линия 7: Только станция Барранко дель Муэрте.
Линия 8: проехана полностью.
Линия 9: проехана полностью.
Линия А: проехана полностью.
Линия B: проехана полностью.
Линия 12: Участок Миксоак - Эрмита.